超1530億元電池大訂單！供應(yīng)商包括寧德時(shí)代/億緯鋰能！
[導(dǎo)讀]9月6日下午，來(lái)自彭博社的消息稱，寶馬汽車公司增加了電池訂單，以跟上不斷增長(zhǎng)的電動(dòng)汽車需求。據(jù)了解，今年上半年，寶馬旗下的電動(dòng)汽車出貨量占總汽車出貨量的11%以上。寶馬首席執(zhí)行官OliverZipse在接受采訪時(shí)表示，寶馬汽車公司目前的電池合同價(jià)值超過(guò)了200億歐元（約1532....
9月6日下午，來(lái)自彭博社的消息稱，寶馬汽車公司增加了電池訂單，以跟上不斷增長(zhǎng)的電動(dòng)汽車需求。據(jù)了解，今年上半年，寶馬旗下的電動(dòng)汽車出貨量占總汽車出貨量的11%以上。
寶馬首席執(zhí)行官Oliver Zipse在接受采訪時(shí)表示，寶馬汽車公司目前的電池合同價(jià)值超過(guò)了200億歐元（約1532.56億元人民幣），高于此前的120億歐元（約919.54億元人民幣）。寶馬汽車的電池需求增長(zhǎng)幅度達(dá)到了40%。
Zipse稱，寶馬所需的電池，將用于i4轎車、iX運(yùn)動(dòng)型多用途車和寶馬2024年生產(chǎn)的其他車型，并計(jì)劃在明年開始轉(zhuǎn)向新一代電池。
“我們正在跟隨市場(chǎng)，”Zipse表示，“上半年的情況表明，公司正在增長(zhǎng)，并獲得了更多市場(chǎng)份額。我們電氣化策略是正確的?！?/span>
據(jù)悉，寶馬增加的電池訂單主要由中國(guó)的寧德時(shí)代和億緯鋰能、韓國(guó)的三星SDI和瑞典的Northvolt負(fù)責(zé)。
寶馬的電氣化戰(zhàn)略
寶馬汽車的新能源汽車戰(zhàn)略是：2025年前，推出25款電動(dòng)車和插電式混合動(dòng)力汽車，將其全球電動(dòng)車和插電式混合動(dòng)力車的銷量比例提升到15%-25%。
隨著新能源汽車的快速發(fā)展，事實(shí)上，寶馬汽車實(shí)現(xiàn)新能源汽車占銷售比例達(dá)到15%-25%的目標(biāo)有可能提前。
2020年年底，Zipse對(duì)德國(guó)日?qǐng)?bào)表示，寶馬計(jì)劃增加電動(dòng)汽車的生產(chǎn)，“我們正在大幅增加電動(dòng)車的數(shù)量。在2021年到2023年期間，我們將比原計(jì)劃多生產(chǎn)25萬(wàn)輛電動(dòng)汽車?！?/span>
與之相對(duì)應(yīng)的是，寶馬集團(tuán)2021年1月15日宣布，將2021年包括插電混動(dòng)式在內(nèi)的電動(dòng)車的銷量目標(biāo)提高了50%。數(shù)據(jù)方面，寶馬集團(tuán)2020年出售了19.3萬(wàn)輛電動(dòng)車，包括純電動(dòng)和插電混動(dòng)式汽車。
寶馬希望到2023年，銷售的汽車中大約有20%采用電動(dòng)引擎，而2020年這一比例約為8%。這一目標(biāo)顯然較最早提出的戰(zhàn)略更加激進(jìn)。
更長(zhǎng)遠(yuǎn)的規(guī)劃方面，Zipse表示，寶馬汽車未來(lái)10年完成將第1000萬(wàn)輛純電動(dòng)車交付；到2030年，預(yù)計(jì)在全球生產(chǎn)的車輛有一半將是純電動(dòng)車，MINI品牌也將完全電動(dòng)化；與此同時(shí)全生命周期的單車碳排放也將減少40%。
理想是豐滿的，而當(dāng)前寶馬則面臨著“芯片荒”的問(wèn)題。寶馬汽車目前同樣受到半導(dǎo)體短缺的限制。在上個(gè)月，該公司預(yù)測(cè)，到今年年底，短缺情況將進(jìn)一步惡化。
“幾周前我們?cè)硎鞠掳肽陮?huì)更加困難，這就是我們現(xiàn)在看到的情況，”Zipse表示，“未來(lái)將更加困難，并且，這個(gè)問(wèn)題將持續(xù)數(shù)月?！?/span>
除了“芯片荒”，事實(shí)上還有“電池荒”。不過(guò)，在電池方面，寶馬已大力度發(fā)放訂單，確保電池供應(yīng)安全。
寶馬的電池供應(yīng)商們
上文有說(shuō)到，寶馬增加的電池訂單主要由寧德時(shí)代、億緯鋰能、三星SDI和Northvolt負(fù)責(zé)。那么，這四家動(dòng)力電池企業(yè)的產(chǎn)能如何，是否能為寶馬汽車及時(shí)提供足夠多的優(yōu)質(zhì)電池值得注意。
寧德時(shí)代
作為全球動(dòng)力電池出貨量第一的巨頭，寧德時(shí)代的實(shí)力毋庸置疑。
根據(jù)半年報(bào)，寧德時(shí)代的產(chǎn)能為65.45GWh，產(chǎn)量60.34GWh，產(chǎn)能利用率為92.2%，在建產(chǎn)能92.5GWh。
目前，寧德時(shí)代已規(guī)劃寧德漳灣區(qū)(東僑/湖東/湖西)、寧德車?yán)餅?、寧德福鼎、青海西寧、江蘇溧陽(yáng)、四川宜賓、廣東肇慶和德國(guó)圖林根等8大獨(dú)資生產(chǎn)基地，加上與車企合資產(chǎn)能，寧德時(shí)代總規(guī)劃產(chǎn)能超過(guò)600GWh。?
在8月12日，寧德時(shí)代發(fā)布公告稱，擬定增募資不超582億元，用于福鼎時(shí)代、瑞慶時(shí)代一期、江蘇時(shí)代四期、車?yán)餅?、寧德湖西二期等?xiàng)目。
而在8月18日，寧德時(shí)代與上海市政府簽署戰(zhàn)略合作框架協(xié)議。寧德時(shí)代將在上海設(shè)立創(chuàng)新中心及國(guó)際功能總部、高端制造基地、未來(lái)能源研究院等相關(guān)項(xiàng)目。
同日，寧德時(shí)代還與四川發(fā)展簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，寧德時(shí)代將與四川發(fā)展及其他6家公司深化合作，在儲(chǔ)能、充換電設(shè)施、航空動(dòng)力研發(fā)、上游材料一體化、智能礦山采掘、零部件供應(yīng)、商用車電動(dòng)化等領(lǐng)域攜手構(gòu)建優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)、合作共贏的新格局。
億緯鋰能
作為深耕鋰電池多年的巨頭，億緯鋰能的實(shí)力非常強(qiáng)勁，不然也不會(huì)與特斯拉等車企巨頭不停地傳出“緋聞”。
據(jù)了解，億緯鋰能今年8次加碼擴(kuò)產(chǎn)動(dòng)力及儲(chǔ)能電池產(chǎn)能，包括乘用車鋰離子動(dòng)力電池一二期項(xiàng)目、xHEV電池系統(tǒng)一二期項(xiàng)目、荊門掇刀區(qū)年產(chǎn)104.5GWh動(dòng)力儲(chǔ)能電池產(chǎn)業(yè)園（含已建11GWh、在建11GWh和擬建82.5GWh）、與林洋能源合資10GWh儲(chǔ)能電池項(xiàng)目、總投資24.5億元的鋰電池產(chǎn)線擴(kuò)建項(xiàng)目、荊門高新區(qū)30GWh項(xiàng)目等，加上惠州原有產(chǎn)能、以及與SKI合資的27GWh三元軟包產(chǎn)能。
據(jù)了解，目前億緯鋰能動(dòng)力 儲(chǔ)能電池總產(chǎn)能規(guī)劃已超210GWh。
三星SDI
據(jù)了解，三星SDI主攻方形三元電池，目前單體能量密度約為220-250Wh/kg；三星SDI產(chǎn)品線齊全，包括BEV純電動(dòng)汽車用電池、PHEV用電池、HEV用電池、為低壓系統(tǒng)設(shè)計(jì)高功率電池。
今年上半年三星SDI裝機(jī)量5.9GWh，同比增長(zhǎng)了103.4%。
產(chǎn)能方面，目前三星SDI動(dòng)力電池工廠主要分布在韓國(guó)蔚山、中國(guó)西安、匈牙利。此前三星SDI的產(chǎn)能擴(kuò)張略為保守，2021年開始變得更為積極，預(yù)計(jì)后續(xù)三星SDI將加大投資擴(kuò)建中國(guó)西安和馬來(lái)西亞的電池產(chǎn)能，并投資約8.9億美元擴(kuò)建匈牙利基地使其產(chǎn)能翻倍至20GWh。
此外，三星SDI或?qū)⒔ㄔO(shè)第三座標(biāo)準(zhǔn)方形電芯電池廠。
Northvolt
資料顯示，Northvolt是一家位于瑞典的電池初創(chuàng)企業(yè)，成立于2016年10月。
據(jù)了解，Northvolt鋰離子電池超級(jí)工廠的擴(kuò)建計(jì)劃已在進(jìn)行之中，并計(jì)劃于2021年實(shí)現(xiàn)大規(guī)模生產(chǎn)。不過(guò)目前暫沒(méi)有該企業(yè)電池量產(chǎn)的消息。
在6月8日，Northvolt表示，已籌集27.5億美元（約175.78億元人民幣），將其在瑞典的工廠從40GWh擴(kuò)大到60GWh，以滿足主要客戶不斷增長(zhǎng)的需求。
此外，Northvolt首席執(zhí)行官曾表示，該公司的目標(biāo)是到2030年實(shí)現(xiàn)約150GWh的電池產(chǎn)能，相當(dāng)于歐洲市場(chǎng)需求1/4的份額，即相當(dāng)于200萬(wàn)輛特斯拉汽車的電池。
總結(jié)
寶馬只是汽車電動(dòng)化浪潮中的一家車企而已，其下發(fā)的動(dòng)力電池訂單已經(jīng)如此巨大。
包括戴姆勒、大眾、通用、福特、日產(chǎn)、豐田、本田等國(guó)際車企以及上汽、一汽、廣汽等國(guó)內(nèi)車企，他們的電動(dòng)化戰(zhàn)略比起寶馬同樣不遜色。
市場(chǎng)對(duì)優(yōu)質(zhì)動(dòng)力電池的旺盛需求，將長(zhǎng)時(shí)間持續(xù)。這是動(dòng)力電池企業(yè)的巨大市場(chǎng)機(jī)遇。
OFweek視頻號(hào)今日熱點(diǎn)科技資訊推薦
寶馬首席執(zhí)行官Oliver Zipse在接受采訪時(shí)表示，寶馬汽車公司目前的電池合同價(jià)值超過(guò)了200億歐元（約1532.56億元人民幣），高于此前的120億歐元（約919.54億元人民幣）。寶馬汽車的電池需求增長(zhǎng)幅度達(dá)到了40%。
Zipse稱，寶馬所需的電池，將用于i4轎車、iX運(yùn)動(dòng)型多用途車和寶馬2024年生產(chǎn)的其他車型，并計(jì)劃在明年開始轉(zhuǎn)向新一代電池。
“我們正在跟隨市場(chǎng)，”Zipse表示，“上半年的情況表明，公司正在增長(zhǎng)，并獲得了更多市場(chǎng)份額。我們電氣化策略是正確的?！?/span>
據(jù)悉，寶馬增加的電池訂單主要由中國(guó)的寧德時(shí)代和億緯鋰能、韓國(guó)的三星SDI和瑞典的Northvolt負(fù)責(zé)。
寶馬的電氣化戰(zhàn)略
寶馬汽車的新能源汽車戰(zhàn)略是：2025年前，推出25款電動(dòng)車和插電式混合動(dòng)力汽車，將其全球電動(dòng)車和插電式混合動(dòng)力車的銷量比例提升到15%-25%。
隨著新能源汽車的快速發(fā)展，事實(shí)上，寶馬汽車實(shí)現(xiàn)新能源汽車占銷售比例達(dá)到15%-25%的目標(biāo)有可能提前。
2020年年底，Zipse對(duì)德國(guó)日?qǐng)?bào)表示，寶馬計(jì)劃增加電動(dòng)汽車的生產(chǎn)，“我們正在大幅增加電動(dòng)車的數(shù)量。在2021年到2023年期間，我們將比原計(jì)劃多生產(chǎn)25萬(wàn)輛電動(dòng)汽車?！?/span>
與之相對(duì)應(yīng)的是，寶馬集團(tuán)2021年1月15日宣布，將2021年包括插電混動(dòng)式在內(nèi)的電動(dòng)車的銷量目標(biāo)提高了50%。數(shù)據(jù)方面，寶馬集團(tuán)2020年出售了19.3萬(wàn)輛電動(dòng)車，包括純電動(dòng)和插電混動(dòng)式汽車。
寶馬希望到2023年，銷售的汽車中大約有20%采用電動(dòng)引擎，而2020年這一比例約為8%。這一目標(biāo)顯然較最早提出的戰(zhàn)略更加激進(jìn)。
更長(zhǎng)遠(yuǎn)的規(guī)劃方面，Zipse表示，寶馬汽車未來(lái)10年完成將第1000萬(wàn)輛純電動(dòng)車交付；到2030年，預(yù)計(jì)在全球生產(chǎn)的車輛有一半將是純電動(dòng)車，MINI品牌也將完全電動(dòng)化；與此同時(shí)全生命周期的單車碳排放也將減少40%。
理想是豐滿的，而當(dāng)前寶馬則面臨著“芯片荒”的問(wèn)題。寶馬汽車目前同樣受到半導(dǎo)體短缺的限制。在上個(gè)月，該公司預(yù)測(cè)，到今年年底，短缺情況將進(jìn)一步惡化。
“幾周前我們?cè)硎鞠掳肽陮?huì)更加困難，這就是我們現(xiàn)在看到的情況，”Zipse表示，“未來(lái)將更加困難，并且，這個(gè)問(wèn)題將持續(xù)數(shù)月?！?/span>
除了“芯片荒”，事實(shí)上還有“電池荒”。不過(guò)，在電池方面，寶馬已大力度發(fā)放訂單，確保電池供應(yīng)安全。
寶馬的電池供應(yīng)商們
上文有說(shuō)到，寶馬增加的電池訂單主要由寧德時(shí)代、億緯鋰能、三星SDI和Northvolt負(fù)責(zé)。那么，這四家動(dòng)力電池企業(yè)的產(chǎn)能如何，是否能為寶馬汽車及時(shí)提供足夠多的優(yōu)質(zhì)電池值得注意。
寧德時(shí)代
作為全球動(dòng)力電池出貨量第一的巨頭，寧德時(shí)代的實(shí)力毋庸置疑。
根據(jù)半年報(bào)，寧德時(shí)代的產(chǎn)能為65.45GWh，產(chǎn)量60.34GWh，產(chǎn)能利用率為92.2%，在建產(chǎn)能92.5GWh。
目前，寧德時(shí)代已規(guī)劃寧德漳灣區(qū)(東僑/湖東/湖西)、寧德車?yán)餅?、寧德福鼎、青海西寧、江蘇溧陽(yáng)、四川宜賓、廣東肇慶和德國(guó)圖林根等8大獨(dú)資生產(chǎn)基地，加上與車企合資產(chǎn)能，寧德時(shí)代總規(guī)劃產(chǎn)能超過(guò)600GWh。?
在8月12日，寧德時(shí)代發(fā)布公告稱，擬定增募資不超582億元，用于福鼎時(shí)代、瑞慶時(shí)代一期、江蘇時(shí)代四期、車?yán)餅?、寧德湖西二期等?xiàng)目。
而在8月18日，寧德時(shí)代與上海市政府簽署戰(zhàn)略合作框架協(xié)議。寧德時(shí)代將在上海設(shè)立創(chuàng)新中心及國(guó)際功能總部、高端制造基地、未來(lái)能源研究院等相關(guān)項(xiàng)目。
同日，寧德時(shí)代還與四川發(fā)展簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，寧德時(shí)代將與四川發(fā)展及其他6家公司深化合作，在儲(chǔ)能、充換電設(shè)施、航空動(dòng)力研發(fā)、上游材料一體化、智能礦山采掘、零部件供應(yīng)、商用車電動(dòng)化等領(lǐng)域攜手構(gòu)建優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)、合作共贏的新格局。
億緯鋰能
作為深耕鋰電池多年的巨頭，億緯鋰能的實(shí)力非常強(qiáng)勁，不然也不會(huì)與特斯拉等車企巨頭不停地傳出“緋聞”。
據(jù)了解，億緯鋰能今年8次加碼擴(kuò)產(chǎn)動(dòng)力及儲(chǔ)能電池產(chǎn)能，包括乘用車鋰離子動(dòng)力電池一二期項(xiàng)目、xHEV電池系統(tǒng)一二期項(xiàng)目、荊門掇刀區(qū)年產(chǎn)104.5GWh動(dòng)力儲(chǔ)能電池產(chǎn)業(yè)園（含已建11GWh、在建11GWh和擬建82.5GWh）、與林洋能源合資10GWh儲(chǔ)能電池項(xiàng)目、總投資24.5億元的鋰電池產(chǎn)線擴(kuò)建項(xiàng)目、荊門高新區(qū)30GWh項(xiàng)目等，加上惠州原有產(chǎn)能、以及與SKI合資的27GWh三元軟包產(chǎn)能。
據(jù)了解，目前億緯鋰能動(dòng)力 儲(chǔ)能電池總產(chǎn)能規(guī)劃已超210GWh。
三星SDI
據(jù)了解，三星SDI主攻方形三元電池，目前單體能量密度約為220-250Wh/kg；三星SDI產(chǎn)品線齊全，包括BEV純電動(dòng)汽車用電池、PHEV用電池、HEV用電池、為低壓系統(tǒng)設(shè)計(jì)高功率電池。
今年上半年三星SDI裝機(jī)量5.9GWh，同比增長(zhǎng)了103.4%。
產(chǎn)能方面，目前三星SDI動(dòng)力電池工廠主要分布在韓國(guó)蔚山、中國(guó)西安、匈牙利。此前三星SDI的產(chǎn)能擴(kuò)張略為保守，2021年開始變得更為積極，預(yù)計(jì)后續(xù)三星SDI將加大投資擴(kuò)建中國(guó)西安和馬來(lái)西亞的電池產(chǎn)能，并投資約8.9億美元擴(kuò)建匈牙利基地使其產(chǎn)能翻倍至20GWh。
此外，三星SDI或?qū)⒔ㄔO(shè)第三座標(biāo)準(zhǔn)方形電芯電池廠。
Northvolt
資料顯示，Northvolt是一家位于瑞典的電池初創(chuàng)企業(yè)，成立于2016年10月。
據(jù)了解，Northvolt鋰離子電池超級(jí)工廠的擴(kuò)建計(jì)劃已在進(jìn)行之中，并計(jì)劃于2021年實(shí)現(xiàn)大規(guī)模生產(chǎn)。不過(guò)目前暫沒(méi)有該企業(yè)電池量產(chǎn)的消息。
在6月8日，Northvolt表示，已籌集27.5億美元（約175.78億元人民幣），將其在瑞典的工廠從40GWh擴(kuò)大到60GWh，以滿足主要客戶不斷增長(zhǎng)的需求。
此外，Northvolt首席執(zhí)行官曾表示，該公司的目標(biāo)是到2030年實(shí)現(xiàn)約150GWh的電池產(chǎn)能，相當(dāng)于歐洲市場(chǎng)需求1/4的份額，即相當(dāng)于200萬(wàn)輛特斯拉汽車的電池。
總結(jié)
寶馬只是汽車電動(dòng)化浪潮中的一家車企而已，其下發(fā)的動(dòng)力電池訂單已經(jīng)如此巨大。
包括戴姆勒、大眾、通用、福特、日產(chǎn)、豐田、本田等國(guó)際車企以及上汽、一汽、廣汽等國(guó)內(nèi)車企，他們的電動(dòng)化戰(zhàn)略比起寶馬同樣不遜色。
市場(chǎng)對(duì)優(yōu)質(zhì)動(dòng)力電池的旺盛需求，將長(zhǎng)時(shí)間持續(xù)。這是動(dòng)力電池企業(yè)的巨大市場(chǎng)機(jī)遇。
OFweek視頻號(hào)今日熱點(diǎn)科技資訊推薦
下載文檔
