電動汽車無線充電技術(shù)向高功率、高安全、高智能化加速演進，LLC諧振控制、高頻異物檢測(FOD)與雙向能量流設(shè)計的協(xié)同創(chuàng)新，正成為突破系統(tǒng)效率、安全邊界與功能拓展的核心路徑。從靜態(tài)充電到動態(tài)無線供電，從單向能量傳輸?shù)杰嚲W(wǎng)互動(V2G)，三者深度融合的技術(shù)架構(gòu)正在重構(gòu)無線充電系統(tǒng)的設(shè)計范式。
新能源汽車產(chǎn)業(yè)加速向高功率密度、高效率充電方向演進，車載充電機(OBC)的功率等級從3.3kW向22kW的躍遷，不僅考驗著硬件設(shè)計的極限，更推動著LLC諧振變換器技術(shù)向高頻化、集成化、智能化深度突破。從家用充電樁到超級快充站，LLC設(shè)計正以“軟開關(guān)基因”為核心，重構(gòu)OBC的功率拓撲與能效邊界。
在軌道交通領(lǐng)域，電源系統(tǒng)作為列車運行的“心臟”，其穩(wěn)定性和安全性直接關(guān)系到整個交通網(wǎng)絡(luò)的運營效率與乘客安全。然而，隨著電氣化、智能化技術(shù)的快速發(fā)展，軌道交通電源系統(tǒng)面臨著電磁兼容(EMC)與功能安全(Functional Safety)的雙重挑戰(zhàn)。其中，EN 50121-4與IEC 62103作為兩大核心標準，分別從電磁兼容與功能安全角度為軌道交通電源系統(tǒng)劃定了技術(shù)紅線。
電動汽車與電網(wǎng)雙向互動(V2G)中，CLLC雙向諧振拓撲憑借其獨特的對稱結(jié)構(gòu)和高效能量轉(zhuǎn)換能力，成為連接車載電池與電網(wǎng)的核心橋梁。然而，當(dāng)能量流從傳統(tǒng)的“電網(wǎng)→車輛”充電模式反轉(zhuǎn)至“車輛→電網(wǎng)”放電模式時，CLLC拓撲的寬范圍控制能力面臨多重挑戰(zhàn)，這些挑戰(zhàn)不僅關(guān)乎技術(shù)實現(xiàn)，更直接影響V2G系統(tǒng)的規(guī)?；瘧?yīng)用前景。
在當(dāng)今科技飛速發(fā)展的時代，電池技術(shù)作為眾多電子設(shè)備和新興產(chǎn)業(yè)的核心動力源，其重要性不言而喻。鋰電池和聚合物鋰電池作為現(xiàn)代電池技術(shù)的兩大重要分支，各自展現(xiàn)出獨特的性能特點，在不同領(lǐng)域發(fā)揮著關(guān)鍵作用。隨著市場需求的不斷演變和技術(shù)創(chuàng)新的持續(xù)推進，究竟鋰電池和聚合物鋰電池誰能在未來占據(jù)主導(dǎo)地位，成為行業(yè)焦點。
在全球積極應(yīng)對氣候變化的大背景下，“雙碳” 目標已成為世界各國實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展的重要戰(zhàn)略方向。交通運輸領(lǐng)域作為碳排放的重點領(lǐng)域之一，其綠色轉(zhuǎn)型至關(guān)重要。新能源汽車憑借其顯著的節(jié)能減排優(yōu)勢，成為了實現(xiàn) “雙碳” 目標的關(guān)鍵力量。近年來，新能源汽車的推廣進程呈現(xiàn)出加速態(tài)勢，但與此同時，電池安全問題也日益凸顯，成為制約新能源汽車產(chǎn)業(yè)健康發(fā)展的重要因素。
在全球積極應(yīng)對氣候變化、努力推動可持續(xù)發(fā)展的大背景下，電動汽車作為一種綠色出行方式，正逐漸成為交通運輸領(lǐng)域的重要發(fā)展方向。而電動汽車電池技術(shù)，作為電動汽車的核心技術(shù)，猶如一把關(guān)鍵鑰匙，為可持續(xù)發(fā)展的未來注入了強大動力。
在科技飛速發(fā)展的當(dāng)下，5G - A(5G - Advanced)作為 5G 技術(shù)的演進與增強，正成為推動各行業(yè)數(shù)字化變革的關(guān)鍵力量。尤其是在車聯(lián)網(wǎng)(V2X)領(lǐng)域，5G - A 憑借其卓越的性能，為智慧交通的構(gòu)建提供了堅實的技術(shù)底座，開啟了智能出行的全新篇章。
隨著電動車技術(shù)的飛速發(fā)展，主控板作為電動車的核心控制部件，其性能和可靠性至關(guān)重要。然而，主控板在工作過程中會產(chǎn)生大量熱量，如果不能及時有效地散熱，會導(dǎo)致芯片溫度過高，進而影響主控板的性能，甚至引發(fā)故障。雙面散熱基板與熱管嵌入工藝作為一種創(chuàng)新的熱管理方案，能夠顯著提高主控板的散熱效率。本文將通過實際測試，深入探討這兩種工藝在電動車主控板熱管理中的應(yīng)用效果。
當(dāng)中國新能源汽車滲透率在 2025 年預(yù)計突破 55%，年銷量達 1650 萬輛的里程碑時刻，“雙碳” 目標驅(qū)動下的綠色出行革命正以前所未有的速度席卷交通領(lǐng)域。然而，在這場能源轉(zhuǎn)型的狂飆中，電池安全如同懸在行業(yè)頭頂?shù)倪_摩克利斯之劍 —— 從無錫實驗室三元鋰電池過充引發(fā)的熱失控火災(zāi)，到貴陽街頭因電池碰撞導(dǎo)致的車輛自燃，每一起事故都在提醒我們：新能源汽車的推廣速度必須與電池安全的保障能力同頻共振，才能真正實現(xiàn)可持續(xù)的綠色交通愿景。
在當(dāng)今汽車行業(yè)，智能化浪潮正以前所未有的速度席卷而來，智能駕駛無疑成為了這場變革中的核心戰(zhàn)場。隨著科技的不斷進步，智能駕駛技術(shù)日新月異，其中純視覺和激光雷達這兩條技術(shù)路線脫穎而出，成為了人們關(guān)注和爭論的焦點。那么，究竟哪條技術(shù)路線更有未來呢?要回答這個問題，我們需要從多個維度對這兩種技術(shù)進行深入剖析。
隨著環(huán)保意識的增強和汽車技術(shù)的發(fā)展，電動汽車作為一種清潔、高效的交通工具，正逐漸走進人們的生活。在電動汽車的使用過程中，充電安全至關(guān)重要，而漏電流的檢測與防護則是保障充電安全的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。同時，充電方案測試中的各類問題也需要妥善解決，以確保充電設(shè)備的穩(wěn)定運行和電動汽車的正常充電。
隨著汽車電子系統(tǒng)向域控制器架構(gòu)演進，異構(gòu)計算單元（如MCU、GPU、AI加速器）的功耗協(xié)同控制成為關(guān)鍵挑戰(zhàn)。本文提出一種基于RTL級建模的動態(tài)電壓頻率調(diào)節(jié)（DVFS）技術(shù)，通過建立多域功耗-時序聯(lián)合模型，實現(xiàn)汽車電子系統(tǒng)中異構(gòu)計算單元的動態(tài)功耗優(yōu)化。實驗表明，該方案可使域控制器平均功耗降低28%，同時滿足ISO 26262 ASIL-D級功能安全要求。通過結(jié)合SystemVerilog硬件建模與機器學(xué)習(xí)預(yù)測算法，本文為汽車電子系統(tǒng)提供了從RTL設(shè)計到多域協(xié)同優(yōu)化的完整技術(shù)路徑。
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