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  • 車規(guī)級CAN總線外圍電路設(shè)計方案探究

    在現(xiàn)代汽車電子控制系統(tǒng)中，CAN（Controller Area Network，控制器局域網(wǎng)）總線作為一種高效、可靠的通信協(xié)議，發(fā)揮著舉足輕重的作用。它不僅連接著發(fā)動機控制單元（ECU）、變速器控制單元、制動系統(tǒng)控制單元等多個關(guān)鍵模塊，還確保了這些模塊之間的實時數(shù)據(jù)交換和協(xié)調(diào)工作。為了實現(xiàn)卓越的性能和電磁兼容性（EMC），車規(guī)級CAN總線外圍電路的設(shè)計顯得尤為關(guān)鍵。本文將深入探討這一設(shè)計方案，并結(jié)合實際應用給出代碼示例。

  • CANoe中報文過濾器的配置與應用

    在現(xiàn)代汽車和工業(yè)自動化領(lǐng)域，CAN（Controller Area Network）總線作為一種高效、可靠的通信協(xié)議，扮演著至關(guān)重要的角色。而CANoe，作為Vector Informatik公司開發(fā)的一款強大的CAN網(wǎng)絡(luò)仿真和分析工具，更是廣泛應用于CAN網(wǎng)絡(luò)的開發(fā)、測試和驗證過程中。在CANoe中，報文過濾器作為一種關(guān)鍵功能，能夠幫助用戶精確篩選和分析CAN報文，從而提高開發(fā)和測試的效率。本文將深入探討CANoe中報文過濾器的配置與應用，并通過實際代碼示例展示其使用方法。

  • CAN總線仲裁中的延時補償機制

    在現(xiàn)代汽車和工業(yè)控制系統(tǒng)中，CAN（Controller Area Network）總線作為一種高效、可靠的數(shù)據(jù)通信協(xié)議，扮演著至關(guān)重要的角色。CAN總線網(wǎng)絡(luò)允許多個節(jié)點（如ECU、傳感器、執(zhí)行器等）在共享介質(zhì)上發(fā)送和接收數(shù)據(jù)，而仲裁機制則是確保這種多節(jié)點通信能夠有序、高效進行的關(guān)鍵。然而，由于物理信號在總線上的傳播需要時間，從發(fā)送節(jié)點（Tx）到接收節(jié)點（Rx）之間不可避免地存在延時。本文將深入探討CAN總線仲裁如何補償這種發(fā)送到接收的延時，并輔以代碼示例進行說明。

  • CAN總線處理超過8字節(jié)數(shù)據(jù)幀的策略與相關(guān)協(xié)議

    在現(xiàn)代汽車電子、工業(yè)自動化等領(lǐng)域，CAN（Controller Area Network）總線作為一種高效、可靠的數(shù)據(jù)通信協(xié)議，得到了廣泛應用。然而，CAN協(xié)議規(guī)定標準幀和擴展幀中數(shù)據(jù)段的長度為最大8字節(jié)，這一限制源于其設(shè)計初衷——用于實時性要求較高的系統(tǒng)，如汽車電子和工業(yè)控制。數(shù)據(jù)幀短小有助于降低總線負載，提高傳輸效率。但當需要傳輸?shù)臄?shù)據(jù)超過8字節(jié)時，CAN總線如何進行處理？本文將深入探討這一問題，并介紹幾種相關(guān)的協(xié)議及其實現(xiàn)方式。

  • CANoe中創(chuàng)建CAN Database（DBC文件）的詳細指南

    在現(xiàn)代汽車工程領(lǐng)域，CAN（Controller Area Network）總線作為一種高效、可靠的通信協(xié)議，被廣泛應用于汽車電子控制單元（ECU）之間的數(shù)據(jù)交換。為了確保CAN網(wǎng)絡(luò)上各個節(jié)點之間的數(shù)據(jù)能夠正確解析和傳輸，需要定義一套統(tǒng)一的通信協(xié)議，而CANoe（由Vector Informatik GmbH開發(fā)的一款專業(yè)CAN/LIN/FlexRay/Ethernet網(wǎng)絡(luò)分析和測試工具）中的CAN Database（DBC文件）正是實現(xiàn)這一目標的關(guān)鍵。本文將詳細介紹如何在CANoe中創(chuàng)建和配置一個DBC文件，并通過代碼示例展示其實際應用。

  • CAN總線中的設(shè)備節(jié)點掛載能力探索

    在現(xiàn)代汽車電子、工業(yè)自動化以及眾多分布式控制系統(tǒng)中，CAN（Controller Area Network）總線作為一種高效、可靠的通信協(xié)議，扮演著舉足輕重的角色。CAN總線以其多主站、高實時性和錯誤檢測能力等特點，廣泛應用于各種需要高速、短距離數(shù)據(jù)通信的場景。然而，關(guān)于CAN總線中可以掛載多少設(shè)備節(jié)點的問題，一直是工程師們關(guān)注的焦點。本文將深入探討CAN總線的節(jié)點掛載能力，并通過實際代碼示例展示如何在CAN總線中添加和管理節(jié)點。

  • 解析DBC文件：深入理解CAN通信矩陣

    在現(xiàn)代汽車和工業(yè)自動化領(lǐng)域，CAN（Controller Area Network）總線已成為連接各種電子控制單元（ECU）的標準通信協(xié)議。而DBC（Database Container）文件，作為描述CAN網(wǎng)絡(luò)中消息和信號的重要格式，為我們提供了理解和分析CAN通信矩陣的關(guān)鍵。本文將深入探討如何通過解析DBC文件來深入理解CAN通信矩陣，包括DBC文件的基本結(jié)構(gòu)、解析方法以及實際應用示例。

  • 電動車輛中的DC-DC轉(zhuǎn)換器應用

    直流直流轉(zhuǎn)換器是一種機電設(shè)備或電路,用于根據(jù)電路要求將直流電壓從一個電平轉(zhuǎn)換到另一個電平。屬于電力轉(zhuǎn)換器家族,直流-直流轉(zhuǎn)換器可用于電池等小電壓應用或高壓輸電等高壓應用。

  • 步進電機的控制實現(xiàn)方法

    Spwm的產(chǎn)生可以分為軟件方法和硬件方法，硬件方法通過硬件產(chǎn)生一路三角波一路正弦波，經(jīng)過一個比較器比較正弦波幅值與三角波幅值的關(guān)系即可得到spwm波。

  • ARM和PA希望為SDV標準化提供軟件和硬件脫鉤

    對于許多汽車制造商來說,通往軟件定義車輛的道路是一個共同的目標,通過能夠?qū)崟r更新軟件,帶來了未來防護的希望。更重要的是,SDV為消費者帶來了新的收入來源,它以現(xiàn)收現(xiàn)付的方式為消費者提供了額外的廣播功能。

    汽車電子
    2025-01-15
    ARM PA SDV

  • 了解氫燃料電池的降解

    盡管全球?qū)α闩欧跑囕v的興趣日益增長,但氫燃料電池車輛在道路上仍然相對稀少。氫催化劑只能在排氣時釋放水蒸氣,如果氫是利用可再生能源產(chǎn)生的,則完全不含二氧化碳。 2 排放量。與電池電動車不同的是,hfcv不需要給電網(wǎng)增加負擔,因為當電力便宜時,氫可以被生產(chǎn)和儲存。

  • 為什么現(xiàn)在的汽車系統(tǒng)選擇48V電源

    雖然48V汽車系統(tǒng)提供了許多好處和挑戰(zhàn),但汽車制造商必須決定如何實現(xiàn)最大化效益和降低成本的轉(zhuǎn)變。但為什么是現(xiàn)在?48V的汽車系統(tǒng)并不新鮮。多年來,這些技術(shù)幫助提高了小型混合動力汽車的效率和性能。

  • 氣泵壓力傳感器的工作原理

    氣泵壓力傳感器是一種常見的傳感器設(shè)備，用于測量和監(jiān)測氣體泵系統(tǒng)中的壓力變化。它在許多工業(yè)和自動化應用中起著重要作用，例如汽車制造、空調(diào)系統(tǒng)、液壓系統(tǒng)等。

  • MEMS加速度計采用標準CMOS工藝介紹

    監(jiān)控工業(yè)系統(tǒng)中的振動可以提供有關(guān)設(shè)備健康狀況的寶貴數(shù)據(jù)，并可以節(jié)省成本的先發(fā)制人的維護，但是有許多不同的方法來構(gòu)建這樣的系統(tǒng)。

  • CAN總線如何保障低優(yōu)先級數(shù)據(jù)不被餓死：機制與優(yōu)化策略

    在現(xiàn)代汽車電子、工業(yè)自動化以及眾多分布式控制系統(tǒng)中，CAN（Controller Area Network）總線以其高可靠性、實時性和靈活性，成為了廣泛應用的通信協(xié)議。然而，CAN總線采用非破壞性仲裁機制，這種機制雖然保證了總線的高效利用，但也帶來了低優(yōu)先級數(shù)據(jù)可能長期無法發(fā)送的風險，即所謂的“餓死”現(xiàn)象。本文將深入探討CAN總線如何設(shè)計機制來保障低優(yōu)先級數(shù)據(jù)不被餓死，并提出相應的優(yōu)化策略。

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