對于許多汽車制造商來說,通往軟件定義車輛的道路是一個共同的目標,通過能夠?qū)崟r更新軟件,帶來了未來防護的希望。更重要的是,SDV為消費者帶來了新的收入來源,它以現(xiàn)收現(xiàn)付的方式為消費者提供了額外的廣播功能。

雖然這是許多OEM和第1級系統(tǒng)正在進行的工作,但任何能夠加速硬件和軟件協(xié)同設(shè)計并使之脫鉤的方法,同時也提供某種標準化,都可能有助于加速?發(fā)展可持續(xù)發(fā)展服務(wù) .

上周宣布的一項允許軟件開發(fā)人員在物理硅可用之前就開始工作的舉措是ARM和松下汽車系統(tǒng)之間的新伙伴關(guān)系。這兩家公司將合作開發(fā)標準汽車體系結(jié)構(gòu),其基礎(chǔ)是創(chuàng)建一個具有靈活性的軟件棧,以滿足當前和未來的汽車需求,并利用其在全行業(yè)的SOAFY(嵌入式邊緣可伸縮開放體系結(jié)構(gòu))倡議中的工作,在汽車市場上開發(fā)標準化軟件。

新伙伴關(guān)系的一個重點是采用和擴展設(shè)備虛擬化框架虛擬化框架,使汽車軟件開發(fā)與硬件脫鉤。汽車行業(yè)正日益將ECU整合為一個強大的ECU,比如一個駕駛艙域控制器或高性能計算機。ARM表示,這使得管理系統(tǒng)和先進芯片組比以往任何時候都更加重要,但許多汽車制造商和一級供應(yīng)商都受到了針對特定供應(yīng)商的專有接口的挑戰(zhàn),這導(dǎo)致從一個供應(yīng)商解決方案向另一個供應(yīng)商解決方案過渡的成本和交付時間增加。

因此,使用這一舉措的考績制度和ARM,希望能幫助開發(fā)人員從以硬件為中心的發(fā)展模式轉(zhuǎn)向以軟件為第一的發(fā)展模式,以應(yīng)對這些挑戰(zhàn)。通過規(guī)范汽車制造商和一級供應(yīng)商軟件庫之間的接口和這些運行的底層管理程序和芯片集,爭論的焦點是,對于汽車合作伙伴來說,采用最新一代的技術(shù)來滿足他們的需求和使用案例是很容易的。

減少碎片化

ARM公司汽車業(yè)務(wù)的高級vp和總經(jīng)理迪普提瓦卡哈尼在公司的公告中說,"SDV仍然是當今汽車制造商最激動人心的機會之一,但要實現(xiàn)這一愿景,就需要創(chuàng)新的方法,讓軟件開發(fā)人員能夠在物理硅可用之前就開始工作。我們與考績制度的伙伴關(guān)系源于這兩個組織積極參與SOAFY,并建立在一個共同目標的基礎(chǔ)上,即通過標準化減少行業(yè)的分散,這將最終加快我們伙伴的汽車發(fā)展周期。"

在新的合作伙伴關(guān)系下,PAS和ARM希望利用基于虛擬機的統(tǒng)一HMI實現(xiàn)區(qū)域架構(gòu)的標準化;確保云虛擬硬件和汽車硬件之間的環(huán)境對等性;并擴大虛擬機標準化。其解釋如下:

統(tǒng)一HMI的區(qū)域性建筑標準化

這兩家公司都在利用VERTIO來實現(xiàn)連接到中央ECU的虛擬化設(shè)備,如ccz/hpc,以及連接到分區(qū)ECU的遠程設(shè)備。這兩家公司表示,他們已經(jīng)展示了一種使用POS的開源遠程GPU技術(shù)進行驗證的概念,并統(tǒng)一HMI實現(xiàn)了一個顯示器。該體系結(jié)構(gòu)將來自中央ECU的GPU負載分配到多個區(qū)域ECU,減少熱生成和利用重量,而不改變在中央ECU上運行的應(yīng)用程序。

區(qū)域ECU的MALI-G78AEGPU中的靈活分區(qū)將專用硬件資源分配給不同的工作負載,在顯示區(qū)域架構(gòu)中實現(xiàn)確定性的圖形性能。他們說,公共服務(wù)部和ARM正在進行合作,為這項工作提供一個SOAFY藍圖和參考實施,旨在規(guī)范汽車行業(yè)新興的區(qū)域架構(gòu)。

確保從云計算到汽車的環(huán)境均等

兩家公司說,帕斯基皮根公司的業(yè)務(wù)是?基于ARM的云服務(wù)器 .通過維護相同的ARMCPU架構(gòu)和虛擬設(shè)備虛擬化框架,該舉措將確保云虛擬硬件和汽車硬件之間的完全環(huán)境對等。公共服務(wù)部和ARM將合作在虛擬硬件中實現(xiàn)VERTO,進一步彌合虛擬汽車系統(tǒng)和實體汽車系統(tǒng)之間的差距。

擴大虛擬標準化

目前專注于駕駛艙的使用案例,如安卓汽車和汽車級的Linux,公共服務(wù)部和ARM表示,他們的目標是擴大維蒂奧標準,以包括更多的汽車應(yīng)用。這包括將實時操作系統(tǒng)的接口標準化,以便將先進的驅(qū)動輔助系統(tǒng)軟件與硬件依賴性脫鉤。