當(dāng)前“缺芯”已經(jīng)成為不少行業(yè)心中的難言之痛，受此影響，本田、大眾、通用，以及一眾國產(chǎn)汽車品牌，紛紛被迫采取限產(chǎn)、停產(chǎn)等措施，產(chǎn)能損失慘重。

根據(jù)金融信息分析公司埃信華邁（IHS Markit）發(fā)布的調(diào)查報告顯示，全球半導(dǎo)體短缺將令世界汽車行業(yè)今年減產(chǎn)多達(dá)710萬輛，新冠疫情導(dǎo)致的芯片供應(yīng)中斷將使汽車行業(yè)面臨的困境延續(xù)到明年，全球芯片短缺的現(xiàn)象在2022年下半年之前不會出現(xiàn)緩解。

在此背景下，全球汽車零部件供應(yīng)商博世集團(tuán)（BOSCH）表示，隨著全球芯片短缺加劇，汽車行業(yè)的半導(dǎo)體供應(yīng)鏈已經(jīng)崩潰。

當(dāng)?shù)貢r間8月23日，博世董事會成員Harald Kroeger在接受采訪時指出，由于多個行業(yè)對芯片的需求激增，供應(yīng)鏈在過去一年中已經(jīng)崩潰。受芯片短缺影響，大眾、寶馬和奧迪等汽車制造商都削減了產(chǎn)量。Kroeger認(rèn)為，這些車企和半導(dǎo)體供應(yīng)商應(yīng)該考慮如何改善芯片供應(yīng)鏈。

同時，他還解釋道，有些半導(dǎo)體需要半年時間才能生產(chǎn)出來，供應(yīng)鏈的某些環(huán)節(jié)應(yīng)該增加庫存。

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此前，博世斥資10億歐元在德國薩克森州德累斯頓建造了一座半導(dǎo)體工廠，并于上月開始投產(chǎn)。對此，Kroeger稱：“事實上，我們幾年前就開始建設(shè)這個工廠了，這表明我們預(yù)料到了（芯片）需求將大幅上升。”

另外，最近還有媒體曝出臺積電全面漲價的消息，其中7nm制程芯片的價格將上調(diào)10%，16nm及以上制程芯片的價格將上調(diào)10-20%。

雖然目前汽車上的發(fā)動機(jī)ECU、ESP和MCU等控制模塊，采用的芯片制程工藝普遍在16nm以上，但是這波“漲價潮”也進(jìn)一步釋放出芯片產(chǎn)能供不應(yīng)求的緊急態(tài)勢。可以預(yù)見的是，在產(chǎn)能問題完全解決之前，全球汽車行業(yè)仍將會遭受沉重打擊。