豐田汽車北美部門周一表示，將在2030年之前向美國電池領(lǐng)域投資34億美元（約合人民幣217.98億元）。同時(shí)，豐田計(jì)劃與豐田金屬交易子公司豐田通商共同成立一家新公司，用其中12.9億美元建立其在美國的第一家電池廠。

豐田在聲明中表示，該工廠會先專注于制造混合動(dòng)力電動(dòng)汽車的電池，計(jì)劃于2025年投產(chǎn)，預(yù)計(jì)將在美國創(chuàng)造1750個(gè)新工作崗位。不過，聲明中沒有透露工廠的地點(diǎn)和生產(chǎn)能力。豐田汽車是全球第一大車企

據(jù)豐田汽車今年5月12日發(fā)布的2020財(cái)報(bào)顯示，其2020財(cái)年全球銷量為992萬輛，超越德國大眾汽車集團(tuán)2020財(cái)年的930.5萬輛，重回世界首位。

其中，2020財(cái)年豐田汽車最大市場仍為北美地區(qū)，貢獻(xiàn)銷量231萬輛；其次為日本本土市場，貢獻(xiàn)銷量213萬輛；中國地區(qū)為三者之中最少，貢獻(xiàn)銷量200萬輛 。

需要特別指出的是，雖然中國市場銷量不及日本本土市場，但卻是豐田汽車2020財(cái)年唯一實(shí)現(xiàn)銷量增長的市場，增長幅度近30%。

此外，北美地區(qū)仍為最大市場，且銷量高出中國市場31萬輛，側(cè)面說明上述豐田汽車對美國市場的的重視及巨額投資也在情理之中。在美靠自己，中國有“迪子”

豐田汽車預(yù)計(jì)，到2030年，電動(dòng)汽車將占其美國銷量的近70%，遠(yuǎn)高于目前的25%左右。由此可知，豐田對美國電動(dòng)汽車市場的未來很是看好。

但目前全球領(lǐng)先的動(dòng)力電池企業(yè)基本都在亞洲，美國還未有代表性的相關(guān)企業(yè)，而豐田接下來將向電動(dòng)化轉(zhuǎn)型，在美國市場只能自己“擼起袖子把活干”了。

在日本本土市場，豐田的動(dòng)力電池合作伙伴包括松下、索尼、東芝等。

在中國市場，動(dòng)力電池合作伙伴包括寧德時(shí)代、比亞迪等，且豐田與兩者展開合作的時(shí)間僅僅相隔兩天。

2019年7月17日，豐田官方宣布，與寧德時(shí)代將在新能源汽車動(dòng)力電池的穩(wěn)定供給和發(fā)展進(jìn)化領(lǐng)域建立全面合作伙伴關(guān)系。此外，在電池的新技術(shù)開發(fā)、以及電池回收再利用等多個(gè)領(lǐng)域開始進(jìn)行廣泛探討。

7月19日，比亞迪與豐田簽訂合約，將共同開發(fā)轎車和低底盤SUV的純電動(dòng)車型，以及上述產(chǎn)品等所需的動(dòng)力電池。車型使用豐田品牌，計(jì)劃于2025年前投放中國市場。

不過，豐田與兩者的合作是有差異的。相較于寧德時(shí)代，豐田和比亞迪的合作面更廣泛些。與寧德時(shí)代的合作是以電池供給為核心，包括電池技術(shù)開發(fā)和電池回收再利用等方面。而與比亞迪的合作，除了動(dòng)力電池，還要與豐田共同開發(fā)轎車和低底盤SUV的純電動(dòng)車型，投放國內(nèi)市場。

根據(jù)比亞迪給出的資料：“合資公司設(shè)計(jì)、開發(fā)的產(chǎn)品將充分使用比亞迪現(xiàn)有的電動(dòng)平臺技術(shù)及電動(dòng)零部件供給，并融入豐田的品質(zhì)及安全控制標(biāo)準(zhǔn)要求?！?/span>

今年，雙方的合作再進(jìn)一步，有了更為具體的細(xì)節(jié)信息。

4月9日，有媒體報(bào)道稱，比亞迪汽車將為豐田代工生產(chǎn)電動(dòng)汽車，提供包括設(shè)計(jì)、研發(fā)及生產(chǎn)等工作。

據(jù)了解，比亞迪為豐田代工生產(chǎn)電動(dòng)汽車不是簡單的技術(shù)輸出，而是從底層技術(shù)、電控系統(tǒng)、電機(jī)和電池等核心技術(shù)層面，都全面由比亞迪負(fù)責(zé)獨(dú)立完成，后續(xù)交由豐田驗(yàn)收。

據(jù)悉，目前新車第一階段已基本完成，并開始進(jìn)行路試，預(yù)計(jì)2025年內(nèi)投放市場。

豐田的引領(lǐng)之心

彼時(shí)豐田稱，135億美元的投資計(jì)劃是為了爭取在未來十年內(nèi)引領(lǐng)汽車電池技術(shù)。

為此，豐田制定了具體的電池戰(zhàn)略。

具體來看，豐田的電池戰(zhàn)略主要集中在鋰離子電池和鎳氫電池兩大技術(shù)路線上，并且力求在安全、壽命、品質(zhì)、性價(jià)比、性能等方面達(dá)成高度平衡。

其中，豐田將繼續(xù)研發(fā)固體電解質(zhì)材料，努力實(shí)現(xiàn)全固態(tài)電池商用化，以解決電池壽命長短的問題，從而降低電池成本。從實(shí)際成果來看，去年8月，豐田搭載全固態(tài)電池的電動(dòng)車正式取得牌照，開始行駛實(shí)驗(yàn)。同時(shí)，豐田還計(jì)劃將全固態(tài)電池用于混合動(dòng)力車型。

有了電池技術(shù)路線，就會有產(chǎn)能目標(biāo)。豐田預(yù)計(jì)到2030年，電池年產(chǎn)能可超過200GWh。不過，這一目標(biāo)也將根據(jù)消費(fèi)者的需求以及電動(dòng)車的普及速度適時(shí)調(diào)整。

這么多的電池產(chǎn)能，又該如消化呢？豐田的計(jì)劃是，到2030年，公司旗下電動(dòng)汽車的年銷量將達(dá)到800萬輛。其中，純電動(dòng)汽車（BEV）和燃料電池汽車（FCEV）將達(dá)到200萬輛，其余600萬輛為混合動(dòng)力（HEV）車型。顯然，這意味著豐田在電氣化轉(zhuǎn)型仍以混合動(dòng)力為主。活動(dòng)預(yù)告