豐田汽車北美部門周一表示，將在2030年之前向美國電池領域投資34億美元（約合人民幣217.98億元）。同時，豐田計劃與豐田金屬交易子公司豐田通商共同成立一家新公司，用其中12.9億美元建立其在美國的第一家電池廠。

豐田在聲明中表示，該工廠會先專注于制造混合動力電動汽車的電池，計劃于2025年投產，預計將在美國創(chuàng)造1750個新工作崗位。不過，聲明中沒有透露工廠的地點和生產能力。豐田汽車是全球第一大車企

據(jù)豐田汽車今年5月12日發(fā)布的2020財報顯示，其2020財年全球銷量為992萬輛，超越德國大眾汽車集團2020財年的930.5萬輛，重回世界首位。

其中，2020財年豐田汽車最大市場仍為北美地區(qū)，貢獻銷量231萬輛；其次為日本本土市場，貢獻銷量213萬輛；中國地區(qū)為三者之中最少，貢獻銷量200萬輛 。

需要特別指出的是，雖然中國市場銷量不及日本本土市場，但卻是豐田汽車2020財年唯一實現(xiàn)銷量增長的市場，增長幅度近30%。

此外，北美地區(qū)仍為最大市場，且銷量高出中國市場31萬輛，側面說明上述豐田汽車對美國市場的的重視及巨額投資也在情理之中。在美靠自己，中國有“迪子”

豐田汽車預計，到2030年，電動汽車將占其美國銷量的近70%，遠高于目前的25%左右。由此可知，豐田對美國電動汽車市場的未來很是看好。

但目前全球領先的動力電池企業(yè)基本都在亞洲，美國還未有代表性的相關企業(yè)，而豐田接下來將向電動化轉型，在美國市場只能自己“擼起袖子把活干”了。

在日本本土市場，豐田的動力電池合作伙伴包括松下、索尼、東芝等。

在中國市場，動力電池合作伙伴包括寧德時代、比亞迪等，且豐田與兩者展開合作的時間僅僅相隔兩天。

2019年7月17日，豐田官方宣布，與寧德時代將在新能源汽車動力電池的穩(wěn)定供給和發(fā)展進化領域建立全面合作伙伴關系。此外，在電池的新技術開發(fā)、以及電池回收再利用等多個領域開始進行廣泛探討。

7月19日，比亞迪與豐田簽訂合約，將共同開發(fā)轎車和低底盤SUV的純電動車型，以及上述產品等所需的動力電池。車型使用豐田品牌，計劃于2025年前投放中國市場。

不過，豐田與兩者的合作是有差異的。相較于寧德時代，豐田和比亞迪的合作面更廣泛些。與寧德時代的合作是以電池供給為核心，包括電池技術開發(fā)和電池回收再利用等方面。而與比亞迪的合作，除了動力電池，還要與豐田共同開發(fā)轎車和低底盤SUV的純電動車型，投放國內市場。

根據(jù)比亞迪給出的資料：“合資公司設計、開發(fā)的產品將充分使用比亞迪現(xiàn)有的電動平臺技術及電動零部件供給，并融入豐田的品質及安全控制標準要求?！?/span>

今年，雙方的合作再進一步，有了更為具體的細節(jié)信息。

4月9日，有媒體報道稱，比亞迪汽車將為豐田代工生產電動汽車，提供包括設計、研發(fā)及生產等工作。

據(jù)了解，比亞迪為豐田代工生產電動汽車不是簡單的技術輸出，而是從底層技術、電控系統(tǒng)、電機和電池等核心技術層面，都全面由比亞迪負責獨立完成，后續(xù)交由豐田驗收。

據(jù)悉，目前新車第一階段已基本完成，并開始進行路試，預計2025年內投放市場。

豐田的引領之心

彼時豐田稱，135億美元的投資計劃是為了爭取在未來十年內引領汽車電池技術。

為此，豐田制定了具體的電池戰(zhàn)略。

具體來看，豐田的電池戰(zhàn)略主要集中在鋰離子電池和鎳氫電池兩大技術路線上，并且力求在安全、壽命、品質、性價比、性能等方面達成高度平衡。

其中，豐田將繼續(xù)研發(fā)固體電解質材料，努力實現(xiàn)全固態(tài)電池商用化，以解決電池壽命長短的問題，從而降低電池成本。從實際成果來看，去年8月，豐田搭載全固態(tài)電池的電動車正式取得牌照，開始行駛實驗。同時，豐田還計劃將全固態(tài)電池用于混合動力車型。

有了電池技術路線，就會有產能目標。豐田預計到2030年，電池年產能可超過200GWh。不過，這一目標也將根據(jù)消費者的需求以及電動車的普及速度適時調整。

這么多的電池產能，又該如消化呢？豐田的計劃是，到2030年，公司旗下電動汽車的年銷量將達到800萬輛。其中，純電動汽車（BEV）和燃料電池汽車（FCEV）將達到200萬輛，其余600萬輛為混合動力（HEV）車型。顯然，這意味著豐田在電氣化轉型仍以混合動力為主。活動預告