不過，這類產品也引發(fā)了很多爭議。有人認為，這些技術的前提就是錯誤的，駕駛員難以在處理社交信息的同時安全駕駛，因此這種所謂的安全模式反而是在鼓勵危險行為。但還有人認為，既然無法禁止，那就盡量減少這些行為所蘊含的風險，讓駕駛員盡量不要低頭看手機或手持通話。

高通風投最近就向Navdy注資300萬美元，該公司風險與創(chuàng)新高級副總裁納格拉吉·卡什亞普(Nagraj Kashyap)說，手機已經完全融入了人們的生活，不能奢望他們停用這些設備。“要完全禁止是白日做夢，”他說，“最好的方式是盡可能提升安全性。”

但一些科學家還是對此提出激烈反對，堪薩斯大學心理學家保羅·阿齊利(Paul Atchley)說：“這是個可怕的想法。”開車上路可不僅僅是把臉朝向道路那么簡單，他說：“這種技術的前提假設就是錯誤的，他們似乎認為，只要把目光朝向正確的地方就行了。”

Navdy迄今為止已經完成2680萬美元融資，該公司創(chuàng)始人兼CEO道格·辛普森(Doug Simpson)表示，雖然他們的產品尚未出貨，但已經收到了600萬美元的預售訂單。

辛普森曾經在惠普工作了10年，他是在去曼谷旅游時想出這個創(chuàng)意的。當時，他因為頻繁低頭查看手機上的地圖，險些與前車追尾。他希望盡可能提升用戶在執(zhí)行這些任務時的安全性。而Navdy之所以能有發(fā)展機會，是因為很多車載系統的導航和觸屏系統都很蹩腳，而語音控制系統也往往不夠精確，容易令人分心。

Navdy設備的形狀和尺寸與便攜CD播放器相仿，可以直接固定在中控臺上方，從而將車速、導航、來電等信息投影到擋風玻璃上，用戶可以還可通過手勢完成一些基本操作。辛普森表示，實際的效果有點像在道路前方兩三米的地方顯示全息影像。“這比低頭看中控屏或手機安全得多。”他說。

在Navdy的那段YouTube推廣視頻中，一位駕駛員表示，該技術就像是商用飛機駕駛員降落時使用的系統。“聽見了嗎?駕駛員也用這樣的系統，所以它很安全。”他補充道。

但科羅拉多州立大學教授、抬頭顯示領域的頂尖專家克里斯多夫·維金斯(Christopher Wickens)卻說：“事實并非如此。”他表示，飛機的抬頭顯示系統只會顯示對飛行至關重要的信息，而且通常會疊加在現實圖像上。相比而言，車載抬頭顯示系統則會提供很多與駕駛無關的信息，而且無法與道路“對齊”。

他表示，如果投影與駕駛相關的簡單信息，的確可以在一定程度上提升安全性。但社交信息對駕駛員毫無益處。

瑞士的WayRay也是一家與Navdy類似的公司，他們不僅想把信息顯示在駕駛員的視線范圍內，還希望讓信息看起來像是在10米開外的地方。該公司已經獲得了600萬美元投資，多數都來自俄羅斯投資者。他們還有望在6月底從硅谷獲得新一輪投資。

WayRay創(chuàng)始人兼CEO維塔利·普諾瑪雷夫(Vitaly Ponomarev)表示，系統的重點是駕駛信息，而社交網絡信息則會在車速較慢時顯示。“當時速低于10英里時，我們就會打開額外的頻道，也就是車載娛樂信息頻道。”普諾瑪雷夫說，“我們會推送任何應用的信息，包括Instagram、Facebook和Twitter。”

他還表示，這類信息會顯示在一側，避免干擾駕駛員，而且內容會非常簡練，采用純文本方式，不會通過閃爍模式分散駕駛員的注意力。

神經科學家和安全倡導人士卻表示，任何的雜亂視覺信號都會產生干擾，導致駕駛員的注意力無法集中于道路之上，難以對突發(fā)狀況做出反應。

另外，以社交信息和通信為重點的抬頭顯示技術，也會令開車時從事其他任務變成常態(tài)。美國國家安全委員會CEO德波拉·赫斯曼(Deborah Hersman)認為，“這就好像告訴人們，這樣做沒有問題。”

赫斯曼曾經是美國國家交通安全委員會的主席，參與過航空業(yè)的抬頭顯示系統監(jiān)管。她認為，這項技術是在最安全的模式下經過了全面的測試后，才最終獲得批準的，因此“汽車也應該采取同樣的措施。”

“汽車行業(yè)的科技和創(chuàng)新速度過快，監(jiān)管者根本無力追趕。”她說。美國交通部已經贊助弗吉尼亞理工大學交通學院展開了一項研究，了解車載抬頭顯示系統是否利大于弊。該研究有望于2016年完成。

“我們不是告訴你應該在開車時發(fā)短信。”加拿大車載抬頭顯示系統開發(fā)商DD Technologies聯合創(chuàng)始人迪諾·馬里奧蒂(Dino Mariutti)說，“我們只是說，你做這件事情時應該安全一點。”