很多網(wǎng)站是靠線上生存的，但自從有了Uber、TaskRabbit與Google正在測試的當日送達快遞服務(wù)正在急速的改變著這一行業(yè)的現(xiàn)狀。線上線下響應(yīng)的時間越來越短，網(wǎng)站正緩慢而持續(xù)地從數(shù)字內(nèi)容分發(fā)引擎向成為更有效的實體商品分發(fā)體系第一站轉(zhuǎn)變。

不少商業(yè)機構(gòu)已經(jīng)在利用網(wǎng)站的便捷及效率來實現(xiàn)貨物的運轉(zhuǎn)與服務(wù)。類似線上訂票、預(yù)約地點，甚至按用戶時間定制的逛街路線。而現(xiàn)在最新的服務(wù)正在嘗試把這線上線下最后的鴻溝去掉，讓網(wǎng)上的行為變成現(xiàn)實世界的反饋。

據(jù)紐約時報的消息，Google長時間籌備的這項當日送達服務(wù)已經(jīng)在三藩市上線：服務(wù)對象為Google的員工，公司并沒有打算創(chuàng)建自己的倉庫與快遞服務(wù)，而是通過尋找合作伙伴的方式提供服務(wù)，不少全國連鎖服務(wù)商都在列。

此前沃爾瑪、Amazon、eBay以及美國郵政也已經(jīng)推出這樣的服務(wù)。不過Google并沒有打算建自己的倉庫或推出快遞服務(wù)，而是尋找合作伙伴來實現(xiàn)當天送達。

對消費者而言，此項服務(wù)就是避免人們開車去商店取那些已經(jīng)下單但并未被準時發(fā)貨的商品。

Google進入這個領(lǐng)域的真實意圖還未很明晰，有人猜測是與Amzon正面競爭。也有可能是Google試圖借此理解網(wǎng)絡(luò)的下一次革命將會是如何發(fā)生的，所以還不需要它去建立一個真實的分布網(wǎng)絡(luò)?，F(xiàn)在各行各業(yè)的實體世界和虛擬世界都在進行著融合，通過試驗弄清楚這種融合是如何進行的，以及其中的限制和阻力。

此外，一旦Google開始提供送貨服務(wù)，就可以跟蹤整個購買物流環(huán)節(jié)，從而可以分析其廣告的轉(zhuǎn)化率，并提供更有針對性的服務(wù)。第三季度由于廣告成本下降Google利潤已經(jīng)損失了20%，Google急需找到解決方案。

然而，我們還記得Kozmo的慘痛教訓：公司提供1小時送冰淇淋、電影票服務(wù)，最終因為成本過高把公司拖垮了。Google目前也不建立自己的物流，這成本自然不小?，F(xiàn)在只能希望谷歌能從中找到商業(yè)模式，否則這種線上線下轉(zhuǎn)化的嘗試還是會夭折。