引言

隨著汽車產(chǎn)業(yè)的高速發(fā)展、汽車制造成本的持續(xù)下降以及國(guó)民可支配收入的日益提高，城市汽車擁有量急劇增加。為了充分利用有限的停車場(chǎng)資源來(lái)最大程度地滿足車輛停泊的需求，各種類型的停車場(chǎng)(例如機(jī)械式停車場(chǎng)、平面式停車場(chǎng)、智能立體停車場(chǎng)、遙控停車場(chǎng)等)不斷地涌現(xiàn)出來(lái)。傳統(tǒng)的停車場(chǎng)管理系統(tǒng)面對(duì)越來(lái)越大的停車場(chǎng)進(jìn)行車輛進(jìn)出管理、收費(fèi)、車位查找等工作會(huì)變得越來(lái)越繁瑣復(fù)雜、費(fèi)時(shí)費(fèi)力，不僅管理效率低下，同時(shí)也存在一定的安全隱患。

隨著物聯(lián)網(wǎng)(InternetofThings，IOT)技術(shù)在最近幾年的飛速發(fā)展，基于無(wú)線傳感網(wǎng)絡(luò)的物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)越來(lái)越多地應(yīng)用到智能停車場(chǎng)管理系統(tǒng)中。本文提出了一種基于ZigBee技術(shù)的智能停車場(chǎng)管理系統(tǒng)，該系統(tǒng)利用125kHz的激勵(lì)器來(lái)觸發(fā)載有2.4GHz高頻電子標(biāo)簽以及語(yǔ)音播報(bào)模塊的車載單元,結(jié)合紅外線反射性傳感器和CC2530實(shí)現(xiàn)停車定位，同時(shí)利用ZigBee無(wú)線通信網(wǎng)絡(luò)作為主干網(wǎng)通信網(wǎng)絡(luò)，上傳車輛信息與下發(fā)停車誘導(dǎo)信息，以實(shí)現(xiàn)無(wú)障礙智能停車場(chǎng)管理，從而有效地降低了車載單元的功耗，也使停車場(chǎng)管理更加準(zhǔn)確、便捷、高效。

1智能停車場(chǎng)系統(tǒng)的研究現(xiàn)狀

智能停車場(chǎng)系統(tǒng)主要需要解決以下幾個(gè)問(wèn)題。第一,無(wú)障礙停車；第二，自動(dòng)計(jì)算停車場(chǎng)內(nèi)的空閑停車位，并可視化顯示；第三，對(duì)進(jìn)入停車場(chǎng)的車輛進(jìn)行停車誘導(dǎo)，避免車輛在場(chǎng)內(nèi)無(wú)序流動(dòng)，出現(xiàn)交通擁堵?tīng)顩r；第四，自動(dòng)對(duì)進(jìn)出停車場(chǎng)的車輛進(jìn)行收費(fèi)；第五，自動(dòng)分析停車場(chǎng)不同時(shí)期的車流量，指導(dǎo)優(yōu)化停車場(chǎng)管理與資源配置；第六，對(duì)停車場(chǎng)內(nèi)的車輛進(jìn)行在位監(jiān)控。

現(xiàn)有的智能停車場(chǎng)系統(tǒng)主要以感應(yīng)卡、IC卡或ID卡為載體，當(dāng)車輛行駛到入口或出口時(shí)，將卡片靠近讀卡器，系統(tǒng)在獲取讀卡器上傳的持卡人信息后，按照預(yù)先寫好的程序?qū)囕v進(jìn)行進(jìn)出管理。這種方式可以實(shí)現(xiàn)停車場(chǎng)管理功能，但不能實(shí)現(xiàn)不停車收費(fèi)，入口通行效率仍然較低，并且由于車輛進(jìn)出時(shí)需要停車刷卡，駕駛?cè)藛T操作起來(lái)具有一定的難度，一旦沒(méi)有停好容易引發(fā)車輛刮擦事故。也有利用模式識(shí)別自動(dòng)識(shí)別車牌，從而獲取車輛信息，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)停車場(chǎng)管理的停車場(chǎng)系統(tǒng),該方法不需要停車刷卡，減速即可進(jìn)出停車場(chǎng)，但車牌識(shí)別的準(zhǔn)確率會(huì)受到光照、天氣、車身污染程度等外在因素的影響,誤識(shí)別率較高。

針對(duì)目前智能停車場(chǎng)系統(tǒng)存在的弊端，本文提出了一種基于ZigBee技術(shù)的智能停車場(chǎng)系統(tǒng)方案，該方案利用125kHz激勵(lì)器來(lái)觸發(fā)載有2.4GHz高頻電子標(biāo)簽以及語(yǔ)音播報(bào)模塊的車載單元，并結(jié)合紅外線反射性傳感器和CC2530實(shí)現(xiàn)停車定位，同時(shí)利用ZigBee無(wú)線通信網(wǎng)絡(luò)作為主干網(wǎng)通信網(wǎng)絡(luò),以實(shí)現(xiàn)車輛和控制中心的交互，從而保證了系統(tǒng)的低功耗、高可靠性及實(shí)用性。

2智能停車場(chǎng)系統(tǒng)設(shè)計(jì)

本智能停車場(chǎng)系統(tǒng)主要由智能道閘、低頻喚醒模塊、ZigBee無(wú)線通信網(wǎng)絡(luò)、紅外線定位模塊以及控制中心服務(wù)器等幾個(gè)部分組成。其中低頻喚醒基站負(fù)責(zé)對(duì)進(jìn)出車輛的車載單元進(jìn)行喚醒，使其從休眠狀態(tài)進(jìn)入工作狀態(tài)。而語(yǔ)音卡單元載有2.4GHz高頻射頻單元以及語(yǔ)音播報(bào)模塊，可以將車輛信息通過(guò)ZigBee無(wú)線通信網(wǎng)絡(luò)上傳到控制中心服務(wù)器，同時(shí)語(yǔ)音播報(bào)停車誘導(dǎo)信息。ZigBee無(wú)線通信網(wǎng)絡(luò)作為整個(gè)系統(tǒng)的“信息高速公路”，主要實(shí)現(xiàn)車輛和控制中心的交互。本系統(tǒng)的整體架構(gòu)圖如圖1所示。

圖1智能停車場(chǎng)系統(tǒng)整體架構(gòu)圖

系統(tǒng)的“信息高速公路”整個(gè)主干網(wǎng)由若干個(gè)主干網(wǎng)基站采用網(wǎng)狀ZigBee拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)組成，這些基站能夠自組網(wǎng)形成網(wǎng)絡(luò),實(shí)現(xiàn)車輛和控制中心的信息交互，并具有路由功能。主干網(wǎng)的拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)如圖2所示。

圖2主干網(wǎng)網(wǎng)絡(luò)拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)圖

為了增強(qiáng)主干網(wǎng)基站的處理能力，每個(gè)基站搭載一顆32位微處理器STM32F103RDT6作為整個(gè)電路控制和數(shù)據(jù)處理的主控芯片，同時(shí)還搭載3個(gè)支持ZigBee通信協(xié)議的CC2530作為數(shù)據(jù)通信芯片，采用異步串口通信方式(UART)實(shí)現(xiàn)MCU與RF的數(shù)據(jù)通信，根據(jù)各個(gè)電路模塊的電壓需求的不同選用2級(jí)穩(wěn)壓電源模式。圖3所示為其電路結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)圖。

系統(tǒng)中的射頻模塊CC2530以IEEE802.15.4標(biāo)準(zhǔn)為ZigBee通信協(xié)議，可支持2.4GHz工作頻段，其內(nèi)部集成了RF收發(fā)器、增強(qiáng)型8051CPU、可編程閃存等強(qiáng)大功能。此外,為了使主干網(wǎng)可以應(yīng)用于多個(gè)物聯(lián)網(wǎng)子系統(tǒng)，主干網(wǎng)基站集成有多個(gè)RF芯片。由于CC2530的控制處理能力不是很強(qiáng)，系統(tǒng)中還嵌入了一個(gè)STM32F103RDT6作為電路的主控芯片。

2.1基于ZigBee技術(shù)的無(wú)線通信網(wǎng)絡(luò)

ZigBee技術(shù)是一組基于IEEE802.15.4無(wú)線標(biāo)準(zhǔn)研制開(kāi)發(fā)的有關(guān)組網(wǎng)、安全和應(yīng)用軟件方面的通信技術(shù)。它是一種短距離、低復(fù)雜度、低功耗、低數(shù)據(jù)速率、低成本的雙向無(wú)線網(wǎng)絡(luò)技術(shù)o要實(shí)現(xiàn)隨時(shí)隨地傳輸車輛信息與停車誘導(dǎo)信息,首先需要搭建覆蓋停車場(chǎng)范圍的ZigBee無(wú)線通信網(wǎng)絡(luò)來(lái)作為圖3主干網(wǎng)基站的電路結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)圖

2.2低頻喚醒模塊

低頻喚醒模塊用于車載單元與喚醒基站之間。為了省電，車載單元在遠(yuǎn)離停車場(chǎng)范圍時(shí)處于休眠狀態(tài)，當(dāng)車輛進(jìn)入喚醒區(qū)域后，才被喚醒進(jìn)入工作狀態(tài)。本系統(tǒng)中，ZigBee網(wǎng)絡(luò)數(shù)據(jù)收發(fā)工作在2.4GHz超高頻段，而系統(tǒng)則采用一種125kHz的低頻激勵(lì)器來(lái)喚醒車載單元。

車載單元搭載有半主動(dòng)式電子標(biāo)簽(EM4100)、高頻RF模塊(CC2530)、感應(yīng)線圈以及語(yǔ)音播報(bào)模塊。電子標(biāo)簽采用EMMICROELECTRONIC公司的非接觸式識(shí)別設(shè)備EM4100,EM4100可支持100~150kHz的工作頻段，通過(guò)外部天線與作為閱讀器的喚醒基站通信，實(shí)現(xiàn)射頻信號(hào)的傳遞。天線采用Createmax公司的繞線天線CM-3D15N0600J,這是專門為123kHz和134kHz工作頻段設(shè)計(jì)的一種無(wú)匙門禁系統(tǒng)天線線圈。具有體積小(17.5mmX15.5mmX3.8mm),可工作在-40~+125°C,以及各向同性等特點(diǎn)。

采用EMMICROELECTRONIC公司的EM4095作為喚醒基站內(nèi)的閱讀器芯片時(shí)，主要應(yīng)用于100~150kHz頻段的RFID系統(tǒng)，該閱讀器芯片與MCU的接口簡(jiǎn)單，并且具有睡眠模式［沖。工作時(shí)，控制模塊將跳頻表、激勵(lì)器ID等信息以O(shè)OK調(diào)制方式調(diào)制在125kHz載波上形成激勵(lì)信號(hào)，并不間斷地向外發(fā)送，當(dāng)有電子標(biāo)簽進(jìn)入其激勵(lì)區(qū)時(shí)即被喚醒。激勵(lì)器的設(shè)計(jì)原理圖如圖4所示。

圖4低頻激勵(lì)器設(shè)計(jì)原理圖

當(dāng)車載單元進(jìn)入喚醒基站的掃描范圍(5~7m)后，車載單元處于125kHz交變電磁場(chǎng)中，卡內(nèi)的EM4100將獲得能量驅(qū)動(dòng)，并從被動(dòng)態(tài)變?yōu)橹鲃?dòng)態(tài)?？ㄆ系母袘?yīng)線圈與喚醒基站發(fā)出的電磁波以電感耦合的方式產(chǎn)生感應(yīng)電流，從而激活車載單元上高頻RF模塊，以實(shí)現(xiàn)ZigBee網(wǎng)絡(luò)數(shù)據(jù)收發(fā)功能。

同時(shí)，系統(tǒng)選用了深圳思沃智能科技有限公司開(kāi)發(fā)的思沃智能道閘，因而具有手控、遙控、防砸車自動(dòng)落閘、停電自動(dòng)解鎖等功能，并且可方便地與ZigBee無(wú)線通信網(wǎng)絡(luò)集成，使得控制中心可以遠(yuǎn)程控制道閘的升、降、停。這種多種控制方式相結(jié)合的設(shè)計(jì)方案，保證了系統(tǒng)的可靠性和安全性。

2.3停車誘導(dǎo)與定位

當(dāng)車輛進(jìn)入停車場(chǎng)后，車主可以根據(jù)誘導(dǎo)信息自主選擇車位停車。誘導(dǎo)信息主要包括空閑車位顯示與語(yǔ)音誘導(dǎo)信息?？臻e車位由入口處的顯示屏顯示，系統(tǒng)實(shí)時(shí)更新。語(yǔ)音誘導(dǎo)停車是指控制中心服務(wù)器將當(dāng)前的空閑車位分布信息通過(guò)ZigBee無(wú)線傳感網(wǎng)絡(luò)以語(yǔ)音的形式下發(fā)到車載單元，使得車主可以根據(jù)提示迅速找到空閑車位進(jìn)行停車，避免出現(xiàn)停車擁擠的情況。

同時(shí)，系統(tǒng)采用低成本的紅外線反射性傳感器與CC2530相結(jié)合的辦法來(lái)實(shí)現(xiàn)車輛定位，以得到空閑車位分布信息。由于在每個(gè)車位上都放置有紅外線反射性傳感器與CC2530芯片定位模塊，因此，當(dāng)車輛進(jìn)入停車位后，CC2530芯片將紅外線反射性傳感器感應(yīng)到的車輛停車信息通過(guò)ZigBee網(wǎng)絡(luò)無(wú)線上傳到控制中心，控制中心根據(jù)預(yù)先存儲(chǔ)的數(shù)據(jù)即可得到車位被占的信息，進(jìn)而實(shí)時(shí)更新停車場(chǎng)的車位信息。而當(dāng)車輛離開(kāi)車位時(shí)，CC2530芯片又將車位空閑的信息上傳到中央控制機(jī)，系統(tǒng)將再次更新停車場(chǎng)的車位信息。

3控制中心服務(wù)器設(shè)計(jì)

本系統(tǒng)控制中心部分采用C/S結(jié)構(gòu)和.net4.0開(kāi)發(fā)平臺(tái),SQLServer2008作為數(shù)據(jù)中心，C#語(yǔ)言作為開(kāi)發(fā)語(yǔ)言，并采用WCF(WindowsCommunicationFoundation)通信框架實(shí)現(xiàn)停車場(chǎng)客戶端與控制中心的通信。具體的停車場(chǎng)管理流程如圖5所示。

(a)車輛進(jìn)入停車場(chǎng)流程圖

(b)車輛離開(kāi)停車場(chǎng)流程圖

圖5停車場(chǎng)管理流程圖

對(duì)系統(tǒng)注冊(cè)用戶，可以不停車直接進(jìn)入停車場(chǎng)。而對(duì)于臨時(shí)用戶，則需要在入口處取卡進(jìn)入，在出來(lái)時(shí)由管理人員根據(jù)系統(tǒng)計(jì)算的金額進(jìn)行停車收費(fèi)，并收回車載單元。當(dāng)車輛靠近停車場(chǎng)入口準(zhǔn)備進(jìn)入時(shí)，位于人口的低頻喚醒基站喚醒車上的車載單元，車載單元通過(guò)RF模塊將車輛信息與低頻基站信息通過(guò)ZigBee主干網(wǎng)發(fā)送到上位機(jī)，上位機(jī)收到相應(yīng)的數(shù)據(jù)后，對(duì)數(shù)據(jù)進(jìn)行解析處理。首先判斷用戶余額是否充足,如果不足，則語(yǔ)音提示用戶充值；然后判斷停車場(chǎng)內(nèi)是否還有空閑車位。如果沒(méi)有，則下發(fā)語(yǔ)音提示信息，告知車主車位已滿，請(qǐng)另選停車場(chǎng)停車;如果有空閑車位，則下發(fā)抬桿命令,開(kāi)閘放入車輛，當(dāng)車輛完全駛?cè)胪＼噲?chǎng)后，地感線圈控制道閘降落，防止砸到車輛。車主根據(jù)入口處顯示屏幕提示的空閑車位位置信息，就可以方便地找到空閑車位進(jìn)行停車，同時(shí),上位機(jī)也可以下發(fā)相應(yīng)的空閑車位信息給車載單元，進(jìn)行停車誘導(dǎo)。當(dāng)車輛停穩(wěn)后，紅外線定位模塊上傳車輛停車位置信息,系統(tǒng)更新空閑車位信息，停車過(guò)程結(jié)束。

當(dāng)車輛離開(kāi)停車位后，車位上的CC2530芯片將紅外線反射性傳感器感應(yīng)到的車位空閑信息發(fā)送到上位機(jī)，系統(tǒng)實(shí)時(shí)更新空閑車位信息。在車輛靠近出口時(shí)，位于出口的低頻喚醒基站將車輛上的車載單元喚醒，上位機(jī)獲取到車輛即將離開(kāi)的信息，發(fā)送抬桿命令開(kāi)啟道閘，讓車輛通過(guò)，車輛完全離開(kāi)道閘后，地感線圈控制道閘落下。對(duì)于臨時(shí)用戶，控制中心語(yǔ)音發(fā)送停車費(fèi)用金額到語(yǔ)音卡，車主根據(jù)提示進(jìn)行繳費(fèi),管理人員對(duì)車輛進(jìn)行收費(fèi)，并收回車載單元。而對(duì)注冊(cè)用戶,控制中心對(duì)車輛進(jìn)行自動(dòng)收費(fèi)，從而實(shí)現(xiàn)不停車離開(kāi)停車場(chǎng)。同時(shí)，控制中心服務(wù)器將存儲(chǔ)海量停車數(shù)據(jù)到數(shù)據(jù)中心，并定時(shí)對(duì)停車數(shù)據(jù)進(jìn)行分析，以便進(jìn)一步優(yōu)化停車場(chǎng)的設(shè)計(jì)。

4結(jié)語(yǔ)

本文提出了一種基于ZigBee技術(shù)的智能停車場(chǎng)系統(tǒng)，該系統(tǒng)可實(shí)現(xiàn)無(wú)障礙出入停車場(chǎng)、自動(dòng)收費(fèi)、車位管理、停車誘導(dǎo)等功能，可大大提高停車場(chǎng)的智能化管理水平。車輛進(jìn)出停車場(chǎng)時(shí)，利用125kHz低頻激勵(lì)器喚醒車載單元上的2.4GHz高頻電子標(biāo)簽，使得車載單元在遠(yuǎn)離停車場(chǎng)范圍時(shí)處于休眠狀態(tài)，從而大大降低車載單元的功耗，延長(zhǎng)車載單元的使用壽命。在車輛停好后，利用紅外線反射性傳感器與CC2530相結(jié)合進(jìn)行車輛定位，可以實(shí)時(shí)更新停車場(chǎng)內(nèi)空閑車位的實(shí)際分布情況。車輛上行信息與控制中心下行信息均通過(guò)ZigBee主干網(wǎng)進(jìn)行發(fā)送，故可保證信息的雙向交互。通過(guò)實(shí)地測(cè)試表明，該系統(tǒng)具有低成本、高可靠性和高實(shí)用性，但也存在一些尚待改進(jìn)的地方。比如，采用更精確的方式實(shí)現(xiàn)車輛在位實(shí)時(shí)監(jiān)控、解決臨時(shí)用戶需要停車進(jìn)出的問(wèn)題等，這將是以后研究工作的重點(diǎn)。

20210916_6142d273dcf37__基于ZigBee技術(shù)的智能停車場(chǎng)系統(tǒng)研究