英特爾就不用介紹了，神一般的公司，統(tǒng)治了PC時(shí)代處理器需求，至今仍然是頂級(jí)半導(dǎo)體霸主。

但是近些年明顯感覺(jué)英特爾不行了。首先是ARM的逆襲，現(xiàn)在主流的智能手機(jī)、平板、手表、智能電視，再到各種小電子產(chǎn)品的MCU，幾乎都是ARM的。Intel連個(gè)毛都沒(méi)撈著，已經(jīng)很明顯的過(guò)氣兒了。

去年蘋(píng)果也出了ARM內(nèi)核的M1芯片用于Mac電腦，國(guó)產(chǎn)電腦領(lǐng)域飛騰和華為鯤鵬也都在用ARM替代X86，英特爾在傳統(tǒng)PC機(jī)的CPU領(lǐng)域也不斷被ARM攻城略地。通信芯片領(lǐng)域iphone使用了英特爾的基帶芯片后，也是明顯不如高通的過(guò)硬。

英特爾這樣的霸主，似乎不該這么菜啊，為什么被ARM打的節(jié)節(jié)敗退？

其實(shí)主要原因就是英特爾錯(cuò)失了智能手機(jī)時(shí)代，被ARM抓住了時(shí)代機(jī)遇勝了一籌。冰凍三尺非一日之寒，英特爾因?yàn)樵赑C時(shí)代太過(guò)成功，數(shù)錢(qián)數(shù)到手抽筋，根本看不上手機(jī)芯片這點(diǎn)小菜。結(jié)果沒(méi)想到手機(jī)從Nokia當(dāng)霸主的功能手機(jī)，進(jìn)化到了蘋(píng)果和谷歌當(dāng)霸主的智能手機(jī)時(shí)代，掀起了移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)革命。智能手機(jī)成為了個(gè)人PC之后第二代的個(gè)人智能終端，電商、外賣、出行、支付等商業(yè)都圍繞智能手機(jī)被重構(gòu)了，取得了巨大的成功。所以智能手機(jī)背后的ARM也打了PC背后的Intel一個(gè)措手不及的翻身仗。

類似的案例還有谷歌的android抓住了智能手機(jī)時(shí)代機(jī)遇，打敗了微軟的WindowsPhone，成為了全球2大智能手機(jī)生態(tài)之一。而蘋(píng)果卻沒(méi)有丟掉智能手機(jī)時(shí)代，甚至就是蘋(píng)果的iphone引領(lǐng)了智能手機(jī)時(shí)代，所以蘋(píng)果從PC到智能手機(jī)時(shí)代一直是巨頭。

一朝天子一朝臣，一代版本一代神。

英特爾怎么辦？唯一的出路就是在下一個(gè)版本處再贏回來(lái)。那下一個(gè)版本在哪？就是智能網(wǎng)聯(lián)汽車了。

現(xiàn)在的汽車可以被稱之為“功能汽車”，還不是智能汽車。所謂“功能”二次，強(qiáng)調(diào)的是自己本身的職業(yè)功能。譬如手機(jī)的功能是打電話，汽車的功能是出行，如果手機(jī)只做好打電話功能而不能裝app購(gòu)物看直播那就是功能手機(jī)而不是智能手機(jī)。而汽車如果只做好出行功能，那就只是功能汽車而不是智能汽車。

譬如TPMS胎壓監(jiān)測(cè)是為了防止輪胎氣壓不正常而爆胎，是為了出行功能，所以不是智能；譬如ESP是為了車身穩(wěn)定好駕駛，也是出行功能而不是智能；甚至是ADAS輔助駕駛、自動(dòng)駕駛等高科技含量的功能，其實(shí)還是為了出行，并不是智能（至少不是全部的智能）。

那什么樣的汽車才叫智能汽車？思路就和功能手機(jī)向智能手機(jī)過(guò)渡一樣的。把汽車作為一個(gè)載體，在汽車出行的基礎(chǔ)之上，疊加各種額外功能，包括但不限于“電商網(wǎng)購(gòu)、長(zhǎng)短視頻、直播、在線教育、音樂(lè)電影游戲”等?？傊?，智能手機(jī)上有的，汽車都得有。智能手機(jī)上沒(méi)有的，汽車上也可以有。

智能手機(jī)才多點(diǎn)電池，多大屏幕？而汽車電動(dòng)化后解決了用電問(wèn)題，汽車廣闊的空間提供了大把發(fā)揮的空間，以后的汽車智能化裝備和創(chuàng)新功能會(huì)遠(yuǎn)超我們的想象。所以智能汽車是PC、智能手機(jī)之后，最有可能成為第三代個(gè)人智能終端的產(chǎn)品，而且發(fā)揮空間遠(yuǎn)超PC和智能手機(jī)，這是一個(gè)更加波瀾壯闊的時(shí)代。

英特爾很早就看到了這些，并且已經(jīng)做了很多布局。2017.3，Intel斥資153億美元收購(gòu)汽車機(jī)器視覺(jué)領(lǐng)域全球靠前的Mobileye，這家公司為寶馬、大眾、特斯拉等眾多車企提供ADAS解決方案和視覺(jué)器件。

英特爾最近還做出2項(xiàng)汽車業(yè)務(wù)投入決定。一個(gè)要重新進(jìn)入汽車芯片制造業(yè)務(wù)，正面battle臺(tái)積電；另一個(gè)是計(jì)劃明年開(kāi)展Robotaxi商業(yè)運(yùn)營(yíng)，搶占出行市場(chǎng)。這已經(jīng)是比較激進(jìn)的押注智能汽車方向了。

英特爾認(rèn)為：“到2030年，‘萬(wàn)物數(shù)字化’將推動(dòng)芯片在全新高端汽車物料清單（BOM）中的占比超過(guò)20%，這一數(shù)字將比2019年的4%增長(zhǎng)5倍之多。而屆時(shí)，汽車芯片的總體市場(chǎng)規(guī)模（TAM）增長(zhǎng)將超過(guò)一倍，達(dá)到1150億美元——約占整個(gè)芯片市場(chǎng)的11%?！?/p>

英特爾今天在智能手機(jī)時(shí)代被ARM吊打，是多年前錯(cuò)過(guò)了新時(shí)代。而今天在智能汽車上拼命投入，也是為了不錯(cuò)過(guò)未來(lái)的AIoT時(shí)代。華為拼命憋鴻蒙大招，余承東親自掛帥智能汽車BU等戰(zhàn)略調(diào)整也是一樣，都是在押注AIoT時(shí)代。

這就是時(shí)代車輪的力量。哪怕不是行業(yè)巨頭，忽視了時(shí)代也會(huì)被吊打。更何況我們大部分普通人了，你敢忽略時(shí)代前進(jìn)的趨勢(shì)，日子必將變得艱難！

心事浩茫連廣宇,于無(wú)聲處聽(tīng)驚雷！