[導讀]10月29日，來自36氪的消息顯示，從多位知情人士處獲悉，特斯拉已經為明年的銷量計劃，向中國動力電池龍頭企業(yè)寧德時預訂45GWh磷酸鐵鋰電池，主要用于Model3和ModelY車型。根據(jù)特斯拉官方信息，搭載磷酸鐵鋰電池的Model3和ModelY均為標準續(xù)航版本，前者電池容量為5...
10月29日，來自36氪的消息顯示，從多位知情人士處獲悉，特斯拉已經為明年的銷量計劃，向中國動力電池龍頭企業(yè)寧德時預訂45GWh磷酸鐵鋰電池，主要用于Model 3和Model Y車型。
根據(jù)特斯拉官方信息，搭載磷酸鐵鋰電池的Model 3和Model Y均為標準續(xù)航版本，前者電池容量為55度（kWh），后者為60度。以此初步計算，45GWh的電池訂單，將對應近80萬輛汽車。這已經超越特斯拉今年前三季度全球總銷量，截至今年三季度，特斯拉全球銷售62.735萬輛汽車。
另據(jù)行業(yè)人士透露，2022年，特斯拉內華達電池工廠也將擴產，超過40GWh。再加上松下和LG能源的供應，特斯拉2022年的銷量起碼在150萬輛汽車。
消息人士還透露，除了向寧德時代預訂45GWh電池，特斯拉還計劃追加訂單，“雙方已經在洽談中”。
針對上述信息，寧德時代表示：不予置評。
不止汽車電池
維科網注意到，在10月份發(fā)布的第三季度財報中，特斯拉提到，最近宣布建立了一個新的Megapack儲能工廠，產能為40GWh。
圖源：特斯拉第三季度財報
事實上，更早之前的9月23日，美國加州市市長Lathrop在社交媒體發(fā)帖披露，特斯拉一個新的“巨型工廠”（Megafactory）已在加州破土動工，將生產特斯拉的工業(yè)級儲能電池Megapack。
目前，特斯拉主要有Powerwall、Powerpack、Megapack三款儲能產品。其中，Powerwall是2015年5月推出的家用儲能電池；Powerpack和Megapack則是商用能源產品，分別于2017年和2019年推出，兩者的不同之處就在于Megapack的容量更大。
Megapack每個單元最大可儲存3MWh，目前的總產能約為3 GWh，而特斯拉的計劃是擴產至40GWh，遠超出現(xiàn)有產能的10倍之多。
當然，特斯拉才無所畏懼。在今年第二季度財報電話會議上，馬斯克透露，Megapack在2022年底的產能已全部售罄。要知道，Megapack定價100萬美元起，只面向企業(yè)銷售。
此外，自推出以來，Megapack已經拿下多個大型儲能訂單。
圖源：GGII
不過，即便賣得好，也要賺錢才是有效投入。正如特斯拉已宣布全球范圍內所有標準續(xù)航版車型都改用磷酸鐵鋰電池，儲能方面亦同樣如此，特斯拉曾表示，希望提升Megapack的盈利水平。
雖然特斯拉還未明確公開過Megapack的降本方向，但也并不是完全無跡可尋。
一是今年5月有消息稱，特斯拉已將其部分Megapack產品改用磷酸鐵鋰電池。
二是在今年的第二季度財報會議上，馬斯克表示，未來特斯拉所有的儲能系統(tǒng)有可能都會采用磷酸鐵鋰電池。
至此，我們不妨大膽推測Megapack降本的關鍵即為轉用磷酸鐵鋰電池。
順著這個思路往下看，將會產生兩個重大的改變：
一方面，若此次新建的40GWh產能全部采用磷酸鐵鋰電池，毫無疑問將帶動磷酸鐵鋰電池未來裝機量進一步攀升。屆時與三元電池在裝車量的市場份額為六四開的觀點或將成真。
另一方面，用誰的磷酸鐵鋰電池呢。我們都知道目前特斯拉的磷酸鐵鋰電池主供應商為寧德時代，但是其三元電池供應商LG能源，已于去年年底在韓國大田實驗室開始研發(fā)磷酸鐵鋰電池技術，最快有望在2022年建設一條中試線。同時，近日消息稱，比亞迪已獲得了特斯拉10GWh的訂單。
從這一角度來看，特斯拉Megapack用誰的磷酸鐵鋰電池還真不好說，不過三者之中寧德時代的可能性或許更大些。首先寧德時代是特斯拉電動汽車磷酸鐵鋰電池的供應商，另外，此前有消息顯示，特斯拉8月在北海道打造總容量達6095kWh的鋰電池儲能項目中，使用的磷酸鐵鋰電池來自寧德時代。
總結
從特斯拉透露出來的有關電池路線及布局規(guī)劃來看，毫無疑問一段時間內，會是磷酸鐵鋰電池的勝利。同時也說明特斯拉相當“精明”，利用電池企業(yè)形成互相博弈的局面，輕松實現(xiàn)降本、穩(wěn)定供應鏈等目的。
值得注意的是，前述向寧德時代預訂45GWh磷酸鐵鋰電池的消息是今天午間發(fā)布的，受此利好消息影響，截至收盤，寧德時代報639.22元/股，上漲32.02元/股或5.27%，總市值來到1.49萬億元。
根據(jù)特斯拉官方信息，搭載磷酸鐵鋰電池的Model 3和Model Y均為標準續(xù)航版本，前者電池容量為55度（kWh），后者為60度。以此初步計算，45GWh的電池訂單，將對應近80萬輛汽車。這已經超越特斯拉今年前三季度全球總銷量，截至今年三季度，特斯拉全球銷售62.735萬輛汽車。
另據(jù)行業(yè)人士透露，2022年，特斯拉內華達電池工廠也將擴產，超過40GWh。再加上松下和LG能源的供應，特斯拉2022年的銷量起碼在150萬輛汽車。
消息人士還透露，除了向寧德時代預訂45GWh電池，特斯拉還計劃追加訂單，“雙方已經在洽談中”。
針對上述信息，寧德時代表示：不予置評。
不止汽車電池
維科網注意到，在10月份發(fā)布的第三季度財報中，特斯拉提到，最近宣布建立了一個新的Megapack儲能工廠，產能為40GWh。
圖源：特斯拉第三季度財報
事實上，更早之前的9月23日，美國加州市市長Lathrop在社交媒體發(fā)帖披露，特斯拉一個新的“巨型工廠”（Megafactory）已在加州破土動工，將生產特斯拉的工業(yè)級儲能電池Megapack。
目前，特斯拉主要有Powerwall、Powerpack、Megapack三款儲能產品。其中，Powerwall是2015年5月推出的家用儲能電池；Powerpack和Megapack則是商用能源產品，分別于2017年和2019年推出，兩者的不同之處就在于Megapack的容量更大。
Megapack每個單元最大可儲存3MWh，目前的總產能約為3 GWh，而特斯拉的計劃是擴產至40GWh，遠超出現(xiàn)有產能的10倍之多。
當然，特斯拉才無所畏懼。在今年第二季度財報電話會議上，馬斯克透露，Megapack在2022年底的產能已全部售罄。要知道，Megapack定價100萬美元起，只面向企業(yè)銷售。
此外，自推出以來，Megapack已經拿下多個大型儲能訂單。
圖源：GGII
不過，即便賣得好，也要賺錢才是有效投入。正如特斯拉已宣布全球范圍內所有標準續(xù)航版車型都改用磷酸鐵鋰電池，儲能方面亦同樣如此，特斯拉曾表示，希望提升Megapack的盈利水平。
雖然特斯拉還未明確公開過Megapack的降本方向，但也并不是完全無跡可尋。
一是今年5月有消息稱，特斯拉已將其部分Megapack產品改用磷酸鐵鋰電池。
二是在今年的第二季度財報會議上，馬斯克表示，未來特斯拉所有的儲能系統(tǒng)有可能都會采用磷酸鐵鋰電池。
至此，我們不妨大膽推測Megapack降本的關鍵即為轉用磷酸鐵鋰電池。
順著這個思路往下看，將會產生兩個重大的改變：
一方面，若此次新建的40GWh產能全部采用磷酸鐵鋰電池，毫無疑問將帶動磷酸鐵鋰電池未來裝機量進一步攀升。屆時與三元電池在裝車量的市場份額為六四開的觀點或將成真。
另一方面，用誰的磷酸鐵鋰電池呢。我們都知道目前特斯拉的磷酸鐵鋰電池主供應商為寧德時代，但是其三元電池供應商LG能源，已于去年年底在韓國大田實驗室開始研發(fā)磷酸鐵鋰電池技術，最快有望在2022年建設一條中試線。同時，近日消息稱，比亞迪已獲得了特斯拉10GWh的訂單。
從這一角度來看，特斯拉Megapack用誰的磷酸鐵鋰電池還真不好說，不過三者之中寧德時代的可能性或許更大些。首先寧德時代是特斯拉電動汽車磷酸鐵鋰電池的供應商，另外，此前有消息顯示，特斯拉8月在北海道打造總容量達6095kWh的鋰電池儲能項目中，使用的磷酸鐵鋰電池來自寧德時代。
總結
從特斯拉透露出來的有關電池路線及布局規(guī)劃來看，毫無疑問一段時間內，會是磷酸鐵鋰電池的勝利。同時也說明特斯拉相當“精明”，利用電池企業(yè)形成互相博弈的局面，輕松實現(xiàn)降本、穩(wěn)定供應鏈等目的。
值得注意的是，前述向寧德時代預訂45GWh磷酸鐵鋰電池的消息是今天午間發(fā)布的，受此利好消息影響，截至收盤，寧德時代報639.22元/股，上漲32.02元/股或5.27%，總市值來到1.49萬億元。
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