據(jù)路透社報道，在谷歌推進無人駕駛汽車大規(guī)模生產(chǎn)計劃之際，寶馬和大眾集團等德國汽車制造商也正在想方設法加快下一代無人駕駛汽車的開發(fā)工作，甚至有可能通過聯(lián)手合作的方式來實現(xiàn)這個目標。

自2012年谷歌推出一款無人駕駛汽車以來，各大汽車制造商和科技公司一直都在競相開發(fā)無人駕駛機器人出租車。寶馬在2016年宣布與科技公司Mobileye達成一項開發(fā)協(xié)議，戴姆勒則在2017年與汽車供應商博世(Bosch)達成了合作協(xié)議。寶馬和戴姆勒將在2020年和2021年之后開始推出第一代無人駕駛汽車，這些汽車將利用計算機和高清地圖在高速公路等預定義的地理區(qū)域內行駛。

但據(jù)一家德國汽車制造商的一名消息人士向路透社透露，在谷歌旗下Waymo部門本周宣布大規(guī)模生產(chǎn)無人駕駛汽車的計劃之后，德國各大汽車制造商加速開發(fā)第二代無人駕駛汽車的計劃變得更加緊迫了。這位消息人士周三表示：“各方就應該如何利用資源來開發(fā)下一代無人駕駛汽車的問題進行了對話。”

另外一名消息人士則表示：“推動無人駕駛汽車開發(fā)的計劃不足以讓我們達到第五級”。該消息人士口中的“第五級”指的是汽車自動化的最高等級。

大眾集團CEO赫伯特·迪斯(Herbert Diess)在去年11月表示，Waymo在開發(fā)無人駕駛技術方面擁有一到兩年的領先優(yōu)勢，原因是該公司在過去10年中一直都在測試這種新技術，總行駛里程已達數(shù)百萬英里。

德國權威財經(jīng)媒體Manager Magazin周三報道稱，據(jù)公司內部的消息人士透露，寶馬、大眾集團和戴姆勒以及大型德國汽車供應商大陸集團(Continental AG)和博世正在展開談判，計劃聯(lián)手開發(fā)一種無人駕駛系統(tǒng)。報道稱，一名與會人士說道：“如果我們將各方的知識和技術結合起來，那么我們甚至可以超過Waymo。” 來自另一家德國汽車制造商的一名消息人士則表示，各方聯(lián)合結成的財團不太可能涵蓋所有德國制造商和主要供應商，但經(jīng)濟減速已經(jīng)促使各方對支出要求進行重新評估。就目前而言，這個以寶馬為首的財團的成員包括英特爾、Mobileye、Magna、菲亞特克萊斯勒集團和汽車供應商德爾福汽車公司(Delphi Automotive)和大陸集團等。

麥格納集團(Magna)CEO唐·沃克(Don Walker)是這個財團的成員之一，他曾在本月早些時候敦促汽車業(yè)不要浪費資金單獨開發(fā)無人駕駛汽車，而是應該建立更廣泛的聯(lián)盟以分擔開發(fā)成本。

寶馬周三重申，該公司對擴大上述財團持開放立場。該公司發(fā)言人稱：“正如我們過去強調的那樣，其他一些公司也有合作的興趣。像往常一樣，我們不會在公開場合對此發(fā)表評論，也不會對媒體或市場猜測發(fā)表評論。”

去年10月，寶馬研發(fā)負責人克勞斯·弗羅利希(Klaus Froehlich)表示，有些競爭對手有意加入寶馬牽頭的財團以聯(lián)手開發(fā)無人駕駛汽車。他還在去年接受路透社采訪時表示，德國各大汽車制造商正在展開談判，內容是制定一項有關在無人駕駛汽車上安裝立體聲、相機和激光雷達傳感器的通用標準。

弗羅利希說道：“就目前而言，我們有很多事情需要討論，比如說如何才能聯(lián)起手來，如何才能修改傳感器堆棧以便合作等。”

大眾集團此前表示，該集團愿意與福特和Waymo等公司在無人駕駛汽車領域中建立更深層次的聯(lián)盟，并在周三重申該公司正在尋找新的合作伙伴。

戴姆勒拒絕就Manager Magazin的報道置評，該公司在2017年4月宣布與博世達成一項合作協(xié)議，內容是開發(fā)面向第三方用戶開放的無人駕駛汽車系統(tǒng)。博世和大陸集團也拒絕置評。