作為FPGA廠家，當聽到汽車行業(yè)的客戶說：“我絕對不會在生產中采用ASSP器件，這種器件簡直是電子版的果蠅”時，心里是暖洋洋的。

為什么說它們是果蠅呢？在電子系統(tǒng)設計行業(yè)看來，大多數ASSP都類似于果蠅，壽命轉瞬即逝。顯然，如果您對汽車部件工程部說要采用ASSP，那您就得重新找工作了。產品過時、資格認證障礙及生命周期都是真正的殺手，對嗎？

想象一下：在設計2009年型款的汽車電子設備時，你采用了ASSP。隨后，在生產開始前6個月 (或者更糟糕的是在生產已進行了4個月后) 您收到停產通知。除了這樣的境遇外，還得將精力耗費在某些幾乎不可能有任何結果的事情中，即從供應商處獲得數據， 以支持更大的溫度范圍，或滿足AEC-Q100認證標準或特有的PPAP文檔程序要求。

那么，汽車電子設計師應該何去何從？

在過去，答案通常是ASIC器件。然而，等ASIC器件的設計、驗證、構建和資格認證都完成時，2009年型款的設計目標已無法實現。更麻煩的是，即使一個簡單數字ASIC的非經常性開支也會使成本高不可攀，尤其是在供應商想以此器件申請資格認證的情況下。

為了應對不斷變化的技術標準和越來越短的開發(fā)時間壓力，許多汽車電子設計人員都開始轉向FPGA技術，而不再依賴那些傳統(tǒng)上的定制ASIC、MCU或ASSP。

FPGA面對的傳統(tǒng)障礙是成本問題。然而，這種局面現已開始改變。

已有客戶這樣說：“我從來沒有為FPGA的預算而頭疼。FPGA是靈活的可重編程平臺，單個FPGA器件的認證成本可分攤到多個項目中，從而能夠節(jié)省成本。”

這顯然令FPGA廠家歡欣鼓舞。但是，并非所有FPGA產品都擁有如此特性，有些就不太適合于某些級別的核心汽車電子系統(tǒng)和安全系統(tǒng)。與以Flash技術為基礎的非易失性FPGA不同，基于SRAM技術的器件容易產生中子誘發(fā)的固件錯誤；這種錯誤在某些安全應用中可能是潛在的災難，而在其它應用中則會引起嚴重的質量問題。沒有人希望以長期的產品質量問題為代價，來解決產品壽命短或靈活性缺陷等問題。

今天，可編程邏輯器件 (比如非易失性Flash FPGA) 表現出的經濟效益正在改變人們選擇器件的思路。使用低成本且符合AEC-Q100 和PPAP標準的 FPGA，可在靈活性、開發(fā)時間和成本方面為汽車電子市場帶來明顯優(yōu)勢。其中十分重要的是，FPGA產品提供的生命周期一般都超過10年，這對那些一直被果蠅器件所煎熬的汽車電子設計人員就可以安心了。

隨著對安全和車體控制功能的需求不斷增長，以及汽車電子越來越復雜，半導體供應商必須滿足汽車電子設計人員的需求，同時又不會迫使他們在質量、可靠性、靈活性、成本和開發(fā)時間，以及產品生命周期或過時問題這類對市場極為關鍵的因素之間進行權衡取舍。隨著技術標準和法規(guī)的改變，認證成本上升，開發(fā)周期縮短，設計人員已越來越多地采用非易失性Flash FPGA來替代ASIC和ASSP器件 (它真的是汽車電子行業(yè)中的果蠅！)。此舉既能維持產品的質量和可靠性，又能確保其靈活性。