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手持訂單1.08萬億！全球第二大電池巨頭再簽國際車企！

時間：2021-10-21 14:33:10
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[導(dǎo)讀]10月18日，據(jù)韓聯(lián)社消息，LG能源解決方案表示，公司日前與美國汽車制造商StellantisNV簽署關(guān)于在北美設(shè)立動力電池合資公司的諒解備忘錄（MOU），為后者北美地區(qū)生產(chǎn)電池芯和電池組件。據(jù)悉，LG能源正在進行選址等前期工作，爭取于明年第二季度開始動工，并于2024年第一季度...



10月18日，據(jù)韓聯(lián)社消息，LG能源解決方案表示，公司日前與美國汽車制造商Stellantis NV簽署關(guān)于在北美設(shè)立動力電池合資公司的諒解備忘錄（MOU），為后者北美地區(qū)生產(chǎn)電池芯和電池組件。
據(jù)悉，LG能源正在進行選址等前期工作，爭取于明年第二季度開始動工，并于2024年第一季度投產(chǎn)。新工廠生產(chǎn)的電池將用于Stellantis美國、加拿大、墨西哥的工廠，搭載在Stellantis旗下新一代電動汽車上。
報道稱，業(yè)界推測，雖然具體投資規(guī)模未公開，但考慮到新工廠產(chǎn)量達40GWh，且生產(chǎn)蓄電池組和電池模塊，雙方可能各斥資約4萬億韓元（約合人民幣216.7億元）。
隨著此次簽約，LG能源到2025年在北美的電池產(chǎn)能將達到150GWh，為其在電動汽車市場搶占先機奠定基礎(chǔ)。
LG能源表示，以今年6月為準，公司手持訂單達到180萬億韓元。若計入此次從Stellantis拿到的訂單，手持訂單有望突破200萬億韓元（約合人民幣1.08萬億元）。“起火”不影響合作


今年以來，LG能源是全球電池行業(yè)當之無愧的“紅人”。不過，今年的開端并不那么美好。
2月，韓國本土品牌現(xiàn)代汽車宣布在全球召回8.2萬輛Kona EV和IONIQ電動車。3月8日，外媒報道稱，現(xiàn)代汽車已與LG就Kona EV召回費用的分攤達成了一致。
其中，現(xiàn)代汽車將承擔召回成本的30%，而LG將支付剩余的70%費用。據(jù)三星證券分析師趙賢龍表示，估計LG新的負擔略低，約為召回成本的62%。即使如此，LG也將損失49.6億元。
此外，LG還將賠償通用汽車122億元。賠償原因與現(xiàn)代汽車召回事件基本如出一轍：LG提供的電池存在故障，有導(dǎo)致火災(zāi)風險。
不過，電池的安全問題顯然不影響LG能源與兩家車企之間的合作。
9月15日，據(jù)多家媒體報道，LG能源與現(xiàn)代汽車位于印度尼西亞的合資動力電池廠已正式動工，預(yù)計將于2023年竣工，2024年上半年投產(chǎn)，預(yù)計年產(chǎn)量為10GWh NCMA鋰電池，可為逾15萬輛電動汽車提供動力。
10月6日，根據(jù)外媒消息，LG能源10月起開始為通用汽車第一輛大型電動卡車量產(chǎn)鋰電池。首批產(chǎn)品將在LG能源韓國工廠生產(chǎn)，兩家公司成立的合資企業(yè)Ultium Cells將于2022年開始生產(chǎn)。
業(yè)內(nèi)人士預(yù)計，LG能源將于第四季度開啟通用汽車專用電池的生產(chǎn)線。
Stellantis選擇與LG能源共建電池廠，或許是由于現(xiàn)代汽車和通用汽車選擇繼續(xù)與LG能源繼續(xù)展開合作的事例在前，再加上LG能源是全球電池使用量排名第二的企業(yè)。目標2024年實現(xiàn)全球第一


數(shù)據(jù)顯示，今年1-8月，LG能源是全球電池使用量排名第二的企業(yè)，其電池使用量達到39.7GWh，市場份額為24.5%，較中國的寧德時代低了5.8個百分點。
而LG能源此前透露，公司目標是到2024年實現(xiàn)2700億美元銷售額，并成為電動汽車電池領(lǐng)域的第一企業(yè)。
為此，LG能源正齊頭并進中。
資本層面，據(jù)Digital Daily10月8日報道，從業(yè)內(nèi)人士獲悉，LG能源已決定按計劃在年內(nèi)推進IPO，具體細節(jié)及日期將在不久之后公布。
據(jù)悉，LG能源是LG化學的全資子公司，去年由后者的電池業(yè)務(wù)部門獨立而來。今年6月8日，媒體報道稱，LG能源已向韓國證交所申請IPO預(yù)審。
本次預(yù)審申請未透露公司籌資規(guī)模。據(jù)路透IFR此前報道，LG能源的募資規(guī)模預(yù)計達100億到120億美元之間，這將是目前韓國有史以來最大規(guī)模的IPO。
據(jù)悉，LG能源此次募集的資金主要是用于電池產(chǎn)能擴充。
值得注意的是，在去年9月份，有媒體報道，特斯拉正在尋求收購LG能源至多10%的股份，此外通用和中國的吉利汽車也都有意購買LG化學電池新公司的股份。
產(chǎn)業(yè)鏈層面，LG化學已經(jīng)在韓國梧倉、美國密歇根、中國南京、波蘭弗羅茨瓦夫設(shè)有生產(chǎn)基地，并在韓國大田、美國特洛伊、中國南京、德國法蘭克福設(shè)有技術(shù)研發(fā)中心。
如若LG能源由LG化學正式拆分成立后，以上生產(chǎn)基地、研發(fā)中心和原有工作人員都將規(guī)劃至其名下。
此外，今年3月，LG能源宣布計劃到2025 年投資45億美元擴大美國的電池生產(chǎn)業(yè)務(wù)和建設(shè)新的電池工廠。4月份，LG能源和通用汽車公司宣布將斥資2.7萬億韓元（約24.24億美元），通過合資公司形式在田納西州建設(shè)第二家美國電動汽車電池工廠來擴充產(chǎn)能。
同時，LG能源還考慮在歐洲再建一座新的動力電池工廠；中國市場上，除了南京現(xiàn)有兩座工廠，LG化學與吉利汽車的合資公司也在建設(shè)之中。“雙線”技術(shù)高歌猛進


這是LG能源全球動力電池產(chǎn)能規(guī)劃布局版圖，技術(shù)路線上，同樣也是“雙線”高歌猛進。
三元鋰電池一直是LG能源的王牌產(chǎn)品，但LG能源并沒有局限于此。
去年12月，有媒體報道稱，LG能源已研發(fā)出NCMA四元鋰電池，將于2021年大量交貨。
今年6月，有媒體報道稱，特斯拉有望成為第一家使用LG能源新型NCMA電池的汽車制造商，這是LG首次商業(yè)化生產(chǎn)NCMA正極材料，該材料鎳含量達90%。
報道稱，新型NCMA電池將用于在上海Gigafactory生產(chǎn)的特斯拉ModelY車型中。
此外，有消息稱，LG能源將于第四季度開啟通用汽車專用電池的生產(chǎn)線。
這條電池生產(chǎn)線專為通用汽車的“悍馬”品牌純電重型卡車而建造，采用長條軟包封裝形式，尺寸為580mm×113mm，采用NCMA正極材料，也是LG能源首次將四元材料應(yīng)用于軟包電池。
為此，LG能源早已將目光投向印尼的鎳礦。印尼投資協(xié)調(diào)委員會主席Bahlil Lahadalia此前表示，印尼將配套礦山、冶煉廠、電池陰極和回收設(shè)施，為LG能源建立從上游到下游一體化的電池工廠。前述與現(xiàn)代汽車在印尼建設(shè)的合資電池工廠很有可能就是實際載體。
與此同時，LG能源正快馬加鞭布局磷酸鐵鋰電池：據(jù)韓媒THE ELEC報道，LG新能源已于去年年底在韓國大田實驗室開始研發(fā)磷酸鐵鋰電池技術(shù)，最快有望在2022年建設(shè)一條中試線。
前述現(xiàn)代汽車和通用汽車召回的車型均搭載的是LG能源的三元鋰電池，因此LG能源電池安全備受質(zhì)疑，提升動力電池的安全性也就迫在眉睫。
剛好，磷酸鐵鋰電池是一個選擇，再加上其大客戶特斯拉正越來越多地使用磷酸鐵鋰電池，LG能源進軍磷酸鐵鋰電池領(lǐng)域水到渠成。總結(jié)


不固步自封，全面布局動力電池產(chǎn)業(yè)鏈，加快新型技術(shù)研發(fā)，積極推進IPO事宜，LG能源確實在快速的轉(zhuǎn)變著，向著其全球第一的目標快速行進中。但要超越其前方的大山寧德時代，首先就要以裝機量發(fā)聲!活動預(yù)告


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