眾所周知，在過去一年里，芯片缺貨相當(dāng)嚴(yán)重，汽車產(chǎn)業(yè)成為重災(zāi)區(qū)。最近美國召集半導(dǎo)體廠商開會，三星和臺積電就在名單之上。美國威脅各企業(yè)必須在未來45天內(nèi)提交涉及銷售、庫存等領(lǐng)域的關(guān)鍵數(shù)據(jù)信息，它懷疑有企業(yè)囤積芯片。

汽車制造商和分析師認(rèn)為，缺貨可能會持續(xù)到2023年，OEM恐慌之下只好盡力多囤積芯片。麻省理工學(xué)院斯隆管理學(xué)院（Sloan School of Management）教授Charles Fine也認(rèn)為芯片缺貨會持續(xù)，他說：“建一座新的半導(dǎo)體工廠需要200億美元，而且在運營之前要耗費幾年時間。半導(dǎo)體產(chǎn)業(yè)正在全速運轉(zhuǎn)，但它們生產(chǎn)的芯片仍然供不應(yīng)求。所以我們需要新的產(chǎn)能，新產(chǎn)能還不可能立即上線。”

Charles Fine認(rèn)為，汽車制造商應(yīng)該分出一部分未用于生產(chǎn)的資金，用來鞏固芯片供應(yīng)。他說：“從短期看，你所能做的就是用錢解決問題。”從長遠(yuǎn)說，汽車制造商需要多做權(quán)衡，因為芯片缺貨仍然有可能再次出現(xiàn)。企業(yè)必須投入資金確保供應(yīng)，哪怕芯片可能未來100年都不會再缺貨；但企業(yè)必須有危機意識，它既是短期投資也是長期投資。

汽車企業(yè)已經(jīng)受到嚴(yán)重影響，讓我們掃描一下：

通用汽車

9月初，因為芯片缺貨，通用汽車宣布暫停北美部分工廠的生產(chǎn)。工廠會停產(chǎn)一周到兩周，以彌補缺貨造成的影響。Arlington、Flint、Bowling Green、Lansing Grand River四座工廠繼續(xù)運營，密歇根Orion廠停運，直到10月11日所在的那一周。由于電池問題，通用汽車正在召回Bolt。從2月開始，堪薩斯Fairfax工廠已經(jīng)停止生產(chǎn)凱迪拉克XT4，工廠預(yù)計10月25日所在那一周恢復(fù)運營。通用汽車加拿大CAMI工廠停運營，10月才會恢復(fù)。墨西哥San Luis Potosi和Ramos工廠也受到影響。

豐田

9月10日，豐田發(fā)布消息稱，由于東南亞遭受新冠沖擊，生產(chǎn)規(guī)模下調(diào)。9月豐田產(chǎn)量減少7萬輛，10月大約減少33萬輛。除了新冠，半導(dǎo)體供應(yīng)也影響了生產(chǎn)。豐田之前估計今年的產(chǎn)量是930萬輛，現(xiàn)在降到900萬輛。9月17日，豐田發(fā)消息稱日本廠將會停產(chǎn)多日。

福特

9月初，福特發(fā)布消息稱，由于芯片缺貨，F(xiàn)-150皮卡及其它一些汽車產(chǎn)量下調(diào)。豐田還說減產(chǎn)將會延長堪薩斯城和Kentucky Truck工廠的停產(chǎn)時間。

本田

9月6日，本田發(fā)了一份簡單聲明：“9月6日所在那一周，北美四座工廠中的幾座會根據(jù)零件供應(yīng)調(diào)整生產(chǎn)。這是一個不穩(wěn)定的情況，所以我們不會提供工廠或者型號的具體信息?！?/p>

現(xiàn)代

6月份，Alabama州現(xiàn)代汽車工廠停產(chǎn)一周，原因是芯片缺貨。

起亞

喬治亞州起亞工廠因芯片缺貨生產(chǎn)受到影響。早在5月時起亞便感受到了疼痛，最近一次停產(chǎn)是9月初，停了一天?？傮w來說，起亞損失2周的生產(chǎn)。

捷豹路虎

由于制造受到影響，捷豹路虎告訴客戶下單的汽車可能要大約1年才能交付。不過捷豹路虎仍然允許客戶下單預(yù)訂。4月份，捷豹路虎兩座位于英格蘭的工廠暫時停止生產(chǎn)。

奔馳

8月末戴姆勒（奔馳的母公司）發(fā)布消息稱德國、匈牙利制造廠減少工作時間。

大眾

8月份大眾宣布位于德國沃爾夫斯堡的工廠產(chǎn)量下調(diào)，工廠實行一班倒。不只如此，其它地方的一些廠也削減產(chǎn)能，比如位于Zwickau和Dresden的工廠。

還有很多車企受到影響，比如馬自達(dá)、寶馬、斯巴魯、日產(chǎn)、特斯拉、沃爾沃。由此可見，芯片缺貨沖擊整個汽車產(chǎn)業(yè)，只是目前停產(chǎn)時間還不算很長。

幾天前，美國四大汽車、卡車銷售商集體發(fā)聲，稱銷量最近下降了。截止9月的3個月，通用汽車、本田、日產(chǎn)、Stellantis的銷量明顯減少，通用汽車比往年減少三分之一。

最近一個季度豐田的銷量略有增加，但9月份銷量猛降。汽車咨詢公司 Haig Partners的總裁Alan Haig說：“我們正處于未知領(lǐng)域，之前汽車從沒這樣短缺過，沒有足夠的汽車拿來銷售?！?/p>

大流行開始之后，芯片缺貨就浮出水面，因為一些工廠關(guān)閉數(shù)周，部分訂單取消，工廠轉(zhuǎn)而生產(chǎn)計算機芯片。當(dāng)汽車制造商恢復(fù)生產(chǎn)之后，芯片制造商無法分配足夠的產(chǎn)能給它們。

美國政府大放水刺激消費，汽車銷量增加，結(jié)果導(dǎo)致市場供不應(yīng)求。但美國的消費熱度開始降溫，根據(jù)IHS Markit的估計，三季度時美國消費者支出同比只增加0.4%，二季度增加了12%，降溫主要是因為經(jīng)濟增長大幅放緩造成的。從另一個角度看，美國的汽車銷售價正在爬升。按照J(rèn).D. Power的估計，9月份美國汽車平均售價為42802美元，比2020年同期上漲12000美元。有人認(rèn)為，價格上漲是缺貨造成的，真是這樣嗎？也可能是因為放水太多。

最近一個季度通用汽車的銷量為446997輛（包括汽車和卡車），一年前為665192輛，2019年同期為738638輛。本田三季度在美國的銷量為354914輛，同比減少11%；9月更嚴(yán)重，同比大降25%。Stellantis同比減少19%，日產(chǎn)同比減少10%。請注意，這里所說的是美國銷量，不是全球。三季度豐田在美國的銷量為566005輛，同比減少1%，但9月份同比減少22%。

這樣的降幅怎能不讓***擔(dān)心？9月30日，美國和歐盟發(fā)表聯(lián)合聲明，聲稱要讓半導(dǎo)體供應(yīng)回到平衡狀態(tài)。種種跡象顯示，芯片缺貨已經(jīng)成為焦點事件，否則***何必如此大張旗鼓？