傳美國(guó)批準(zhǔn)向華為出售汽車(chē)零部件芯片
[導(dǎo)讀]據(jù)路透社25日消息，兩名知情人士透露，美國(guó)已經(jīng)批準(zhǔn)了供應(yīng)商數(shù)億美元的許可證申請(qǐng)，允許其向華為出售用于汽車(chē)零部件的芯片。報(bào)道稱(chēng)，在近幾周和近幾個(gè)月，熟悉流程的人士告知路透社，美國(guó)已批準(zhǔn)供應(yīng)商向華為出售用于視頻屏幕和傳感器等汽車(chē)零部件的芯片。圖源sougo制裁之下，手機(jī)業(yè)務(wù)停滯不前，...
據(jù)路透社25日消息，兩名知情人士透露，美國(guó)已經(jīng)批準(zhǔn)了供應(yīng)商數(shù)億美元的許可證申請(qǐng)，允許其向華為出售用于汽車(chē)零部件的芯片。
報(bào)道稱(chēng)，在近幾周和近幾個(gè)月，熟悉流程的人士告知路透社，美國(guó)已批準(zhǔn)供應(yīng)商向華為出售用于視頻屏幕和傳感器等汽車(chē)零部件的芯片。圖源sougo制裁之下，手機(jī)業(yè)務(wù)停滯不前，汽車(chē)成為華為押注的輸血業(yè)務(wù)。不過(guò)從另一個(gè)層面講，一旦中國(guó)的半導(dǎo)體國(guó)產(chǎn)供應(yīng)鏈有了質(zhì)的飛躍，對(duì)美國(guó)半導(dǎo)體供應(yīng)鏈也會(huì)造成很大的壓力，而且從當(dāng)前中國(guó)芯片發(fā)展的趨勢(shì)看，這種場(chǎng)景并非沒(méi)有可能出現(xiàn)。
從2019年5月開(kāi)始，華為經(jīng)歷美國(guó)多輪制裁，也從一開(kāi)始的禁止使用美本土技術(shù)相關(guān)元器件、停用谷歌GMS服務(wù)，逐步發(fā)展為對(duì)華為芯片業(yè)務(wù)及5G相關(guān)技術(shù)的打壓。今年3月，美國(guó)進(jìn)一步限制向華為供應(yīng)的可以用于5G設(shè)備的產(chǎn)品，包括半導(dǎo)體天線(xiàn)、電池等零部件。
“美國(guó)禁令”之下，華為手機(jī)終端業(yè)務(wù)受到挑戰(zhàn)，7月底，華為發(fā)布了P50系列兩款新手機(jī)，不過(guò)均只能支持4G網(wǎng)絡(luò)，而華為更為高端的Mate 50系列，今年大概率不會(huì)再發(fā)布。從市場(chǎng)份額來(lái)看，華為在今年一季度已經(jīng)跌出全球市場(chǎng)前五，根據(jù)知名市場(chǎng)調(diào)研機(jī)構(gòu)Canalys公布的2021年第二季度全球智能手機(jī)出貨量排行榜顯示，以往穩(wěn)居前三的華為已經(jīng)跌出前五，被歸為“Others”行列。華為財(cái)報(bào)披露的數(shù)據(jù)顯示，2021年上半年，手機(jī)所在的華為消費(fèi)者業(yè)務(wù)線(xiàn)銷(xiāo)量較去年同期萎縮了1201億元人民幣，降幅高達(dá)47%。圖源pixabay隨著時(shí)間的推移，華為手機(jī)芯片庫(kù)存越來(lái)越少，雖然還能夠向市場(chǎng)供應(yīng)手機(jī)，但現(xiàn)貨不足。另外，受制于5G射頻前端芯片，即便華為能夠在新機(jī)上搭載麒麟9000 5G處理器，也無(wú)法支持5G網(wǎng)絡(luò)。無(wú)論是只能發(fā)布4G手機(jī)，還是市場(chǎng)份額大幅下滑，都跟美國(guó)的制裁直接相關(guān)，但華為也會(huì)堅(jiān)守手機(jī)業(yè)務(wù)的陣地。華為輪值董事長(zhǎng)郭平表示，“我相信我們消費(fèi)者業(yè)務(wù)能活下來(lái)，我們不會(huì)放棄手機(jī)業(yè)務(wù)?！彼€舉例到：華為手機(jī)業(yè)務(wù)受到影響，但在全屋智能、音頻、顯示設(shè)備、運(yùn)動(dòng)健康等各個(gè)方面都獲得了大發(fā)展。維科網(wǎng)認(rèn)為，華為在核心的手機(jī)業(yè)務(wù)受重挫之下，亟需尋找新的業(yè)務(wù)增長(zhǎng)點(diǎn)來(lái)彌補(bǔ)“失血”，造車(chē)相關(guān)業(yè)務(wù)或?qū)⒊蔀榘l(fā)力方向。
房地產(chǎn)、汽車(chē)、手機(jī)是全球前三大工業(yè)領(lǐng)域。
華為說(shuō)過(guò)不會(huì)去開(kāi)發(fā)房地產(chǎn)，但業(yè)務(wù)涉及全屋智能，可以服務(wù)到與房地產(chǎn)業(yè)務(wù)契合度較高的家庭市場(chǎng)。對(duì)于汽車(chē)業(yè)務(wù)，郭平強(qiáng)調(diào)了華為的一貫戰(zhàn)略：華為不造車(chē)，幫車(chē)廠(chǎng)造好車(chē)。而汽車(chē)是全球的第二大產(chǎn)業(yè)，華為為車(chē)廠(chǎng)提供增值ICT部件，近段時(shí)間，手機(jī)以及科技企業(yè)造車(chē)的新聞非常多，小米、滴滴、百度造車(chē)的新聞層出不窮，有關(guān)“華為造車(chē)”的話(huà)題此前數(shù)度引發(fā)行業(yè)討論，但華為不造車(chē)的決心卻并未動(dòng)搖。在是否造車(chē)相關(guān)問(wèn)題的回應(yīng)上，華為多次引用創(chuàng)始人任正非在2020年11月簽發(fā)的《關(guān)于智能汽車(chē)部件業(yè)務(wù)管理的決議》文件，該文件表示，華為不造整車(chē)，而是聚焦ICT技術(shù)（信息通信技術(shù)），幫助車(chē)企造好車(chē)，成為智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)的增量部件提供商。并稱(chēng)：“以后誰(shuí)再建言造車(chē)，干擾公司，可調(diào)離崗位，另外尋找崗位?！?/span>就在最近的在8月20日，長(zhǎng)安汽車(chē)旗下阿維塔科技在重慶聯(lián)合產(chǎn)權(quán)交易所掛牌，擬通過(guò)公開(kāi)掛牌增資擴(kuò)股引入戰(zhàn)略投資者。其高層在接受第一財(cái)經(jīng)采訪(fǎng)時(shí)表示，長(zhǎng)安汽車(chē)高端智能電動(dòng)車(chē)項(xiàng)目公司將由長(zhǎng)安汽車(chē)、華為和寧德時(shí)代三方共同合資組建，此舉被媒體解讀為“華為首家參股汽車(chē)企業(yè)”。華為隨即予以否認(rèn)，表示其“至今為止并未投資任何車(chē)企。未來(lái)也不會(huì)投資任何車(chē)企，更不會(huì)控股、參股。凡是議論上說(shuō)華為造車(chē)、或者參股汽車(chē)制造行業(yè)，均為謠言，勿輕信”。圖源sougo不可否認(rèn)，智能汽車(chē)確實(shí)是當(dāng)前的重要風(fēng)口。一方面，是國(guó)內(nèi)每年都在激增的新車(chē)銷(xiāo)量和新能源汽車(chē)的異軍突起；另一方面，汽車(chē)的智能化以及車(chē)聯(lián)網(wǎng)化成為智慧城市的重要一環(huán)，尤其是在智慧化城市進(jìn)程不斷加快的同時(shí)，新能源汽車(chē)的智能化程度也在飛速提升。中國(guó)現(xiàn)在年需求近3000萬(wàn)臺(tái)車(chē)，未來(lái)會(huì)更多，即便只做中國(guó)市場(chǎng)，每年從每臺(tái)車(chē)上平均能夠獲取一萬(wàn)人民幣的收入，市場(chǎng)空間也足夠大。如果放眼全球，全世界每年8000萬(wàn)輛的汽車(chē)需求，如果都逐步實(shí)現(xiàn)智能化，這會(huì)讓本就擁有強(qiáng)大的國(guó)際化布局的華為有更多市場(chǎng)想象空間。不造車(chē)的華為，在車(chē)輛智能架構(gòu)、智能網(wǎng)聯(lián)、云計(jì)算等技術(shù)領(lǐng)域卻有較深的積累，正深度介入車(chē)載操作系統(tǒng)、軟件升級(jí)服務(wù)、出行平臺(tái)服務(wù)等。7月份，華為在其官網(wǎng)宣布，華為已與大眾汽車(chē)的一個(gè)供應(yīng)商達(dá)成專(zhuān)利許可協(xié)議。該協(xié)議包括華為4G標(biāo)準(zhǔn)必要專(zhuān)利（SEP）許可，涵蓋裝有無(wú)線(xiàn)連接功能的大眾汽車(chē)。該協(xié)議是迄今為止華為在汽車(chē)領(lǐng)域達(dá)成的最大許可協(xié)議。此外，華為的車(chē)企朋友圈還包括賽力斯、長(zhǎng)安、北汽等企業(yè)，逐漸形成以ICT技術(shù)服務(wù)為核心的“5G汽車(chē)生態(tài)圈”。顯然，在手機(jī)銷(xiāo)量大幅下滑之后，面對(duì)來(lái)自?xún)?nèi)部的壓力和外部的呼吁，華為并沒(méi)有改弦更張，跟隨今年的這一波造車(chē)?yán)顺?，短時(shí)期內(nèi)應(yīng)該都還是看不到華為汽車(chē)。相比于用賣(mài)車(chē)來(lái)填補(bǔ)手機(jī)業(yè)務(wù)，對(duì)于華為而言，加速將過(guò)去的供應(yīng)鏈“備胎”扶正，系統(tǒng)性地解決供應(yīng)鏈的短板問(wèn)題，才是當(dāng)務(wù)之急。往期推薦:
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報(bào)道稱(chēng)，在近幾周和近幾個(gè)月，熟悉流程的人士告知路透社，美國(guó)已批準(zhǔn)供應(yīng)商向華為出售用于視頻屏幕和傳感器等汽車(chē)零部件的芯片。圖源sougo制裁之下，手機(jī)業(yè)務(wù)停滯不前，汽車(chē)成為華為押注的輸血業(yè)務(wù)。不過(guò)從另一個(gè)層面講，一旦中國(guó)的半導(dǎo)體國(guó)產(chǎn)供應(yīng)鏈有了質(zhì)的飛躍，對(duì)美國(guó)半導(dǎo)體供應(yīng)鏈也會(huì)造成很大的壓力，而且從當(dāng)前中國(guó)芯片發(fā)展的趨勢(shì)看，這種場(chǎng)景并非沒(méi)有可能出現(xiàn)。
頂住禁令大山，決不放棄手機(jī)業(yè)務(wù)
OFweek從2019年5月開(kāi)始，華為經(jīng)歷美國(guó)多輪制裁，也從一開(kāi)始的禁止使用美本土技術(shù)相關(guān)元器件、停用谷歌GMS服務(wù)，逐步發(fā)展為對(duì)華為芯片業(yè)務(wù)及5G相關(guān)技術(shù)的打壓。今年3月，美國(guó)進(jìn)一步限制向華為供應(yīng)的可以用于5G設(shè)備的產(chǎn)品，包括半導(dǎo)體天線(xiàn)、電池等零部件。
“美國(guó)禁令”之下，華為手機(jī)終端業(yè)務(wù)受到挑戰(zhàn)，7月底，華為發(fā)布了P50系列兩款新手機(jī)，不過(guò)均只能支持4G網(wǎng)絡(luò)，而華為更為高端的Mate 50系列，今年大概率不會(huì)再發(fā)布。從市場(chǎng)份額來(lái)看，華為在今年一季度已經(jīng)跌出全球市場(chǎng)前五，根據(jù)知名市場(chǎng)調(diào)研機(jī)構(gòu)Canalys公布的2021年第二季度全球智能手機(jī)出貨量排行榜顯示，以往穩(wěn)居前三的華為已經(jīng)跌出前五，被歸為“Others”行列。華為財(cái)報(bào)披露的數(shù)據(jù)顯示，2021年上半年，手機(jī)所在的華為消費(fèi)者業(yè)務(wù)線(xiàn)銷(xiāo)量較去年同期萎縮了1201億元人民幣，降幅高達(dá)47%。圖源pixabay隨著時(shí)間的推移，華為手機(jī)芯片庫(kù)存越來(lái)越少，雖然還能夠向市場(chǎng)供應(yīng)手機(jī)，但現(xiàn)貨不足。另外，受制于5G射頻前端芯片，即便華為能夠在新機(jī)上搭載麒麟9000 5G處理器，也無(wú)法支持5G網(wǎng)絡(luò)。無(wú)論是只能發(fā)布4G手機(jī)，還是市場(chǎng)份額大幅下滑，都跟美國(guó)的制裁直接相關(guān)，但華為也會(huì)堅(jiān)守手機(jī)業(yè)務(wù)的陣地。華為輪值董事長(zhǎng)郭平表示，“我相信我們消費(fèi)者業(yè)務(wù)能活下來(lái)，我們不會(huì)放棄手機(jī)業(yè)務(wù)?！彼€舉例到：華為手機(jī)業(yè)務(wù)受到影響，但在全屋智能、音頻、顯示設(shè)備、運(yùn)動(dòng)健康等各個(gè)方面都獲得了大發(fā)展。維科網(wǎng)認(rèn)為，華為在核心的手機(jī)業(yè)務(wù)受重挫之下，亟需尋找新的業(yè)務(wù)增長(zhǎng)點(diǎn)來(lái)彌補(bǔ)“失血”，造車(chē)相關(guān)業(yè)務(wù)或?qū)⒊蔀榘l(fā)力方向。
不碰房地產(chǎn)，汽車(chē)戰(zhàn)略不動(dòng)搖
OFweek房地產(chǎn)、汽車(chē)、手機(jī)是全球前三大工業(yè)領(lǐng)域。
華為說(shuō)過(guò)不會(huì)去開(kāi)發(fā)房地產(chǎn)，但業(yè)務(wù)涉及全屋智能，可以服務(wù)到與房地產(chǎn)業(yè)務(wù)契合度較高的家庭市場(chǎng)。對(duì)于汽車(chē)業(yè)務(wù)，郭平強(qiáng)調(diào)了華為的一貫戰(zhàn)略：華為不造車(chē)，幫車(chē)廠(chǎng)造好車(chē)。而汽車(chē)是全球的第二大產(chǎn)業(yè)，華為為車(chē)廠(chǎng)提供增值ICT部件，近段時(shí)間，手機(jī)以及科技企業(yè)造車(chē)的新聞非常多，小米、滴滴、百度造車(chē)的新聞層出不窮，有關(guān)“華為造車(chē)”的話(huà)題此前數(shù)度引發(fā)行業(yè)討論，但華為不造車(chē)的決心卻并未動(dòng)搖。在是否造車(chē)相關(guān)問(wèn)題的回應(yīng)上，華為多次引用創(chuàng)始人任正非在2020年11月簽發(fā)的《關(guān)于智能汽車(chē)部件業(yè)務(wù)管理的決議》文件，該文件表示，華為不造整車(chē)，而是聚焦ICT技術(shù)（信息通信技術(shù)），幫助車(chē)企造好車(chē)，成為智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)的增量部件提供商。并稱(chēng)：“以后誰(shuí)再建言造車(chē)，干擾公司，可調(diào)離崗位，另外尋找崗位?！?/span>就在最近的在8月20日，長(zhǎng)安汽車(chē)旗下阿維塔科技在重慶聯(lián)合產(chǎn)權(quán)交易所掛牌，擬通過(guò)公開(kāi)掛牌增資擴(kuò)股引入戰(zhàn)略投資者。其高層在接受第一財(cái)經(jīng)采訪(fǎng)時(shí)表示，長(zhǎng)安汽車(chē)高端智能電動(dòng)車(chē)項(xiàng)目公司將由長(zhǎng)安汽車(chē)、華為和寧德時(shí)代三方共同合資組建，此舉被媒體解讀為“華為首家參股汽車(chē)企業(yè)”。華為隨即予以否認(rèn)，表示其“至今為止并未投資任何車(chē)企。未來(lái)也不會(huì)投資任何車(chē)企，更不會(huì)控股、參股。凡是議論上說(shuō)華為造車(chē)、或者參股汽車(chē)制造行業(yè)，均為謠言，勿輕信”。圖源sougo不可否認(rèn)，智能汽車(chē)確實(shí)是當(dāng)前的重要風(fēng)口。一方面，是國(guó)內(nèi)每年都在激增的新車(chē)銷(xiāo)量和新能源汽車(chē)的異軍突起；另一方面，汽車(chē)的智能化以及車(chē)聯(lián)網(wǎng)化成為智慧城市的重要一環(huán)，尤其是在智慧化城市進(jìn)程不斷加快的同時(shí)，新能源汽車(chē)的智能化程度也在飛速提升。中國(guó)現(xiàn)在年需求近3000萬(wàn)臺(tái)車(chē)，未來(lái)會(huì)更多，即便只做中國(guó)市場(chǎng)，每年從每臺(tái)車(chē)上平均能夠獲取一萬(wàn)人民幣的收入，市場(chǎng)空間也足夠大。如果放眼全球，全世界每年8000萬(wàn)輛的汽車(chē)需求，如果都逐步實(shí)現(xiàn)智能化，這會(huì)讓本就擁有強(qiáng)大的國(guó)際化布局的華為有更多市場(chǎng)想象空間。不造車(chē)的華為，在車(chē)輛智能架構(gòu)、智能網(wǎng)聯(lián)、云計(jì)算等技術(shù)領(lǐng)域卻有較深的積累，正深度介入車(chē)載操作系統(tǒng)、軟件升級(jí)服務(wù)、出行平臺(tái)服務(wù)等。7月份，華為在其官網(wǎng)宣布，華為已與大眾汽車(chē)的一個(gè)供應(yīng)商達(dá)成專(zhuān)利許可協(xié)議。該協(xié)議包括華為4G標(biāo)準(zhǔn)必要專(zhuān)利（SEP）許可，涵蓋裝有無(wú)線(xiàn)連接功能的大眾汽車(chē)。該協(xié)議是迄今為止華為在汽車(chē)領(lǐng)域達(dá)成的最大許可協(xié)議。此外，華為的車(chē)企朋友圈還包括賽力斯、長(zhǎng)安、北汽等企業(yè)，逐漸形成以ICT技術(shù)服務(wù)為核心的“5G汽車(chē)生態(tài)圈”。顯然，在手機(jī)銷(xiāo)量大幅下滑之后，面對(duì)來(lái)自?xún)?nèi)部的壓力和外部的呼吁，華為并沒(méi)有改弦更張，跟隨今年的這一波造車(chē)?yán)顺?，短時(shí)期內(nèi)應(yīng)該都還是看不到華為汽車(chē)。相比于用賣(mài)車(chē)來(lái)填補(bǔ)手機(jī)業(yè)務(wù)，對(duì)于華為而言，加速將過(guò)去的供應(yīng)鏈“備胎”扶正，系統(tǒng)性地解決供應(yīng)鏈的短板問(wèn)題，才是當(dāng)務(wù)之急。往期推薦:
“缺芯荒”再升級(jí) 車(chē)規(guī)級(jí)芯片呼喚我的中國(guó)“芯”
“U盤(pán)之王”陷候選董事學(xué)歷造假風(fēng)波
重磅！ADI收購(gòu)Maxim獲中國(guó)批準(zhǔn)
律所遭調(diào)查，比亞迪半導(dǎo)體創(chuàng)業(yè)板IPO審核被中止 ！長(zhǎng)按二維碼添加小助手微信備注“姓名 公司 崗位”即可加入群聊點(diǎn)擊"閱讀原文",OFweek2021物聯(lián)網(wǎng)與人工智能大會(huì)暨展覽會(huì)。
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