（文章來源：OFweek） 汽車傳感器是汽車電子化、智能化的基礎(chǔ)和關(guān)鍵， 而其中使用較多、發(fā)展最快的是壓力傳感器。汽車壓力傳感器應(yīng)用在汽車的很多系統(tǒng)中，如電子檢測系統(tǒng)、保安防撞系統(tǒng)等。其
近期，格力電器董事長董明珠投資的銀隆新能源股份有限公司（下稱“銀隆”）備受關(guān)注，該公司旗下的河北銀隆新能源有限公司被曝存在電動(dòng)汽車電池產(chǎn)能過剩、部分員工離職等情形。
汽車軟件和電子系統(tǒng)的新時(shí)代已經(jīng)開啟。 隨著智能互聯(lián)、自動(dòng)駕駛、電動(dòng)汽車及共享出行的發(fā)展，軟件、計(jì)算能力和先進(jìn)傳感器正逐漸取代發(fā)動(dòng)機(jī)的統(tǒng)治地位。與此同時(shí)，這些電子系統(tǒng)的復(fù)雜性也在提高。以當(dāng)
北京時(shí)間9月24日，志在重卡自動(dòng)駕駛的初創(chuàng)公司嬴徹科技，和志在成為AI時(shí)代Intel的地平線，在北京簽署了戰(zhàn)略合作協(xié)議，地平線也加入了由嬴徹科技和上海國際汽車城汽車創(chuàng)新港聯(lián)合發(fā)起的干線物流聯(lián)合創(chuàng)
閉鎖器的工作原理 通過改變執(zhí)行機(jī)構(gòu)通電電流方向控制連桿左右移動(dòng)，實(shí)現(xiàn)門鎖的鎖止和開啟。 位置反饋閉鎖器原理說明：其工作原理為微電機(jī)通電后高速轉(zhuǎn)動(dòng)，通過齒輪系減速，最后由輸出軸以一
在技術(shù)路徑上，華為的智能駕駛既非從L2向L4演進(jìn)，也不是L2與L4并行，而是“配置可裁剪的L4”。即先聚焦L4，再用L4的能力反哺L2，L2.5，L3，某種意義上就是“升維思考，降維打擊”。
首個(gè)完全由吉利自主研發(fā)的模塊化架構(gòu)，了解一下…… 在文章的開始，我們先簡單了解下汽車生產(chǎn)工藝的演進(jìn)過程。 20 世紀(jì)初，福特創(chuàng)造了流水線生產(chǎn)工藝，汽車
近幾年來，隨著人們的生活水平不斷提升，汽車已基本成為了每個(gè)家庭的標(biāo)配。不過，隨著汽車行業(yè)增長放緩，購車人群接近飽和，加上共享汽車的推行，打車軟件的日益成熟，地鐵交通越來越方便，消費(fèi)者對購買新車或
在汽車電子控制系統(tǒng)的快速增長的市場需求下，汽車傳感器技術(shù)不斷發(fā)展。未來汽車傳感器的發(fā)展總體趨勢是智能化、微型化、集成化、多功能化以及新材料和新工藝制成的新型傳感器。MEMS技術(shù)傳感器成為汽車傳感
近日，Velodyne 公司 CEO 兼創(chuàng)始人 David Hall 宣布，公司自2007年以來幾乎為所有自動(dòng)駕駛汽車項(xiàng)目提供激光雷達(dá)，自開始生產(chǎn)以來，已經(jīng)發(fā)運(yùn)了30，000個(gè)激光傳感器，累計(jì)銷
為了改善環(huán)境，各國都在不遺余力的大力發(fā)展新能源汽車，其中有純電動(dòng)汽車、混合動(dòng)力汽車、甲醇汽車等。地球是我們共同的家園，不僅僅是我們一直在利用地球資源，我們的子孫后代的生存也要利用地球資源，讓地球
自動(dòng)駕駛的興起改變了傳統(tǒng)汽車毫米波雷達(dá)行業(yè)的面貌。 對前視和360度環(huán)繞感知的需求不斷增加，促使汽車制造商根據(jù)車內(nèi)外的應(yīng)用，尋求最佳的射頻性能、功耗、分辨率和尺寸。 而高角分辨率
https://www.iothome.com/plus/search.php？kwtype=0&q=%D7%D4%B6‘ target=’_blank‘》自動(dòng)駕駛可減少塞車狀況、提高行車效率，
受長安福特影響，長安汽車今年上半年業(yè)績進(jìn)一步下滑。 日前，長安汽車披露的中報(bào)業(yè)績預(yù)告顯示，公司1－6月預(yù)計(jì)實(shí)現(xiàn)凈利潤15億－17億元，與上年同期相比下降67．54％－63．21％。
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