引 言

隨著高速公路的大規(guī)模建設(shè)與發(fā)展，高速公路通信、監(jiān)控、收費(fèi)、隧道及供配電等機(jī)電系統(tǒng)的建設(shè)也迎來了發(fā)展高峰。為保證高速公路高速、高效、安全的運(yùn)行，如何做好機(jī)電設(shè)備的運(yùn)行維護(hù)和管理已成為高速公路運(yùn)營管理的一個重要課題。

高速公路機(jī)電設(shè)備種類多，數(shù)量大，涉及的專業(yè)領(lǐng)域廣， 涵蓋了收費(fèi)系統(tǒng)、通信系統(tǒng)、監(jiān)控系統(tǒng)、隧道機(jī)電系統(tǒng)、供配電系統(tǒng)、防雷與接地系統(tǒng)等系統(tǒng)。為進(jìn)一步規(guī)范管理流程， 提高機(jī)電設(shè)備管理的科學(xué)化、高效化、信息化、流程化水平， 機(jī)電設(shè)備信息管理系統(tǒng)在各高速公路運(yùn)營公司廣泛使用。

1 高速公路機(jī)電設(shè)備信息管理系統(tǒng)的基本組成

1.1 設(shè)備管理

詳細(xì)記錄設(shè)備名稱、型號、生產(chǎn)廠家、供應(yīng)商名稱、出廠日期、啟用日期、規(guī)定使用年限、設(shè)備狀態(tài)、使用地點(diǎn)、使用單位、管理單位、維修記錄等信息，可實(shí)現(xiàn)對設(shè)備狀態(tài)的全方位跟蹤和管理。

1.2 故障管理

實(shí)現(xiàn)對設(shè)備故障從報修、維修、確認(rèn)、評價的規(guī)范化、流程化、信息化、痕跡化管理。

1.3 日常保養(yǎng)

記錄設(shè)備保養(yǎng)的詳細(xì)記錄，以實(shí)現(xiàn)對不同設(shè)備的定期保養(yǎng)， 包括周、月、季度、年度的保養(yǎng)計(jì)劃，保養(yǎng)費(fèi)用，保養(yǎng)過程等。

1.4 機(jī)電工程管理

機(jī)電工程管理包括機(jī)電系統(tǒng)改造和維修工程的計(jì)劃管理、審批管理、工程實(shí)施管理、支付流程審批等。

1.5 用戶管理

對登錄信息管理系統(tǒng)的用戶進(jìn)行分組管理、權(quán)限管理等。

2 故障管理的應(yīng)用

高速公路機(jī)電設(shè)備的運(yùn)行環(huán)境惡劣，受天氣、溫度、空氣質(zhì)量等各種因素影響，設(shè)備故障率相對較高。高速公路機(jī)電設(shè)備故障對高速公路的保通保暢有重大影響，因此運(yùn)營單位對故障修復(fù)的及時性、有效性都有較高要求，在對機(jī)電維護(hù)人員進(jìn)行管理時，故障修復(fù)的及時性、有效性指標(biāo)等可作為一項(xiàng)對維護(hù)人員進(jìn)行考核考評的重要依據(jù)。

高速公路機(jī)電設(shè)備故障修復(fù)的一般流程 ：管理人員上報故障→維護(hù)班長確認(rèn)是否為有效故障→維護(hù)班組長分配故障→ 維修人員進(jìn)行維修→管理人員確認(rèn)維修結(jié)果。這些要素在故障修復(fù)過程中環(huán)環(huán)相扣，共同決定了故障的最終修復(fù)時長。

高速公路信息管理系統(tǒng)詳細(xì)記錄了每一次故障維修中每個環(huán)節(jié)的時間點(diǎn)，處理人，處理結(jié)果等信息，在對人員進(jìn)行考核時可從該系統(tǒng)中提取并分析得到相關(guān)數(shù)據(jù)。

2.1 故障修復(fù)流程中的相關(guān)參數(shù)

考核班組長對于故障的處理效率。從故障提出時間到故障分派時間的時長，可簡稱為故障分派時長。

考核維修人員對于單個故障的維修效率。從故障分派至維修員的時間到故障維修完成的時長，簡稱為故障維修時長。評價該維修員任務(wù)量飽滿度。每個維修員在一段時間內(nèi)累計(jì)處理的故障數(shù)目，可簡稱為故障處理累計(jì)數(shù)目。

評價維修效率。設(shè)備從故障出現(xiàn)提出時間到故障維修完成時間的時間間隔，可簡稱為平均故障維修時長。

評價維修質(zhì)量。同一個設(shè)備從故障維修完成到下一次出現(xiàn)故障的時間間隔，可簡稱為平均故障間隔時長。

2.2 設(shè)備管理的應(yīng)用

高速公路信息管理系統(tǒng)中的設(shè)備信息能夠詳細(xì)記錄所管理設(shè)備從啟用到報廢之間的各類情況，將數(shù)據(jù)導(dǎo)出分析后，能夠得到很多用于決策判斷的新依據(jù)。

隨時隨地對設(shè)備狀態(tài)進(jìn)行跟蹤管理。針對設(shè)備用途、位置生成二維碼并粘貼在設(shè)備上，每次維修、保養(yǎng)前掃描二維碼， 可自動調(diào)出設(shè)備信息，如品牌型號、啟用時間、上次保養(yǎng)時間、上次維修時間、保修期限、電子圖紙等相關(guān)信息。同時，維護(hù)工程師到現(xiàn)場維修、保養(yǎng)的記錄、圖片或影像資料均可保存在系統(tǒng)中，便于隨時隨地對設(shè)備狀態(tài)進(jìn)行跟蹤管理。

合理預(yù)測機(jī)電設(shè)備的使用年限，為維修決策提供依據(jù)。設(shè)備的最佳使用年限取決于設(shè)備自身的物理壽命和經(jīng)濟(jì)壽命兩個因素。設(shè)備的物理壽命通常由制造商在設(shè)備制造過程中根據(jù)相關(guān)理論和經(jīng)驗(yàn)計(jì)算得到，經(jīng)濟(jì)壽命則需要同時考慮設(shè)備的運(yùn)行、維護(hù)維修費(fèi)用以及設(shè)備的固定資產(chǎn)折舊費(fèi)用等因素。根據(jù)設(shè)備的浴盆曲線理論，隨著使用年限的增加，運(yùn)營過程中機(jī)電設(shè)備不斷磨損和老化，設(shè)備故障率逐步上升，維護(hù)維修費(fèi)用也不斷增加，加之固定資產(chǎn)折舊費(fèi)用越來越少，在這種情況下，確定設(shè)備的最佳更換時機(jī)尤為重要。

通過高速公路信息管理系統(tǒng)可以獲得所管理設(shè)備的所有故障信息，包括啟用時間、故障次數(shù)、故障修復(fù)費(fèi)用、修復(fù)時間等相關(guān)信息，從而得到設(shè)備的運(yùn)行維修費(fèi)用；再結(jié)合固定資產(chǎn)的折舊費(fèi)用即可確定設(shè)備的經(jīng)濟(jì)壽命。通過一些常規(guī)算法， 即可計(jì)算得到設(shè)備最佳使用年限，在合適的時間對設(shè)備進(jìn)行更換，確保運(yùn)行維護(hù)成本最小。

3 結(jié) 語

隨著高速公路建設(shè)的迅猛發(fā)展，如何將機(jī)電設(shè)備進(jìn)行系統(tǒng)化、科學(xué)化、信息化管理將成為智慧交通發(fā)展研究的重要課題。高速公路信息管理系統(tǒng)可提供機(jī)電運(yùn)營、維護(hù)單位的維護(hù)數(shù)據(jù)、故障信息、設(shè)備信息等全方位的數(shù)據(jù)服務(wù)，未來基于信息管理系統(tǒng)的大數(shù)據(jù)分析和應(yīng)用將給高速公路機(jī)電設(shè)備維護(hù)工作帶來巨大的應(yīng)用前景。