今天研究了一下發(fā)動機理論，本著程序員精神，仔細(xì)分析了一下發(fā)動機工況圖，頭腦中出現(xiàn)了一個難以解釋的疑惑，還請大家來幫忙答疑解惑。

1 發(fā)動機外特性理論

當(dāng)汽油機的節(jié)氣門開度一定，其有效功率、有效轉(zhuǎn)矩、耗油率等性能指標(biāo)隨轉(zhuǎn)速變化而變化的關(guān)系成為發(fā)動機的速度特性。

節(jié)氣門全開時的速度特性成為外特性。

測取方法：節(jié)氣門保持不變，改變發(fā)動機的外部負(fù)荷，在不同轉(zhuǎn)速下測出各穩(wěn)定工況的有效功率、有效轉(zhuǎn)矩、耗油率，并繪制出曲線。

2 測量過程

首先把節(jié)氣門固定到最大開度，并在整個測量過程中保持不變，同時讓發(fā)動機空載運行。假設(shè)穩(wěn)定后發(fā)動機的轉(zhuǎn)速為7000轉(zhuǎn)/分。

此時得到數(shù)數(shù)據(jù)：

負(fù)荷 發(fā)動機轉(zhuǎn)速

0 7000

然后開始一點點增加發(fā)動機的負(fù)荷，增加負(fù)荷必然會導(dǎo)致發(fā)動機轉(zhuǎn)速降低，假設(shè)現(xiàn)在負(fù)荷是100Nm，此時發(fā)動機穩(wěn)定運轉(zhuǎn)的轉(zhuǎn)速為6000轉(zhuǎn)/分，于是我們得到數(shù)據(jù)：

負(fù)荷 發(fā)動機轉(zhuǎn)速

100 6000

顯然發(fā)動機穩(wěn)定運轉(zhuǎn)時，負(fù)荷=發(fā)動機的有效扭矩。繼續(xù)增加負(fù)荷，轉(zhuǎn)速一定也會繼續(xù)下降，然后我們得到如下數(shù)據(jù)：

負(fù)荷 發(fā)動機轉(zhuǎn)速

200 5000

300 3000

400 2000

500 1000

當(dāng)負(fù)荷加到600時，發(fā)動機被迫停止了。

把上述數(shù)據(jù)繪制成曲線：

節(jié)氣門不變的情況下，隨著負(fù)載的增大，必然導(dǎo)致轉(zhuǎn)速下降，上述曲線體現(xiàn)了這個過程。

3 大大的疑問

然而實際的外特性曲線卻不是這樣的，例如下圖是一個實際發(fā)動機的外特性曲線圖。

可以看出輸出扭矩和轉(zhuǎn)速的關(guān)系曲線并不是一條平順的曲線，而是出現(xiàn)了拐點。上圖中轉(zhuǎn)速800-1000這段曲線中，輸出轉(zhuǎn)矩增加的同時，發(fā)動機轉(zhuǎn)速也在增加。也可以這么說：節(jié)氣門開度不變的前提下，負(fù)荷增加卻導(dǎo)致了轉(zhuǎn)速也在增加。這顯然有悖常理!!

同樣的，也會出現(xiàn)這樣的疑問：

上圖中的A、B兩點處的輸出扭矩相同，但是發(fā)動機卻穩(wěn)定在不同的轉(zhuǎn)速上。

也許有人說工況圖上的輸出轉(zhuǎn)矩不等同于給發(fā)動機加的負(fù)荷，那么圖上的縱坐標(biāo)究竟是什么?有一點可以肯定：只有外部負(fù)荷造成的阻力轉(zhuǎn)矩等于發(fā)動機的輸出轉(zhuǎn)矩時，發(fā)動機才能穩(wěn)定運轉(zhuǎn)的轉(zhuǎn)速上。

還請大神們?yōu)槲掖鹨山饣?，不勝感?

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想了一下午突然頓悟了。

問題出在假想的測量過程是不符合實際的。

負(fù)荷 發(fā)動機轉(zhuǎn)速

0 7000

100 6000

200 5000

300 3000

400 2000 (不可能出現(xiàn))

500 1000 (不可能出現(xiàn))

實際情況是：

假設(shè)當(dāng)負(fù)荷增加到300后，發(fā)動機穩(wěn)定到轉(zhuǎn)速3000上。此時，如果把負(fù)荷繼續(xù)增大，會導(dǎo)致轉(zhuǎn)速降低，這沒問題。關(guān)鍵是，此時轉(zhuǎn)速的降低惡化燃燒效率，會進一步減小發(fā)動機的輸出轉(zhuǎn)矩，又加速了轉(zhuǎn)速的降低，這是一個惡性循環(huán)的過程，最終會導(dǎo)致發(fā)動機停止轉(zhuǎn)動。為了保持發(fā)動機能穩(wěn)定轉(zhuǎn)動而不是停掉，此時必須減少負(fù)荷了。比如減少到200，此時發(fā)動機又穩(wěn)定運行到了2000轉(zhuǎn)/分的轉(zhuǎn)速上了。

負(fù)荷 發(fā)動機轉(zhuǎn)速

0 7000

100 6000

200 5000

300 3000(再增加負(fù)荷，就會導(dǎo)致停機)

200 2000

2000轉(zhuǎn)/分這個點也是比較特殊

(1)此時如果繼續(xù)減小負(fù)載，當(dāng)然發(fā)動機轉(zhuǎn)速就會增加，增加了轉(zhuǎn)速會導(dǎo)致燃燒充分，進而增加了輸出轉(zhuǎn)矩。這是一個良性的循環(huán)過程。

(2)此時如果增大負(fù)載，當(dāng)然發(fā)動機轉(zhuǎn)速就會降低，那個惡性循環(huán)就會開始，最終導(dǎo)致停機。

所以此時的測量比較有意思，有兩個選擇：

(1)先稍稍增大負(fù)荷比如210，然后發(fā)動機轉(zhuǎn)速降低，惡性循環(huán)開始。然后為避免停機，再大幅降低負(fù)荷，比如100。然后就會穩(wěn)定轉(zhuǎn)動到一個低于2000的轉(zhuǎn)速上，比如1000.

于是得到：

負(fù)荷 發(fā)動機轉(zhuǎn)速

100 1000

(2) 降低負(fù)荷，比如100，此時發(fā)動機必然加速，加速后燃燒更充分，輸出轉(zhuǎn)矩更大，又繼續(xù)加速。如果此時負(fù)荷不再變化，那么發(fā)動機會一直加速到6000轉(zhuǎn)/分，此時發(fā)動機內(nèi)部阻力平衡了燃燒的正面影響，發(fā)動機穩(wěn)定到6000轉(zhuǎn)運行。

于是得到。

負(fù)荷 發(fā)動機轉(zhuǎn)速

100 6000

由于6000轉(zhuǎn)時的負(fù)荷已經(jīng)測過一次了，所以(2)這種方式不會在實際測量中采用。

匯總我們的數(shù)據(jù)如下：

負(fù)荷 發(fā)動機轉(zhuǎn)速

0 7000

100 6000

200 5000

300 3000(再增加負(fù)荷，就會導(dǎo)致停機)

200 2000

100 1000

看到?jīng)]有，確實會出現(xiàn)：節(jié)氣門、負(fù)荷都相同的情況下，發(fā)動機可以穩(wěn)定運轉(zhuǎn)到不同的轉(zhuǎn)速下。以負(fù)荷100為例：

發(fā)動機可以穩(wěn)定運行到1000轉(zhuǎn)/分，也可以穩(wěn)定運行到6000轉(zhuǎn)/分。在1000轉(zhuǎn)/分時，主要是燃燒不好導(dǎo)致輸出轉(zhuǎn)矩小，而在6000轉(zhuǎn)/分的時候，主要是發(fā)動機內(nèi)部阻力導(dǎo)致輸出的轉(zhuǎn)矩變小。

前面分析中的良性循環(huán)和惡性循環(huán)階段就是發(fā)動機不穩(wěn)定的階段。下圖是速騰1.8T發(fā)動機外特性曲線。

下面來看看它的實際運用，假設(shè)汽車要爬一個坡。

按照不同情況分析：

(1)車子距離坡入口20米，此時踩死油門，發(fā)動機加速來到入口處，但是發(fā)動機此時尚未到達2000轉(zhuǎn)/分。坡度導(dǎo)致發(fā)動機負(fù)載增大，轉(zhuǎn)速降低，輸出轉(zhuǎn)矩進一步降低，轉(zhuǎn)速急劇降低，惡性循環(huán)開始。最后發(fā)動機熄火，汽車沒有成功越過坡。

(2)車子距離坡入口50米，此時踩死油門，發(fā)動機加速來到入口處，此時發(fā)動機轉(zhuǎn)速已經(jīng)達到3500轉(zhuǎn)/分。坡度導(dǎo)致發(fā)動機負(fù)載增大，轉(zhuǎn)速降低，此時轉(zhuǎn)速的降低并沒有導(dǎo)致輸出轉(zhuǎn)矩的降低，轉(zhuǎn)速降低的并不是很快，車子成功越坡。

(3)車子距離坡入口100米，此時踩死油門，發(fā)動機加速來到入口處，此時發(fā)動機轉(zhuǎn)速已經(jīng)達到4500轉(zhuǎn)/分。坡度導(dǎo)致發(fā)動機負(fù)載增大，轉(zhuǎn)速降低，但是轉(zhuǎn)速的降低卻導(dǎo)致了發(fā)動機輸出轉(zhuǎn)矩的增加，所以轉(zhuǎn)速會降低的很慢，能順利越過坡路。