當今來說,線上世界與線下世界還有很多地方未實現匹配,Google的當日送達快遞服務正在試圖將兩者對接起來,從而更好的跟蹤自身的廣告服務效果。
很多網站是靠線上生存的,但自從有了Uber、TaskRabbit與Google正在測試的當日送達快遞服務正在急速的改變著這一行業(yè)的現狀。線上線下響應的時間越來越短,網站正緩慢而持續(xù)地從數字內容分發(fā)引擎向成為更有效的實體商品分發(fā)體系第一站轉變。
不少商業(yè)機構已經在利用網站的便捷及效率來實現貨物的運轉與服務。類似線上訂票、預約地點,甚至按用戶時間定制的逛街路線。而現在最新的服務正在嘗試把這線上線下最后的鴻溝去掉,讓網上的行為變成現實世界的反饋。
據紐約時報的消息,Google長時間籌備的這項當日送達服務已經在三藩市上線:服務對象為Google的員工,公司并沒有打算創(chuàng)建自己的倉庫與快遞服務,而是通過尋找合作伙伴的方式提供服務,不少全國連鎖服務商都在列。
此前沃爾瑪、Amazon、eBay以及美國郵政也已經推出這樣的服務。不過Google并沒有打算建自己的倉庫或推出快遞服務,而是尋找合作伙伴來實現當天送達。
對消費者而言,此項服務就是避免人們開車去商店取那些已經下單但并未被準時發(fā)貨的商品。
Google進入這個領域的真實意圖還未很明晰,有人猜測是與Amzon正面競爭。也有可能是Google試圖借此理解網絡的下一次革命將會是如何發(fā)生的,所以還不需要它去建立一個真實的分布網絡。現在各行各業(yè)的實體世界和虛擬世界都在進行著融合,通過試驗弄清楚這種融合是如何進行的,以及其中的限制和阻力。
此外,一旦Google開始提供送貨服務,就可以跟蹤整個購買物流環(huán)節(jié),從而可以分析其廣告的轉化率,并提供更有針對性的服務。第三季度由于廣告成本下降Google利潤已經損失了20%,Google急需找到解決方案。
然而,我們還記得Kozmo的慘痛教訓:公司提供1小時送冰淇淋、電影票服務,最終因為成本過高把公司拖垮了。Google目前也不建立自己的物流,這成本自然不小?,F在只能希望谷歌能從中找到商業(yè)模式,否則這種線上線下轉化的嘗試還是會夭折。