隨著生產(chǎn)由簡單過程向大型化、連續(xù)化、集成化和復雜化方向發(fā)展，與之相應的控制技術(shù)、控制理論、控制系統(tǒng)和控制工具都發(fā)生了很大的變化。即控制技術(shù)由單變量控制技術(shù)發(fā)展到多變量協(xié)調(diào)控制技術(shù)；控制理論由經(jīng)典
大型自動控制設(shè)備在設(shè)計之初起點就比較高，其中心控制部件是由PLC或?qū)Ｓ每刂茩C構(gòu)成，所以其自身的控制、保護、自診斯、報警等措施就比較完備，所以對這類設(shè)備，從維護的角度來看，對其控制原理的分析是沒有
無人駕駛汽車運動控制分為縱向控制和橫向控制。縱向控制是指通過對油門和制動的協(xié)調(diào)，實現(xiàn)對期望車速的精確跟隨。橫向控制實現(xiàn)無人駕駛汽車的路徑跟蹤。其目的是在保證車輛操縱穩(wěn)定性的前提下，不僅使車輛精確
MBC的油路工作壓力在170至180巴之間，壓力由徑向活塞泵高速旋轉(zhuǎn)產(chǎn)生，因此會遇到客戶對MBC液壓系統(tǒng)的噪音抱怨。當遇到此抱怨，如果可能，建議首先對比同款車輛（盡可能比較同年款車型），通常情況
有源信號和無源信號是相對于電流信號而言的。若傳感器設(shè)備有獨立的工作電源，那傳感器傳出的電流信號就是有源信號；例如四線制的電磁流量計，單獨供電AC220V，然后輸出DC4-20ma電流信號。若設(shè)備
電子控制單元（ECU）是汽車電子控制系統(tǒng)的“大腦”，它對各傳感器輸入的電信號以及部分執(zhí)行器的反饋電信號進行綜合分析與處理，給傳感器提供參考電壓，然后向執(zhí)行器輸出控制信號，使執(zhí)行器按控制目標的要求
當人們將汽車行業(yè)的轉(zhuǎn)型和智能化，比作手機功能機向智能機時代的轉(zhuǎn)變，那意味著智能化汽車不再是一個新概念和仍有待產(chǎn)品落地的方向。無論是特斯拉還是國內(nèi)的一眾造車新勢力，以及正在尋求“轉(zhuǎn)身”的傳統(tǒng)車企，
自從 20世紀 40年代起,自動化技術(shù)開始獲得了驚人的成就,并開始“正式”走入生產(chǎn)活動中.在那個階段,經(jīng)典控制理論剛剛出現(xiàn),人們通過將一些儀表集中安裝,并將一些儀表信號組合在一起,構(gòu)建一些控制閉
（文章來源：OFweek智能硬件網(wǎng)） 數(shù)字信號處理器的內(nèi)核結(jié)構(gòu)進一步改善，多通道結(jié)構(gòu)和單指令多重數(shù)據(jù)（SIMD）特大指令字組（LIM將在新的高性能處理器中將占主導地位，如Analog D
（文章來源：OFweek工控網(wǎng)） 未來是智能社會，萬億傳感器社會的提倡者、TSensors Summit公司的創(chuàng)始人Janusz Bryzek給我們描述了未來，建設(shè)智能社會的過程中，傳感
（文章來源：OFweek工控網(wǎng)） 日本自動化制造商日立(Hitachi)推出了新一代立足于公開標準的工業(yè)控制器，可支持物聯(lián)網(wǎng)。除PLC格式的控制器，日立還擁有一對基于工業(yè)電腦的系統(tǒng)，用于
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