當(dāng)人們將汽車(chē)行業(yè)的轉(zhuǎn)型和智能化，比作手機(jī)功能機(jī)向智能機(jī)時(shí)代的轉(zhuǎn)變，那意味著智能化汽車(chē)不再是一個(gè)新概念和仍有待產(chǎn)品落地的方向。無(wú)論是特斯拉還是國(guó)內(nèi)的一眾造車(chē)新勢(shì)力，以及正在尋求“轉(zhuǎn)身”的傳統(tǒng)車(chē)企，“大屏”、智能交互正在成為各品牌的核心賣(mài)點(diǎn)之一。何小鵬也曾表示：“新能源汽車(chē)都是舊賽道，智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)才是新賽道。”

作為其中不可或缺的一環(huán)，智能語(yǔ)音平臺(tái)的研發(fā)也成為了“軍事競(jìng)賽”的關(guān)鍵。毫無(wú)疑問(wèn)，從巨頭到創(chuàng)業(yè)公司，各家瞄準(zhǔn)的仍然是體量龐大的汽車(chē)市場(chǎng)，以及未來(lái)車(chē)聯(lián)網(wǎng)和自動(dòng)駕駛、新能源技術(shù)結(jié)合的個(gè)人出行市場(chǎng)所帶來(lái)的數(shù)萬(wàn)億美元的想象空間。

當(dāng)80后、90后成為汽車(chē)消費(fèi)的主力軍，智能時(shí)代成長(zhǎng)起來(lái)的用戶(hù)對(duì)于車(chē)聯(lián)網(wǎng)的接受程度進(jìn)一步提高。隨著語(yǔ)音識(shí)別和語(yǔ)義理解技術(shù)的日趨成熟，幾乎所有品牌都已經(jīng)在新車(chē)上布局AI語(yǔ)音系統(tǒng)，智能語(yǔ)音正在逐步替代甚至升級(jí)車(chē)內(nèi)原有按鍵和觸屏所實(shí)現(xiàn)的功能。在車(chē)載環(huán)境中，語(yǔ)音交互以便利性和安全性上的極大優(yōu)勢(shì)，也讓原本有些雞肋的車(chē)聯(lián)網(wǎng)操作系統(tǒng)變得越來(lái)越實(shí)用，逐漸取代物理按鍵和多點(diǎn)觸控成為車(chē)內(nèi)主流人機(jī)交互方式的趨勢(shì)。汽車(chē)作為智能手機(jī)、音箱之外的第三大語(yǔ)音入口，也正在吸引越來(lái)越多的玩家進(jìn)入。

汽車(chē)領(lǐng)域應(yīng)用的語(yǔ)音交互平臺(tái)爭(zhēng)奪，迅速進(jìn)入白熱化階段。早在2012年，科大訊飛就提出了基于云加端的架構(gòu)，以及自然語(yǔ)言理解的技術(shù)，使汽車(chē)上的語(yǔ)音交互更加自然。近20年的技術(shù)積累為科大訊飛構(gòu)筑了一個(gè)壁壘，在汽車(chē)行業(yè)，科大訊飛占據(jù)了近70%的市場(chǎng)。

其他選手也先后切入汽車(chē)智能語(yǔ)音交互系統(tǒng)的市場(chǎng)。2012年6月，云知聲成立，同年出門(mén)問(wèn)問(wèn)成立；2007年成立于劍橋的思必馳，也在2012年伴隨著聯(lián)合創(chuàng)始人俞凱在上海交通大學(xué)創(chuàng)建智能語(yǔ)音技術(shù)實(shí)驗(yàn)室，將人機(jī)口語(yǔ)對(duì)話(huà)系統(tǒng)的全面技術(shù)引入回國(guó)。

其 2017 年推出 DUI 平臺(tái)，開(kāi)放核心技術(shù)，不僅提供自身的智能語(yǔ)音對(duì)話(huà)功能，也為開(kāi)發(fā)者提供高度定制的語(yǔ)音技術(shù)，推動(dòng)定制規(guī)?；?。在AI行業(yè)爆發(fā)的這幾年，隨著資本向頭部公司的集中，這些創(chuàng)業(yè)公司思不僅能夠針對(duì)做垂直領(lǐng)域下的智能對(duì)話(huà)式交互，還根據(jù)各個(gè)垂直行業(yè)的不同場(chǎng)景，推出差異化的語(yǔ)音解決方案。2017年，阿里、小米和思必馳合作，先后發(fā)布了自己的智能音箱天貓精靈和小米AI音箱。

傳統(tǒng)車(chē)企則選擇借力占據(jù)市場(chǎng)先機(jī)。2017年，大眾汽車(chē)聯(lián)手出門(mén)問(wèn)問(wèn)，雙方各持股50%建立合資公司，共同研發(fā)并應(yīng)用車(chē)載AI技術(shù)。也是在同一年，福特、寶馬、現(xiàn)代和尼桑在內(nèi)的四大汽車(chē)分別宣布了與微軟、谷歌和亞馬遜三家科技巨頭合作，為新車(chē)增加虛擬智能助手。

2017年底，騰訊也發(fā)布了依托騰訊叮當(dāng)智能語(yǔ)音平臺(tái)的車(chē)載“AI in car生態(tài)系統(tǒng)”，首批與廣汽、長(zhǎng)安、吉利、比亞迪、東風(fēng)柳汽共五家汽車(chē)廠商達(dá)成合作。騰訊AI in car系統(tǒng)以騰訊語(yǔ)音助手為車(chē)載語(yǔ)音輸出控制能力，針對(duì)交互智能和服務(wù)場(chǎng)景智能為車(chē)企提供具體的解決方案，包括騰訊擅長(zhǎng)的社交和圍繞騰訊生態(tài)的個(gè)性化內(nèi)容。

早在2014年，阿里正式進(jìn)入汽車(chē)操作系統(tǒng)領(lǐng)域。2015年，阿里和上汽聯(lián)手孵化了車(chē)載平臺(tái)斑馬網(wǎng)絡(luò)，并在2017年整合原有YunOS移動(dòng)端業(yè)務(wù)推出AliOS系統(tǒng)。對(duì)于汽車(chē)領(lǐng)域來(lái)說(shuō)，通過(guò)云化的AliOS，車(chē)輛系統(tǒng)可以實(shí)現(xiàn)更新，此外云上的計(jì)算和存儲(chǔ)能力也能大大減輕車(chē)端的壓力，延長(zhǎng)車(chē)端硬件生命周期。天貓精靈也聯(lián)合沃爾沃、寶馬等品牌以及高德地圖分別通過(guò)前裝和后裝進(jìn)入汽車(chē)提供智能語(yǔ)音服務(wù)。

通過(guò)與博泰的合作，思必馳將在前景更加廣闊的前裝市場(chǎng)，把語(yǔ)音核心技術(shù)嵌入到云平臺(tái)，在車(chē)聯(lián)網(wǎng)智能語(yǔ)音領(lǐng)域打造更具技術(shù)領(lǐng)先性的前瞻產(chǎn)品和服務(wù)。應(yīng)宜倫透露，博泰與思必馳從去年下半年開(kāi)始接觸，組建了百人團(tuán)隊(duì)共同搭建這一語(yǔ)音AI私有云平臺(tái)。

但即便是對(duì)于BAT這樣的巨頭玩家來(lái)說(shuō)，想要拿下傳統(tǒng)車(chē)企也并非易事。2018年，繼梅賽德斯-奔馳之后，寶馬也宣布打造自主車(chē)載語(yǔ)音助手，該助手將適用于搭載寶馬最新7.0操作系統(tǒng)的車(chē)型。

大量的底層數(shù)據(jù)，強(qiáng)大的用戶(hù)粘性，各家的最終目的都是做成智能汽車(chē)時(shí)代的操作系統(tǒng)，然后基于系統(tǒng)打造互聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)平臺(tái)，一如PC時(shí)代的Microsoft Windows和智能手機(jī)時(shí)代的Google Android和Apple iOS。參考PC和智能手機(jī)，智能汽車(chē)這個(gè)賽道，其未來(lái)更是可期。更重要的是，對(duì)于平臺(tái)而言，語(yǔ)音交互只是手段，并非目的，通過(guò)它產(chǎn)生的大量數(shù)據(jù)，才是決定車(chē)企在進(jìn)入用戶(hù)定義時(shí)代研發(fā)與設(shè)計(jì)的關(guān)鍵。