隱秘的角落？車企“火拼”電池廠
[導(dǎo)讀]動力電池是新能源汽車的核心制造環(huán)節(jié)，成本占比非常的高，至少占到整車價格的25%左右。因此，整車廠自造電池是必然的趨勢，更是傳統(tǒng)車企在電氣化轉(zhuǎn)型中能否取得成功并成為贏家的關(guān)鍵所在?；趧恿﹄姵氐闹匾裕嚻蠛碗姵貜S都鉚足了勁“火拼”，以期掌握更強的話語權(quán)，從而可以自主定價，獲得更高...
動力電池是新能源汽車的核心制造環(huán)節(jié)，成本占比非常的高，至少占到整車價格的25%左右。因此，整車廠自造電池是必然的趨勢，更是傳統(tǒng)車企在電氣化轉(zhuǎn)型中能否取得成功并成為贏家的關(guān)鍵所在。
基于動力電池的重要性，車企和電池廠都鉚足了勁“火拼”，以期掌握更強的話語權(quán)，從而可以自主定價，獲得更高的利潤回報。
隱秘的角落之技術(shù)路線
從當(dāng)前車企相繼布局動力電池市場的路徑來看，整車廠顯然不只滿足于自造電池，已走上了電池技術(shù)比拼之路，勢必會進一步攪動競爭激烈的電池市場，電池廠亦早已開始“想方設(shè)法”地穩(wěn)固自身地位。
通常市場上更關(guān)注的是電池廠的技術(shù)路線，不過，不少車企也已經(jīng)相繼展開了電池技術(shù)的投資布局。
國內(nèi)車企
長城汽車大禹電池。6月29日，長城汽車正式發(fā)布“大禹電池”。長城汽車副總裁單紅艷表示，這款電池命名為“大禹電池”，主要原因是安全保障的原理采用大禹治水的“疏導(dǎo)”理念，采用多梯次換流系統(tǒng)、快速極冷抑制系統(tǒng)、多級定向排爆系統(tǒng)、滅火盒系統(tǒng)來從Pack層級保障電池安全，起到不起火、不爆炸的效果。
另外，長城汽車旗下的電池企業(yè)蜂巢能源自主研發(fā)了無鈷疊片電池，已經(jīng)搭載于長城歐拉櫻桃貓車型，預(yù)計到2025年將會形成215GWh的產(chǎn)能。
上汽智己摻硅補鋰電池。去年年底，由上汽集團、張江高科和阿里巴巴集團共同打造的智己汽車宣布，其車型將搭載與寧德時代共同開發(fā)的“摻硅補鋰”技術(shù)的電池，雖然能量密度為240Wh/kg，但續(xù)航里程同樣將達到1000公里。
比亞迪刀片電池。去年3月，比亞迪正式推出刀片電池，同時加速電池的外供布局。目前已經(jīng)搭載紅旗旗下車型，與韓國現(xiàn)代汽車的供貨合作或于2022年開始。
蔚來汽車150度固態(tài)電池。今年1月9日，蔚來汽車在成都NIO Day 2020大會上重磅發(fā)布了150kWh固態(tài)電池包，一石激起三層浪，一時之間動力電池領(lǐng)域掀起了技術(shù)狂潮。蔚來汽車官方宣稱該電池包可實現(xiàn)360Wh/kg的能量密度，使續(xù)航里程突破1000公里，并將于2022年第四季度使用。
業(yè)內(nèi)人士對此分析稱，本質(zhì)上沒有顛覆性技術(shù)，就是熱固化電池，并不是真正意義上的固態(tài)電池，只是新名詞。
廣汽埃安石墨烯電池、彈匣電池和超倍速電池。1月15日，廣汽埃安于官方微博發(fā)布全新預(yù)告稱，其石墨烯基超級快充電池已進入實車量產(chǎn)測試階段。3月10日，廣汽埃安發(fā)布新一代動力電池安全技術(shù)——彈匣電池，歷史首次實現(xiàn)了三元鋰電池整包針刺不起火！
8月30日，廣汽埃安推出了超倍速電池技術(shù)和全球充電功率最高的A480超充樁。其中，超倍速電池由一家員工持股的高科技公司“巨灣技研”歷時7年研發(fā)成功，可以做到“充電5分鐘，續(xù)航200公里”。
東風(fēng)嵐圖“三無電池”。今年3月，東風(fēng)旗下高端品牌嵐圖宣布旗下車型嵐圖FREE純電版搭載的三元鋰電池通過了新國標(biāo)檢測。經(jīng)檢測，該電池在熱失控觸發(fā)并發(fā)出熱事件報警信號后，無冒煙、無起火、無爆炸現(xiàn)象。
國外車企
梅賽德斯-奔馳于7月22日舉行了由“電動為先”向“全面電動”轉(zhuǎn)型的戰(zhàn)略發(fā)布會，計劃將于2030年前實現(xiàn)全面純電動格局。其中，在電池技術(shù)路線方面，首席技術(shù)官Sajjad Khan表示，下一代動力電池將根據(jù)不同市場的客戶需求，調(diào)整化學(xué)成分；將與電池材料公司SilaNano等伙伴在陽極技術(shù)方面進行合作，通過硅基陽極技術(shù)，將電池能量密度提升到900Wh/L；未來將與合作伙伴加強合作，進一步推動高硅陽極技術(shù)。
與此同時，梅賽德斯-奔馳正與合作伙伴們探討開發(fā)固態(tài)電池技術(shù)，固態(tài)電池的能量密度有望達到1200Wh/L，超過400Wh/Kg。
大眾汽車集團在今年3月15日舉行了首屆“Power Day（能量日）”，其提出了Unified cell（標(biāo)準(zhǔn)電芯），該電池將植入智能化技術(shù)，計劃于2023年推出，到2030年將覆蓋大眾汽車集團旗下80%的電動車型，屆時面向入門級別的電動汽車，電池成本減少50%。
同時，大眾汽車集團推進磷酸鐵鋰電池、高錳電池和固態(tài)電池幾種類型。大眾預(yù)計到2025年，固態(tài)電池續(xù)航能增加30%，充電時間縮短50%，使用350kW的超充只需要12分鐘就能充到80%的電量。
寶馬同時押注氫燃料電池和固態(tài)電池。此前，寶馬宣布計劃在2022年發(fā)布氫動力SUV，同時，寶馬已與11家公司在雙氫移動領(lǐng)域合作。
固態(tài)電池方面，今年5月，寶馬和福特宣布領(lǐng)投美國固態(tài)電池初創(chuàng)公司Solid Power的B輪融資，此輪融資Solid Power獲得1.3億美元。這筆融資，將被用于擴大Solid Power的汽車電池生產(chǎn)規(guī)模，以實現(xiàn)未來與客戶車輛的整合。按計劃，寶馬和福特分別將在2022年向Solid Power采購試驗車的固態(tài)電池。
同時，去年年底，福特和寶馬驗證了Solid Power數(shù)百個生產(chǎn)線生產(chǎn)的電池單元，正式確定了與 Solid Power的商業(yè)合作計劃。
最終指向固態(tài)電池
觀察以上國內(nèi)外車企電池技術(shù)路線的布局，不難看出固態(tài)電池是未來眾望所歸的技術(shù)發(fā)展方向。而固態(tài)電池的再度爆火，得益于今年年初蔚來150kWh固態(tài)電池包的拋出，印證了新能源汽車產(chǎn)業(yè)圈及資本市場對動力電池新技術(shù)的狂熱與渴望。
事實上，長期以來，固態(tài)電池一直被視為一種突破當(dāng)今電動汽車性能限制的方法。
固態(tài)電池市場方面，目前已經(jīng)進入競爭白熱化階段，電池企業(yè)、車企、投資機構(gòu)、科研機構(gòu)等在資本、技術(shù)、人才三方面進行博弈。
在國內(nèi)，宣稱做固態(tài)電池企業(yè)的有很多，如臺灣輝能、江蘇清陶、北京衛(wèi)藍、贛鋒鋰業(yè)、寧德時代、國軒高科、無錫海特、上汽等。前四家離產(chǎn)業(yè)化比較接近，已經(jīng)建成至少是中試規(guī)模實驗線，并有產(chǎn)品出廠應(yīng)用于無人機，開始商用。
值得關(guān)注的是，寧德時代目前已掌握“無機預(yù)鋰化硅碳負極”和“納米級包覆超高鎳正極”這兩大固態(tài)電池工藝。
贛鋒鋰業(yè)在7月16日與東風(fēng)公司技術(shù)中心簽約，雙方就固態(tài)電池示范運營合作進行洽談，并簽訂固態(tài)電池E70車型示范推廣協(xié)議。預(yù)計2022年初，贛鋒鋰電固態(tài)電池或?qū)⒙氏却钶d在東風(fēng)E70車型中，并完成車輛交付和示范推廣。也就意味著贛鋒鋰電的固態(tài)電池將于明年年初裝車！
在日韓，目前豐田、松下、日立等都有展出硫化物全固態(tài)電池樣品，對外宣稱2025年硫化物全固態(tài)電芯量產(chǎn)。
韓國主要有三家，現(xiàn)代、LG化學(xué)、三星。三星2020年3月份時候在Nature Energy上發(fā)表了60攝氏度下1000多循環(huán)的硫化物全固態(tài)電池，用銀碳復(fù)合的無鋰負極材料，這也是目前公開數(shù)據(jù)中最好的硫化物全固態(tài)電池。?在歐美，歐洲主要是德法英三國，車企推動為主，如英國戴森，德國寶馬和大眾。美國是初創(chuàng)企業(yè)比較突出，包括Quantum Scape、SolidPower、Cymbet、Polyplus、24M、Sakti3等，其中最著名的則是有著年度電池“妖股”之稱的Quantum Scape。
據(jù)了解，Quantum Scape于近期宣布正在推進10層固態(tài)電池的測試，以證明10層電池可以與大規(guī)模生產(chǎn)電動汽車所需的更大電池格式配合使用。
值得指出的是，大眾汽車集團是QuantumScape的最大股東，雙方合作建造了一條固態(tài)電池生產(chǎn)線，目標(biāo)是最早在2024年開始生產(chǎn)。
寫在最后
車企與電池廠的關(guān)系就如同彈簧一般，你弱它就強。在電動化時代，因電池成本的高占比，電池企業(yè)成為產(chǎn)業(yè)鏈中最有話語權(quán)的一環(huán)，車企不可能甘于忍受失去主動權(quán)的局面，電池廠同樣也不想淪為砧板上的魚，任人宰割。
在這種情形下，車企和電池廠之間勢必會展開“火拼”，無論是在技術(shù)路線上，還是產(chǎn)能布局上，都是雙方博弈的焦點。究竟誰能憑借產(chǎn)品性能突破給市場注入了新鮮血液，拿下主導(dǎo)權(quán)，引領(lǐng)新能源行業(yè)，讓我們拭目以待！活動預(yù)告NEW往期熱點推薦（點擊鏈接閱讀）?銀隆新能源大股東易主！?電池級碳酸鋰單日暴漲5000元！?寧德時代半年報五大“隱藏”看點?一貨難求！六氟磷酸鋰暴漲超500%！?特斯拉又自燃！?寧德時代與磷酸鐵鋰齊飛！?這家寧德時代供應(yīng)商IPO被中止！?大眾電動車自燃！LG能源電池再爆雷！維科網(wǎng)鋰電投稿及內(nèi)容合作 | editors@ofweek.com? 廣告及商務(wù)合作 | 焦小姐：13713951341/0755-83279005-870
加入鋰電行業(yè)交流群
長按二維碼，備注“姓名-公司-崗位”申請入群。戳“閱讀原文”下載《福祿克高精度電池測試儀白皮書》
下載文檔
