硬件實(shí)現(xiàn)原理 按照競賽的某些規(guī)定，本文設(shè)計了如圖1所示的硬件原理框圖。紅外傳感器采用一排13對紅外發(fā)射接收管，利用其接收的電平大小經(jīng)過MCU的ADC后由MCU 判斷當(dāng)前黑線所處的
近日工業(yè)和信息化部（下簡稱“工信部”）明確表示，國產(chǎn)4G制式TD-LTE已具備預(yù)商用能力，工信部將推出扶持政策，加快TD-LTE的發(fā)展。 工信部表態(tài)無疑給
無線局域網(wǎng)的設(shè)置要針對不同的操作系統(tǒng)進(jìn)行，那么對于具體的參數(shù)配置我們應(yīng)該怎樣進(jìn)行，這里就詳細(xì)的為我們說明一下。 對于局域網(wǎng)網(wǎng)絡(luò)參數(shù)的設(shè)置，相信大家不會太陌生，那么對于現(xiàn)在流行的無
鈴木宣布，將于2012年9月發(fā)布的新款“Wagon R”的JC08模式燃效達(dá)到了28.8km/L（自然吸氣發(fā)動機(jī)組合使用無級變速箱的兩輪驅(qū)動車）。這一燃效是憑借對怠速
目前，汽車工業(yè)正在尋找保護(hù)駕駛員和乘客安全的創(chuàng)新方法，從一些小幅度地增強(qiáng)安全性能開始，最終目標(biāo)是創(chuàng)建完全的自主型汽車。汽車工業(yè)在防抱死制動系統(tǒng)、電子穩(wěn)定性控制、多個安全氣囊以及最近出現(xiàn)的后視
現(xiàn)代社會中，伴隨汽車工業(yè)與電子信息產(chǎn)業(yè)加速融合，汽車開始向電子化、多媒體化和智能化方向發(fā)展，由以機(jī)械產(chǎn)品為主向高級機(jī)電一體化產(chǎn)品方向演變，電子裝置占汽車整車（特別是轎車）價值量的比例逐步提高
現(xiàn)代社會中，伴隨汽車工業(yè)與電子信息產(chǎn)業(yè)加速融合，汽車開始向電子化、多媒體化和智能化方向發(fā)展，由以機(jī)械產(chǎn)品為主向高級機(jī)電一體化產(chǎn)品方向演變，電子裝置占汽車整車（特別是轎車）價值量的比例逐步提高
在傳統(tǒng)的控制系統(tǒng)中，人們常常采用單片機(jī)作為控制核心。但這種方法硬件連線復(fù)雜，可靠性差，且單片機(jī)的端口數(shù)目、內(nèi)部定時器和中斷源的個數(shù)都有限，在實(shí)際應(yīng)用中往往需要外加擴(kuò)展芯片。這無疑對系統(tǒng)的設(shè)計
隨著All-IP化的進(jìn)程，PTN網(wǎng)絡(luò)以其類MSTP的特性逐漸成為RAN網(wǎng)絡(luò)承載的優(yōu)選載體。 而業(yè)務(wù)量的迅猛增加以及用戶體驗(yàn)對業(yè)務(wù)流暢的標(biāo)準(zhǔn)逐漸提升，則對PTN網(wǎng)絡(luò)的可靠性提出了更
隨著LED 的進(jìn)一步發(fā)展，其效用或從電源產(chǎn)生光輸出的能力只會繼續(xù)提高。其次，LED 照明具有環(huán)保的特點(diǎn)，不需要處理、暴露和棄置于冷陰極熒光燈（CCFL）中常見的有毒水銀蒸氣。最后，白熾燈泡在
之前在提起自動化或是智能化時，人們會不自覺的想到工業(yè)生產(chǎn)，這是因?yàn)樽詣踊@個字眼進(jìn)入中國，確實(shí)是以工業(yè)
自1866年第一輛汽車問世以來，距今已有130年左右。傳統(tǒng)的機(jī)械式零件組件已無法滿足政府針對汽車制定的越來越嚴(yán)苛的標(biāo)準(zhǔn)，汽車制造商越來越趨向于利用電子技術(shù)來提高汽車的各項性能以滿足相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，
企業(yè)與研究機(jī)構(gòu)合作的重點(diǎn)是車輛安全功能的可靠性 車道保持系統(tǒng)、制動輔助系統(tǒng)以及其他車載高復(fù)雜的微電子系統(tǒng)，正在降低嚴(yán)重交通事故的發(fā)生數(shù)量。隨著這類安全系統(tǒng)的數(shù)量的不斷增加和復(fù)雜度
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