[導讀]物聯(lián)網(wǎng)智庫日前，“五峰山過江通道南北公路接線工程項目順利通過江蘇省交通工程建設局組織的交工驗收”的消息在網(wǎng)絡上引起了不小的熱議——作為全國首條“未來高速公路”，五峰山過江通道確確實實讓外界看到了我們與智能時代碰撞出的火花?！耙敫?，先修路”，這句諺語幾乎陪伴了中國社會城市化和工業(yè)...
本文來源：物聯(lián)網(wǎng)智庫
日前，“五峰山過江通道南北公路接線工程項目順利通過江蘇省交通工程建設局組織的交工驗收”的消息在網(wǎng)絡上引起了不小的熱議——作為全國首條“未來高速公路”，五峰山過江通道確確實實讓外界看到了我們與智能時代碰撞出的火花。
“要想富，先修路”，這句諺語幾乎陪伴了中國社會城市化和工業(yè)化建設的整個生命周期，如今放在新時代背景下也依然富有獨特的生命力。
時至今日，我們已經(jīng)實現(xiàn)了百萬億GDP總量的突破，并且還將在全面建成小康社會目標的基礎上，再奮斗十五年，基本實現(xiàn)社會主義現(xiàn)代化?，F(xiàn)在“修路”，不僅進一步驗證著“道路通，百業(yè)興”的實踐真理，還有了更加豐富內(nèi)涵——當“老基建”碰上“新基建”，致富路從“走得通”要變?yōu)椤白叩煤谩薄?/p>
編織經(jīng)濟騰飛的公路網(wǎng)
中國高速公路是中國社會經(jīng)濟發(fā)展和科學技術(shù)發(fā)展的必然產(chǎn)物。截至2020年年底，我國公路里程已經(jīng)達到519.8萬公里，是新中國成立初期的64倍，其中高速公路里程達到了16.1萬公里，實現(xiàn)了從無到有、再到里程世界第一的壯舉。
而在6月18日，中國高速公路再一次震驚了世界。五峰山過江通道由建設階段轉(zhuǎn)入運營階段，初步具備正式運營條件，使中國達成了全國也是全球建成并具備“未來高速公路”開通條件的成就。
根據(jù)江蘇省國資委介紹，五峰山過江通道位于江蘇中軸線，是長三角高速公路網(wǎng)和江蘇省“十五射六縱十橫”高速公路網(wǎng)規(guī)劃中“縱四”的重要組成部分。
五峰山過江通道全長33.004公里，全線采用標磚高速公路雙向八車道建設。通道起自京滬高速與滬陜高速交叉的正誼樞紐，向南跨芒稻河，接五峰山長江大橋公鐵合建段，跨長江后與鐵路橋分離，止于泰鎮(zhèn)高速與江宜高速交叉的大港樞紐。
五峰山過江通道將是京津冀地區(qū)和長三角地區(qū)間南北向最便捷的過江通道。因為它直接連通了京滬、滬寧兩條交通大動脈，區(qū)位優(yōu)勢明顯，預計通車后流量會非常大，將會分擔大批京滬高速經(jīng)江陰大橋過江的交通流量壓力。
五峰山過江通道建成后，不僅有利于進一步完善長三角地區(qū)綜合交通運輸體系，推動南北地區(qū)跨江融合發(fā)展，還對打造交通強國建設江蘇樣板具有重大意義。
面向未來的高速公路
五峰山過江通道在承擔經(jīng)濟發(fā)展任務之外，其背后的科技感頗為令人驚嘆。
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去年5月，《五峰山過江通道南北公路接線工程“未來智慧高速”方案》在歷經(jīng)26個月的研究、設計和論證后，最終通過中國工程院院士鐘志華、交通運輸部專家委員會主任周偉等7位專家組成的專家組評審，成為江蘇交通新基建的標志性成果。
而在日前，這條“未來高速公路”終于呈現(xiàn)在我們面前。該公路圍繞“綠色、平安、智慧”建設理念，運用了二十多個創(chuàng)新性應用場景，包括車路協(xié)同、霧天行車誘導、路面冰雪消融、交通事件急速感知等，將5G、大數(shù)據(jù)、物聯(lián)網(wǎng)、云計算等技術(shù)與高速公路建設融合，讓道路變得更加智慧聰明。
比如該公路是全國首條裝備車道級霧天行車誘導系統(tǒng)的高速公路。在大霧天氣下，車道兩側(cè)設置的誘導燈會自動點亮，通過探測后方車輛距離，以紅燈顯示警示區(qū)域，提醒后車保持距離，從而實現(xiàn)車道級安全誘導行駛。
另外在雨雪極端惡劣天氣下，它還可以通過遙感式路面狀態(tài)檢測器或埋入式傳感器自動啟動橋面加熱系統(tǒng)，給橋面加熱或噴灑融雪劑，使橋面積雪及時融化從而避免結(jié)冰，進一步節(jié)約了大量人力物力的投入。
在發(fā)生交通事故后，通過一系列傳感器、機器視覺、毫米波雷達等科技組合，也能令相關部門對碰撞事件進行快速響應，實現(xiàn)第一時間救援，并快速捕獲擁堵、車輛違規(guī)行駛等特殊情況。
除此之外，智慧高速的“智慧”還普及到了服務區(qū)，比如室內(nèi)外智慧照明傳感網(wǎng)，保障服務區(qū)每個角落的光亮；配套無線充電基礎設施，讓電動車可以即停即充；衛(wèi)生間還有異味檢測傳感裝置，配套新風除霾系統(tǒng)凈化空氣等等。
當然，最重要的是這條公路是國內(nèi)第一條完備的車路協(xié)同示范應用基地，通過沿途安裝的攝像機、微雷達陣列等設備，能夠?qū)⒌缆方煌ㄐ畔⒎答伒杰囕d終端中，同時車輛信息也會反饋給路側(cè)系統(tǒng)，通過互相交互，實現(xiàn)輔助、控制駕駛行為，最終可將司機從駕駛中解放出來。
目前，五峰山高速已經(jīng)完了車路協(xié)同條件下的單車自動駕駛以及重載車隊編隊自動駕駛的實車測試。
走出自己的獨特道路
車路協(xié)同系統(tǒng)，即在車聯(lián)網(wǎng)中實現(xiàn)車、路、人之間信息交互、協(xié)同控制的智能交通系統(tǒng)。五峰山高速路段事實上并非國內(nèi)擁有“5G 車路協(xié)同”的第一條高速公路，但完備的道路智能化能力卻有望促使車路協(xié)同下個階段探索的開始。
對于自動駕駛來說，長久以來車輛本身的智能化一直是大部分廠家的重點關注目標，而涉及到“路”方面，由于牽扯面復雜，投入更大而反響有限。
但隨著新基建部署加快，車路協(xié)同、自動駕駛成為智慧城市、智慧交通建設的重要組成部分，并且業(yè)界也就“單車智能 車路協(xié)同”構(gòu)成的智能網(wǎng)聯(lián)汽車是中國自動駕駛產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展的最優(yōu)解達成了共識，包括百度Apollo、華為、騰訊等都在積極推動自動駕駛在車路協(xié)同方面的進展。
比如人民日報此前就發(fā)表文章《坐聰明的車 走智慧的路》一文，點贊了車路協(xié)同。除了文章中提到百度、小馬智行、紅旗等企業(yè)“聰明的汽車”外，也著重提到要與“智慧的路”相互協(xié)同。
北京市經(jīng)信局副局長姜廣智也表示，“單車智能由于感知存在界限，無法處理一些極端情況，無法解決生產(chǎn)成本居高不下等問題，短期內(nèi)難以實現(xiàn)高級別自動駕駛商業(yè)化運行。”“目前，基于網(wǎng)聯(lián)的自動駕駛技術(shù)路線逐漸成為業(yè)界共識，尤其是我國在基礎設施建設等方面具有優(yōu)勢，有希望率先實現(xiàn)網(wǎng)聯(lián)自動駕駛。”
目前，住房和城鄉(xiāng)建設部、工業(yè)和信息化部已印發(fā)通知，確定了北京、上海、廣州、武漢、長沙、無錫等6個城市為智慧城市基礎設施與智能網(wǎng)聯(lián)汽車協(xié)同發(fā)展第一批試點城市。相信在智能網(wǎng)聯(lián)汽車、自動駕駛作為各國科技競爭的重點之一的今天，中國將有望在自動駕駛領域率先落地并取得領先地位。
參考資料：1.《做聰明的車 走智慧的路》，人民日報2.《過江通道加密，“跨江融合”加速！五峰山長江大橋公路橋即將通車》交匯點客戶端3.《江蘇建成全國首條“未來高速”！還有哪些高速支持自動駕駛？》，南方都市報4.《五峰山長江大橋南北公路接線工程未來高速宣傳片《未來已來》》，bilibili
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日前，“五峰山過江通道南北公路接線工程項目順利通過江蘇省交通工程建設局組織的交工驗收”的消息在網(wǎng)絡上引起了不小的熱議——作為全國首條“未來高速公路”，五峰山過江通道確確實實讓外界看到了我們與智能時代碰撞出的火花。
“要想富，先修路”，這句諺語幾乎陪伴了中國社會城市化和工業(yè)化建設的整個生命周期，如今放在新時代背景下也依然富有獨特的生命力。
時至今日，我們已經(jīng)實現(xiàn)了百萬億GDP總量的突破，并且還將在全面建成小康社會目標的基礎上，再奮斗十五年，基本實現(xiàn)社會主義現(xiàn)代化?，F(xiàn)在“修路”，不僅進一步驗證著“道路通，百業(yè)興”的實踐真理，還有了更加豐富內(nèi)涵——當“老基建”碰上“新基建”，致富路從“走得通”要變?yōu)椤白叩煤谩薄?/p>
編織經(jīng)濟騰飛的公路網(wǎng)
中國高速公路是中國社會經(jīng)濟發(fā)展和科學技術(shù)發(fā)展的必然產(chǎn)物。截至2020年年底，我國公路里程已經(jīng)達到519.8萬公里，是新中國成立初期的64倍，其中高速公路里程達到了16.1萬公里，實現(xiàn)了從無到有、再到里程世界第一的壯舉。
而在6月18日，中國高速公路再一次震驚了世界。五峰山過江通道由建設階段轉(zhuǎn)入運營階段，初步具備正式運營條件，使中國達成了全國也是全球建成并具備“未來高速公路”開通條件的成就。
根據(jù)江蘇省國資委介紹，五峰山過江通道位于江蘇中軸線，是長三角高速公路網(wǎng)和江蘇省“十五射六縱十橫”高速公路網(wǎng)規(guī)劃中“縱四”的重要組成部分。
五峰山過江通道全長33.004公里，全線采用標磚高速公路雙向八車道建設。通道起自京滬高速與滬陜高速交叉的正誼樞紐，向南跨芒稻河，接五峰山長江大橋公鐵合建段，跨長江后與鐵路橋分離，止于泰鎮(zhèn)高速與江宜高速交叉的大港樞紐。
五峰山過江通道將是京津冀地區(qū)和長三角地區(qū)間南北向最便捷的過江通道。因為它直接連通了京滬、滬寧兩條交通大動脈，區(qū)位優(yōu)勢明顯，預計通車后流量會非常大，將會分擔大批京滬高速經(jīng)江陰大橋過江的交通流量壓力。
五峰山過江通道建成后，不僅有利于進一步完善長三角地區(qū)綜合交通運輸體系，推動南北地區(qū)跨江融合發(fā)展，還對打造交通強國建設江蘇樣板具有重大意義。
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五峰山過江通道在承擔經(jīng)濟發(fā)展任務之外，其背后的科技感頗為令人驚嘆。
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去年5月，《五峰山過江通道南北公路接線工程“未來智慧高速”方案》在歷經(jīng)26個月的研究、設計和論證后，最終通過中國工程院院士鐘志華、交通運輸部專家委員會主任周偉等7位專家組成的專家組評審，成為江蘇交通新基建的標志性成果。
而在日前，這條“未來高速公路”終于呈現(xiàn)在我們面前。該公路圍繞“綠色、平安、智慧”建設理念，運用了二十多個創(chuàng)新性應用場景，包括車路協(xié)同、霧天行車誘導、路面冰雪消融、交通事件急速感知等，將5G、大數(shù)據(jù)、物聯(lián)網(wǎng)、云計算等技術(shù)與高速公路建設融合，讓道路變得更加智慧聰明。
比如該公路是全國首條裝備車道級霧天行車誘導系統(tǒng)的高速公路。在大霧天氣下，車道兩側(cè)設置的誘導燈會自動點亮，通過探測后方車輛距離，以紅燈顯示警示區(qū)域，提醒后車保持距離，從而實現(xiàn)車道級安全誘導行駛。
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目前，五峰山高速已經(jīng)完了車路協(xié)同條件下的單車自動駕駛以及重載車隊編隊自動駕駛的實車測試。
走出自己的獨特道路
車路協(xié)同系統(tǒng)，即在車聯(lián)網(wǎng)中實現(xiàn)車、路、人之間信息交互、協(xié)同控制的智能交通系統(tǒng)。五峰山高速路段事實上并非國內(nèi)擁有“5G 車路協(xié)同”的第一條高速公路，但完備的道路智能化能力卻有望促使車路協(xié)同下個階段探索的開始。
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