步進(jìn)電機(jī)是將電脈沖信號轉(zhuǎn)變?yōu)榻俏灰苹蚓€位移的開環(huán)控制電機(jī)，是現(xiàn)代數(shù)字程序控制系統(tǒng)中的主要執(zhí)行元件，應(yīng)用極為廣泛。。在非超載的情況下，電機(jī)的轉(zhuǎn)速、停止的位置只取決于脈沖信號的頻率和脈沖數(shù)，而不
矩角特性 是指在單脈沖、電流不變的情況下，步進(jìn)電動機(jī)的靜轉(zhuǎn)矩T與轉(zhuǎn)子失調(diào)角θ之間的關(guān)系曲線T＝f。 矩角特性是步進(jìn)電動機(jī)的基本特性，正確而方便地測定這一特
步進(jìn)電機(jī)是一種感應(yīng)電機(jī)，它的工作原理是利用電子電路，將直流電變成分時供電的，多相時序控制電流，用這種電流為步進(jìn)電機(jī)供電，步進(jìn)電機(jī)才能正常工作，驅(qū)動器就是為步進(jìn)電機(jī)分時供電的，多相時序控制器。
步進(jìn)電機(jī)又稱為脈沖電機(jī)，基于最基本的電磁鐵原理，它是一種可以自由回轉(zhuǎn)的電磁鐵，其動作原理是依靠氣隙磁導(dǎo)的變化來產(chǎn)生電磁轉(zhuǎn)矩。其原始模型是起源于年至年間。年前后開始以控制為目的的嘗試，應(yīng)用于氫
引言 高阻抗電弧爐是一種高效率的新型煉鋼爐，它具有一系列突出的優(yōu)點：能大幅度地降低電能和電極消耗、能顯著地減少對供電電網(wǎng)的短路沖擊和諧波污染。 高阻抗電弧爐吸取了近25年來出現(xiàn)的
發(fā)電機(jī)內(nèi)部短路故障主要是指定子繞組的相間和匝間短路故障，短路故障發(fā)生時將會形成很大的沖擊電流，所產(chǎn)生的的強(qiáng)大電弧將會燒毀定子繞組絕緣，還有可能引發(fā)大型火災(zāi)甚至使發(fā)電機(jī)報廢，后果非常嚴(yán)重。故要
隨著電力工業(yè)的不斷發(fā)展，發(fā)電機(jī)組的容量越來越大，對發(fā)電機(jī)保護(hù)的性能提出了更高的要求。繼電保護(hù)的理論基礎(chǔ)是建立在對故障規(guī)律的清楚認(rèn)識上的，進(jìn)一步提高大型發(fā)電機(jī)主保護(hù)的性能就需要深入、廣泛地了解
什么是三相電壓？ 三相電壓就是相與相之間的電壓，世界各國的電壓標(biāo)準(zhǔn)有多種，三相電壓220V是一種，三相380V又是一種，還有其他電壓的；另外，頻率也有50HZ和60HZ的。目前我
使用日久的三相異步電動機(jī)，常因定子三相繞組引出線頭上標(biāo)號模糊不清或遺失，而造成定子三相繞組引出線的頭、尾標(biāo)號混亂。因此，往往由于定子繞組一相反接而引起電動機(jī)損壞的嚴(yán)重事故。所以，簡捷而準(zhǔn)確地
伺服控制系統(tǒng)簡介 伺服控制系統(tǒng)是一種能對試驗裝置的機(jī)械運動按預(yù)定要求進(jìn)行自動控制的操作系統(tǒng)。在很多情況下，伺服系統(tǒng)專指被控制量（系統(tǒng)的輸出量）是機(jī)械位移或位移速度、加速度的反饋控
電動自行車一般由鉛酸蓄電池供電，有24V、36V和48V三種規(guī)格，但電動車的照明燈、音響、防盜報警器、里程速度顯示，電機(jī)控制器一般只需12V的直流電壓，文章介紹一種基于芯片TL494PWM技
深度了解電動車電機(jī)內(nèi)部構(gòu)造 電機(jī)內(nèi)部的構(gòu)造很多車友還不是很清楚，接下來我們走進(jìn)電機(jī)的內(nèi)部，去看看內(nèi)部這些部件究竟是怎么一回事 首先，從車友們最關(guān)心的磁鋼開始。磁鋼的種
1 引言 一般情況下，伺服系統(tǒng)主電路結(jié)構(gòu)如圖1所示。能量是由電網(wǎng)經(jīng)整流器、濾波器、逆變器等傳輸?shù)诫妱訖C(jī)的。當(dāng)電動機(jī)工作于發(fā)電狀態(tài)，即電動機(jī)快速制動或者帶位勢負(fù)載時，能量的傳輸需要反向，能
dSPACE實時仿真系統(tǒng)是一套基于MATLAB/Simulink的控制系統(tǒng)開發(fā)及半實物仿真的軟硬件工作平臺，實現(xiàn)了和MATLAB/Simulink/RTW的完全無縫連接。dSPACE實時系統(tǒng)
進(jìn)相運行 減少發(fā)電機(jī)勵磁電流，使發(fā)電機(jī)電勢減小，功率因數(shù)角就變?yōu)槌暗?，發(fā)電機(jī)負(fù)荷電流產(chǎn)生助磁電樞反應(yīng)，發(fā)電機(jī)向系統(tǒng)輸送有功功率，但吸收無功功率，這種運行狀態(tài)稱為進(jìn)相運行
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