半導體封測重鎮(zhèn)馬來西亞遭新型變異病毒肆虐，全球缺芯問題也隨之雪上加霜。

汽車半導體是指用于車體汽車電子控制裝置和車載汽車電子控制裝置的半導體產品。車體汽車電子控制裝置與機械系統(tǒng)配合使用，便是基于半導體結構的汽車電子裝置，包括了發(fā)動機控制系統(tǒng)、底盤控制系統(tǒng)和車身電子控制系統(tǒng)。而車載汽車電子控制裝置則是包含了汽車音響、導航、娛樂等在內，能在駕駛環(huán)境中獨立使用的電子裝置。

按照功能種類劃分，汽車半導體大致可以分為主控/計算類芯片、功率半導體(含模擬和混合信號IC)、傳感器、無線通信及車載接口類芯片、車用存儲器以及其他芯片(如專用ASSP等)幾大類型，而且隨著電氣化以及智能化應用的增多，汽車半導體無論是安裝的數量還是價值仍在不斷增長之中。

根據Strategy Analytics數據，在傳統(tǒng)燃油車中，MCU價值占比最高，達到23%;其次為功率半導體，達到21%;傳感器排名第三，占比為13%。

而在純電動車型中，功率半導體使用量大幅提升，占比最高，達到55%，其次為MCU，達到11%;傳感器占比為7%。功率半導體是電子裝置電能轉換與電路控制的核心，通過利用半導體的單向導電性實現電源開關和電力轉換。根據IHS數據，2020年由于汽車芯片供給短缺，汽車功率半導體市場規(guī)模下降，為55億美元左右。初步預測到2023年，全球汽車汽車功率半導體市場規(guī)模為80億美元。

8月17日，博世(中國)投資有限公司執(zhí)行副總裁徐大全在朋友圈發(fā)文稱，因馬來西亞疫情嚴重，某半導體芯片供應商位于馬來西亞麻坡(Muar)工廠被當地政府要求關閉部分生產線至8月21日。

“博世ESP/IPB、VCU、 TCU等芯片將受到直接影響，預計8月份后續(xù)基本處于斷供狀態(tài)?！毙齑笕谖闹斜硎?，對中國汽車行業(yè)帶來的巨大影響，該公司深表歉意和無奈。

他還透露，“Muar工廠3000多名員工中，因病疫犧牲員工20多名，上百人感染，確也是直面著生與死的考驗……”

馬來西亞正在成為全球汽車半導體產業(yè)最薄弱的環(huán)節(jié)。

這個人口只有3200萬的國家，目前確診的新冠病毒感染者超過了140萬。馬來西亞聚集了50家左右的半導體企業(yè)，在當地設廠的企業(yè)難以獨善其身。據第一財經記者了解，主要的汽車半導體企業(yè)如英飛凌、瑞薩電子、意法半導體和恩智浦等均受到了不同程度的影響。

汽車半導體上下游企業(yè)奮力應對這個不確定的時期，但如那些在疫情中去世的人們，命運并不全在自己手中。

經過三天的關停后，瑞薩電子位于馬來西亞的雪蘭莪州(Selangor)半導體工廠在今天恢復了運行。

瑞薩是日本主要的汽車半導體企業(yè)之一，它的產品使用方包括了本土的汽車企業(yè)，也有美國特斯拉、中國的長城汽車等。從該公司今年上半年的財報來看，中國為瑞薩僅次于日本的第二大市場。如今，它和其他汽車半導體大廠一樣，深受馬來西亞疫情影響。

即便連一直在供應鏈管理上被視為教科書的豐田，最近也發(fā)布消息稱，受疫情等引發(fā)的零部件供應不足影響，將對本月下旬到9月份的生產作出大幅調整，原計劃9月生產近 90 萬輛汽車，但現在已將其減少到 54 萬輛。

根據AutoForecast Solutions的數據，截至8月9日，全球范圍內因芯片短缺導致的汽車產量損失已達585.3萬輛，其中北美和歐洲地區(qū)損失最大，分別為187.4萬輛和174.6萬輛，其次是中國，達112.2萬輛。

據市場研究公司TrendForce預計，汽車半導體市場將從2021年的187.7億美元增長到2022年的210億美元，增長12.5%。同時，預計到2022年，汽車出貨量將達到8350萬輛。IHS Markit也預測，到2026年，全球汽車半導體市場將達到676億美元，從2019年到2026年的復合年增長率為7%。面對如此大的市場空間，全球汽車半導體這個市場格局是怎樣的?在全球汽車缺芯的當下，誰又有更大的話語權?

隨著汽車半導體的匝道不斷擴大，汽車半導體的玩家越來越多，這里面有業(yè)界最大的芯片供應商包括英飛凌，恩智浦(NXPI.US)，德州儀器(TXN.US)，瑞薩和英偉達(NVDA.US)。還有英特爾(INTC.US)、三星、博通(AVGO.US)、臺積電(TSM.US)、美光(MU.US)、ASE技術控股有限公司(ASX)，還有諸如特斯拉(TSLA.US)，蔚來(NIO.US)，Waymo，拜騰，以色列的AutoTalks，Geo Semiconductor，Indie Semiconductors和Graphcore等嶄新的新興公司的出現。