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  • 70年70車丨如果沒有領克03+，中國品牌性能車何時才能出頭？

    讓時光倒回到N年前，如果有20萬元預算，讓你選一臺性能車，你選誰？我估計大多數(shù)人的選項無非只有兩個：大眾高爾夫GTI，或者別克君威GS。但如果附加“必須是中國品牌”條件的話，那一定是無車可選。畢竟，多年以來，中國品牌根本與性能車無緣。何況，數(shù)年前的中國品牌，毫不夸張的說，根本沒有任何一輛車能與大眾高爾夫GTI和別克君威GS較勁。

  • 70年70車丨特斯拉入主中國，攪活了新能源車市的一池春水

    在19世紀末20世紀初，支持“直流電”的科學家與支持“交流電”的科學家之間爆發(fā)了一場“電流之戰(zhàn)”，兩個陣營的代表人物分別是愛迪生和特斯拉。與愛迪生相比，特斯拉在當時只是一位小有名氣的科學家，與早已事業(yè)有成、譽滿天下的愛迪生相比，實力可謂是相距甚遠。至于這場“直流電與交流電大戰(zhàn)”的結果，相信大家也都看到了。雖說如今直流電也有著廣泛的應用，但相較而言，交流電卻有著更大的優(yōu)勢，正因于此，特斯拉最終贏得了那場“電流之戰(zhàn)”的勝利，也一躍成為當時美國最偉大的電氣工程師之一，他的名字也得以流傳千古。

  • 70年70車丨說起達喀爾賽場上的佼佼者，你會懷念誰？

    提起硬派越野車，你會想到誰？也許答案有很多，譬如三菱帕杰羅V97、Jeep牧馬人、日產途樂，以及堪稱“神器”的豐田普拉多，它們都在越野圈兒中有著很高的名望。當然，它們也都不便宜。但如果我問你有沒有什么接地氣的硬派越野車？放在當下，還真能說上幾款，譬如哈弗H9、北汽BJ40。但如果放在十年前，恐怕最佳答案就只有一個：鄭州日產帕拉丁。

  • 70年70車丨說起西南邊陲的轎車銷量王，你會想到誰？

    眾所周知，重慶是中國六大汽車產業(yè)基地之一，這里聚集了長安、小康、鑫源、力帆、金康等車企，就連長城今年也在此安營扎寨。當然，目前規(guī)模最大的，還當屬有著軍工背景的長安汽車。

  • 70年70車丨中國第一輛上牌純電乘用車，意然是它？

    時間回到2009年6月17日，當時工信部公布了備受期待的《新能源汽車生產企業(yè)及產品準入管理規(guī)則》，這項政策的出臺，意味著新能源汽車終于有了“名分”，可以正大光明的跑在大路上。自此，新能源汽車按下了加速按鍵，一路狂奔不止。在短短十余年時間里，從零做到了2018年125.6萬臺銷量，年同比增長率高達61.7%。尤其是在近年燃油車增幅持續(xù)放緩的情況下，新能源汽車的高速增長，已成為車市一大亮點。十年之前，我不認識你，你不屬于我，我們還是一樣，陪在一個陌生人左右，走過漸漸熟悉的街頭；十年之后，我們是朋友，還可以問候，只是那種溫柔，再也找不到擁抱的理由。而事實上，說起見證中國新能源汽車從蹣跚學步，到如今疾步如飛的車型，一定少不了今天的主角——眾泰2008EV。在新能源汽車發(fā)展的歷史長河中，盡管其并不起眼，但卻是不折不扣的拓荒者。

  • 70年70車丨男人的車庫里，就該有一輛牧馬人

    事實上，CJ就是Civilian Jeep（民用吉普）的縮寫，Jeep將很多之前制造軍用越野車的技術應用到其身上，讓CJ系列車型延續(xù)了一貫的強悍品質，并且這一生產就是整整43年，算是為后來的牧馬人打足了基礎。時間來到了1987年，收購了Jeep品牌的AMC（美國汽車公司）正式推出了代號為YJ的Jeep牧馬人，也就是第一代牧馬人，傳奇就此開啟。

  • 70年70車丨改變人類未來出行的“領航者”，或許將是這款車！

    說起華人運通這個名字，可能許多人不是非常了解，相比較其他造車新勢力而言，這家成立于2017年的公司有點過于“低調”，低調到直到新產品推出的時候，人們才知道它的存在。但是低調不等于無作為，其實早在2017年的時候，華人運通就與悅達起亞通過股權合作的方式進行新能源汽車生產制造等方面的合作。2018年底，悅達集團增資華人運通（江蘇）技術有限公司，在悅達集團的統(tǒng)籌和支持下，東風悅達起亞與華人運通成立聯(lián)合工作團隊，確定了產業(yè)化落地方案和生產合作模式。

  • 現(xiàn)場丨旗艦已至，全新奔騰勇敢向前，沖沖沖

    不到一年時間，實施全新品牌戰(zhàn)略的一汽奔騰已經取得了令人矚目的業(yè)績。2019年中國車市之慘烈讓人不忍卒讀，奔騰卻活力十足：6月份銷量達13434輛，同比增長167%；8月同比上漲96%，實現(xiàn)銷量10039輛。1-8月，奔騰品牌累計銷量同比增長20%。

  • 70年70車丨銜玉而生，豪華SUV陣營的后起之秀為什么是它

    電影《蝸居》中，宋思明那句：“每一個男人都夢想擁有一輛路虎”，不僅具象了男人理想座駕的標準，同時也使路虎這個品牌更加深入人心。不錯，作為豪華SUV的典范，雖說這些年來路虎品牌一直飽受爭議，但是其硬朗的外觀、過硬的越野性能、澎湃的動力以及豪華的內飾，都展現(xiàn)出極強的產品實力和強大的吸引力，令很多男人魂牽夢繞。尤其是對于路虎家族的“牌面”——路虎攬勝而言，更是在許多人心中都占據(jù)著一畝三分地。

  • 70年70車丨自主品牌第一輛上天的車，你會想到誰？

    對此，有人評論這是過度營銷，也有人拍手叫好，畢竟通過這次事件，讓更多的人認識了長安歐尚這個新生品牌及即將上市的長安歐尚X7。 新生品牌，為何如此有底氣？僅僅是想想汽車上了天，與民營航天合作，都應該是一大筆費用，再加上造車本來就是一項燒錢的事。反觀汽車界近年來層出不窮的造車新勢力，卻在四處融資。新生的長安歐尚怎能如此大手筆？殊不知長安歐尚卻背靠長安汽車這棵大樹，現(xiàn)如今已成立一周年了。?長安歐尚汽車，是長安集團旗下四個獨立的品牌之一，于去年的北京車展亮相。至此，拉開了長安汽車第三次創(chuàng)業(yè)的序幕，當時同步亮相的還有首款搭載全新云標LOGO的長安歐尚科賽。

  • 70年70車丨自主品牌SUV的老大哥，竟然是它？

    但是當時間退回到十幾年前，能選擇的品牌屈指可數(shù)，所以如果當時能有一輛充滿個性又兼具實力的越野車擺在你的面前的時候，那種感覺，完全不是現(xiàn)在所能比擬的。70年70車，今天來聊一聊關于陸風汽車開山之作——陸風X9的那些事。創(chuàng)建品牌，時代潮流下的自主心說起陸風X9，就不得不聊一下它的母公司江鈴汽車集團。江鈴汽車集團最早可以追溯到1947年成立的南昌汽車保養(yǎng)廠，1949年更名為南昌汽車修配廠，成立之初主要生產英雄牌三輪車。真正生產汽車是在1968年，由更名后的江西汽車制造廠生產出了首批井岡山牌汽車。

  • 70年70車丨挺起中國智造的脊梁，哈弗F7做到了

    改革開放40多年來，中國經濟持續(xù)高速發(fā)展，我們從一個封閉的農業(yè)國轉變?yōu)槿蜃畲蟮墓I(yè)制造國，又從工業(yè)化邁入城市化，更是成為了全球第二大經濟體，創(chuàng)造了一系列令世人矚目的“中國奇跡”。尤為值得一提的是，在這一路發(fā)展過程中，以往靠數(shù)量和資源取勝的中國制造，正在逐步轉變?yōu)楹鹆吭絹碓礁叩闹袊窃臁o論是時速350公里的高鐵“復興號”，還是在智能手機、民用無人機、家用電器等領域，各種功能多樣的新產品，甚至讓老外贊不絕口。這其中，以長城汽車為代表的中國品牌車企，也在一步一個腳印地提升著“中國制造”的品牌含金量。就拿本文主角哈弗F7來講，作為中國汽車品牌首款“全球車”，其不僅在俄羅斯上演一車難求的銷售奇跡，更是發(fā)出進入全球10大SUV行列的豪言。

  • 70年70車丨“加價之王”漢蘭達的歷史與未來

    隨著二胎政策的開放，越來越多家庭開始對7座車型有了需求。 但相比略顯笨重、臃腫的7座MPV，大部分消費者仍會選擇場景適應能力更強的7座SUV。至于提到7座SUV，那就不得不提到這個細分市場里的一位常勝將軍——廣汽豐田漢蘭達。

  • 70年70車丨車企大佬與互聯(lián)網巨頭合作的這款車，開辟了一個新時代

    縱觀整個汽車市場，若問什么車型最熱門，相信很多人都會想到“互聯(lián)網汽車”這一全新品類。眾所周知，在如今這個“4G已經成熟，5G即將到來”的時代中，互聯(lián)網應用得到了極大的挖掘；私家車除了出行的基本屬性外，也被賦予了更多的可能，語音控制、聯(lián)網娛樂甚至智聯(lián)家居等功能，也越來越多地在汽車上得到了應用。尤其是對于國產車而言，更是這一領域的先行者和領導者，例如吉利GKUI、比亞迪DiLink等系統(tǒng)，為車主提供了更加豐富的用車體驗。

  • 70年70車丨你的青春里有個周杰倫，而我的青春里有個它

    當然，我指的青春并不是懵懂無知的學子，而是踏入社會、已經有所作為的有志青年。這些人大部分都有了一點積蓄，無論是工作需求，還是為了同事同學間的面子，大都會選擇一輛不錯的汽車作為自己的出行工具。我的青春，就是從一輛起亞K3開始的。機械起家，曾經也是個王者說起起亞K3,就不得不聊一下它的母公司起亞汽車公司。這個原本屬于韓國三大車企之一的企業(yè)，其發(fā)展歷程可謂一波三折。起亞汽車公司最早是做自行車發(fā)家，這與很多歐洲大牌汽車公司相同，因為其本質上都屬于機械行業(yè)，汽車源于摩托車，而摩托車又衍生于自行車。

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