比亞迪成立17年以來，經(jīng)驗、教訓(xùn)都有。我們以前都是一帆風(fēng)順的，就是在汽車這個行當(dāng)犯了錯。

1995年，公司剛成立的時候，我們什么都沒有。以作坊式去做電池，最后把鎳鎘電池做到全球第一，手機(jī)電池做到全球第一。在電池行業(yè)里，我們一開始就和外資企業(yè)去拼，如三洋、松下。這反而鍛煉我們不能太依靠國家政策的意識。事實上，本身也沒有什么給予我們保護(hù)的。我們跟日本三洋電機(jī)公司為專利技術(shù)，打過長達(dá)三年的官司。這場戰(zhàn)爭發(fā)生在競爭領(lǐng)域，沒有政府任何保護(hù)。最后證明，我們是有實力，能夠做成功的。

然后，比亞迪進(jìn)入到手機(jī)零部件領(lǐng)域，為諾基亞、摩托羅拉代工，不只做電池而且做手機(jī)。剛一進(jìn)去也比較順，成為諾基亞、摩托羅拉的全球第一大供應(yīng)商。那時，我們主要競爭對手是富士康。在那場戰(zhàn)爭中，我們也是成功的。后來，如果富士康沒有抱蘋果這條腿，它現(xiàn)在會很難。代工行業(yè)要看別人臉色，賺大錢是賺不到的。別人算得很細(xì)，想賺錢你就必須學(xué)技術(shù)、管理，并從管理上抓效益。

后來，我們進(jìn)入到汽車生產(chǎn)領(lǐng)域。剛開始我們就本著一個長遠(yuǎn)發(fā)展的想法做電動汽車產(chǎn)業(yè)。但短期內(nèi)，要以車養(yǎng)車是很難的，電動汽車在短期內(nèi)賺錢也是不可能的。

事實上，我們的電動汽車就是要做自主品牌，賺多少錢對我們沒有吸引力。這是我們的責(zé)任所在。當(dāng)然，最好不虧。如果虧損，只要把品牌做起來也值得。

過去我們成長得太快，的確犯了一些錯誤?？偨Y(jié)下來有這么三個錯誤：經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)問題、媒體關(guān)系、品質(zhì)的問題。歸根結(jié)底，沒有品質(zhì)做基礎(chǔ)的話，量也實現(xiàn)不了，不能實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展。三年來，媒體看到我們一路走來不斷摔跤。但在核心技術(shù)上，我們下了很大功夫，攻克國內(nèi)的技術(shù)難題，比如渦輪增壓技術(shù)。我們不但要把硬件做好，連電噴也要做好，這是核心技術(shù)。

2015年，中國新能源汽車真的做到50萬臺，我相信比亞迪在這里面將占有很大的市場份額，不是第一也是第二。因為，現(xiàn)在很多企業(yè)在玩虛的，實實在在做事的不多。

從宏觀面講，整個人類的歷史是20萬年，人類利用化石能源有幾千年歷史。從1871年，第一臺蒸汽機(jī)出現(xiàn)人類開始機(jī)械化挖煤，才真正開始大規(guī)模利用化石煤，但現(xiàn)在，用了不到200年，氣候變暖等一系列問題就產(chǎn)生了。再過幾百年，這些傳統(tǒng)能源可能就沒了。我們現(xiàn)在很痛快，但是也應(yīng)該為下一代想想，要考慮可持續(xù)問題。如果有責(zé)任感，應(yīng)該盡量減少對化石能源的依賴。

作為企業(yè)家來說，我們可以用自己的錢做一些更有意義的事。當(dāng)然，股東利益也不能忽視。在保證股東利益的前提下，做一些對社會、對國家有意義的事，這應(yīng)該是作為一名企業(yè)家該想的事情。

我們有電池技術(shù)，做光伏、儲能電站，都是奔著新能源這個戰(zhàn)略選擇。真正能夠伴隨人類10萬年、20萬年、100萬年的能源只有太陽能，太陽能用之不竭。太陽能最干凈、最公平，哪個國家沒有太陽？

比亞迪做太陽能出于高度的社會責(zé)任感和對未來市場潛力的判斷，這也有可能使我們變成先烈。比亞迪在電動車、光伏、儲能上的戰(zhàn)略沒有錯，作為企業(yè)家應(yīng)該不斷地去嘗試。盡管現(xiàn)在光伏處在低潮期，但不能因為低潮就砍掉這塊業(yè)務(wù)。我們可能在制定戰(zhàn)略步驟上操之過急，或者規(guī)模過大，賠就賠一點，掌握技術(shù)就行。

中國的太陽能必須利用起來。中國只要1%的沙漠面積投上太陽能電池板的話，現(xiàn)在1000GW的發(fā)電廠就可以關(guān)掉了。太陽一小時內(nèi)照射到地球的能量相當(dāng)于60億地球人一年所消耗的能量。缺點是，晚上無法利用太陽能。這也說明，我們的戰(zhàn)略本身沒有錯，可能在執(zhí)行層面有的地方偏大，有點過高，但我們還在持續(xù)的發(fā)展，太陽能全行業(yè)都虧損，我們一個季度就虧兩三個億。

正是因為我們有儲能電站技術(shù)才有電動汽車交流充電技術(shù)?，F(xiàn)在，其他企業(yè)基本上用直流充電方式充電，但是直流充電涉及到很多充電站投入，充電標(biāo)準(zhǔn)、投資很大，很麻煩。通過儲能電站技術(shù)，我們的電動汽車可以實現(xiàn)用交流電充電，這樣就無需充電站，也不用糾結(jié)于充電標(biāo)準(zhǔn)的制定。電動汽車跟洗衣機(jī)一樣用傳統(tǒng)充電插頭就可以充電，簡單化。只是在出口國外的時候，根據(jù)不同國家的交流電充電標(biāo)準(zhǔn)，生產(chǎn)產(chǎn)品，比亞迪將儲能電站技術(shù)擴(kuò)展到電動汽車的領(lǐng)域，提高了充電技術(shù)水平。

另外，我們的電動汽車不只有單向充電，還實現(xiàn)了雙向充電，電動汽車還可以是實現(xiàn)車對車充電。比亞迪的這些技術(shù)在全球范圍內(nèi)遙遙領(lǐng)先。別人還把交流電充電方式放在多少年的規(guī)劃里，而我們已經(jīng)能夠?qū)崿F(xiàn)量產(chǎn)。在這個戰(zhàn)略上，我們通過技術(shù)整合帶來新創(chuàng)新，這是以后要保持的。

自主品牌困境

現(xiàn)在自主品牌汽車發(fā)展碰到點困難，但我相信應(yīng)該是暫時的。

自主品牌汽車發(fā)展要透明一點，品牌技術(shù)要做強(qiáng)，服務(wù)要做好。品牌提升起來的時候就是合資品牌滾蛋的時候。合資品牌之所以不滾蛋，是因為品牌優(yōu)勢，就像當(dāng)初的家電行業(yè)，當(dāng)自主品牌家電做得和外資品牌沒有差距的時候，他們就灰溜溜地走了。而且中國家電還趕到歐洲去打仗，汽車行業(yè)也會是這樣。

反思一下汽車產(chǎn)業(yè)政策，不管國家用什么手段，最后目的是希望自己的企業(yè)起來，老百姓、國家領(lǐng)導(dǎo)人都希望是這樣。

但實際情況是，大量的利潤、大量的市場都被合資品牌占了，這與我們當(dāng)初拿市場換技術(shù)、換產(chǎn)業(yè)實力的目的背道而馳。從整個汽車產(chǎn)業(yè)來看，中國汽車業(yè)開放度太高，有點過。當(dāng)然，我們不能完全依靠國家政策的保護(hù)。

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我們的電動大巴進(jìn)入美國市場很困難。有趣的是，個人、私人企業(yè)買車還都可以，但聯(lián)邦政府買的車，它就要是60%的零部件美國制造。而我國的政府公務(wù)采購車的事都要討論很久，還有很多阻力。當(dāng)然，這也說明中國汽車業(yè)國際化程度高。

這個局面是怎么造成的？難道我們中國人笨嗎？難道我們中國人懶嗎？不懶，我們中國人在IT行業(yè)里面一樣代工，很多行業(yè)都起來了。所以說我們中國人還是很勤奮的，努力進(jìn)取的。但這需要一個過程，需要一些保護(hù)，像小孩一樣，等他會走、會跑的時候，放開是可以的。

中國人能夠做頂級產(chǎn)品，但我們需要時間。因為汽車畢竟比較復(fù)雜。對比亞迪來說，我們雖然入門時間比較短，但也要在品質(zhì)上做好。比亞迪汽車兩年平均故障率小于1，大概在0.8左右。這是我們承諾，也希望媒體能監(jiān)督，當(dāng)然也希望國家保護(hù)，更重要的是自主品牌自己要爭氣。核心內(nèi)容就是把品質(zhì)做好，掌握核心技術(shù)，比如渦輪增壓、電噴、自動檔等。

這幾年，自主品牌汽車進(jìn)步很快，造型越來越漂亮，品質(zhì)越來越好。因為不改變，他們就沒有出路，就會死掉。與其死掉還不如花力氣改，大家一起改。加上媒體幫我們宣傳，合資品牌憑什么在中國這么勤奮的地方搶我們的飯碗？他們最多能保留豪華車市場。

比亞迪在中國這么大市場2025年應(yīng)該可以做到全球第一，如果第二都是我們的恥辱。

你說中國人懶嗎？中國人笨嗎？在全球汽車市場，中國人出不了第一、第二，這是我們的悲哀。比亞迪在代工產(chǎn)業(yè)上做到全球有影響力的代工企業(yè)，在汽車行業(yè)也創(chuàng)造過輝煌，我們對在全球發(fā)展做了規(guī)劃，我相信第一屬于中國 人，至于是比亞迪還是奇瑞，我認(rèn)為我們的機(jī)會大一些。

但這需要認(rèn)識自己的錯誤，要徹底地變化。實際上我們以前也是不斷地改進(jìn)，因為企業(yè)發(fā)展也在不斷變化。現(xiàn)在，我們最大的困難就是品質(zhì)改進(jìn)了，但是消費者都不相信。如果我吹牛，你們不相信也算了，但這不是吹牛。

怎么讓老百姓相信？現(xiàn)在的做法是將自己真實的數(shù)據(jù)展示出來。我們過去確實做得不好，但是今天不一樣了。