電池回收問題再度引起熱議。
日前，特斯拉發(fā)布了《2020年影響報告》（2020Impact Report），其中指出，“廢舊電池已經(jīng)實現(xiàn)100%回收，沒有任何電池被送往垃圾填埋場”。
對此，國外專業(yè)拆解機構(gòu)IFixit首席執(zhí)行官凱爾·維恩斯（Kyle Wiens）表示，沒有任何現(xiàn)代電池可以100%回收，至少膠粘劑和密封劑等就是不可回收材料。雖然電池回收行業(yè)正在進行創(chuàng)新，但要達到100%可回收的標準還需要大量的研發(fā)。
維科網(wǎng)鋰電發(fā)現(xiàn)，特斯拉中國官網(wǎng)對于其電池回收的初衷及方式作出了詳細的說明，其中有著這樣一句話：“我們報廢的鋰離子電池均未做填埋處理，可100%回收利用”
圖源：特斯拉中國官網(wǎng)
據(jù)了解，盡管特斯拉多年來一直與第三方電池回收商合作，以確保電池不會被填埋，但特斯拉仍然重視在內(nèi)部建立回收的能力。
根據(jù)《2020年影響報告》，特斯拉2020年第四季度在內(nèi)華達州超級工廠安裝了一座初階電池回收設(shè)施，加上第三方電池回收廠商，整個2020年特斯拉總計回收了1300噸的鎳、400噸的銅以及80噸的鈷。
不過，目前特斯拉回收的電池大多來自研發(fā)和質(zhì)量控制環(huán)節(jié)，來自消費環(huán)節(jié)的回收電池數(shù)量極少，而且絕大部分集中在出租車這類使用頻率極高的車輛上，部署在特斯拉汽車以及Powerwall上的電池性能依然強勁，尚未進入回收過程。
由于特斯拉過去三年的銷量大增，可以預(yù)期未來要回收的電池數(shù)量也會大增，特斯拉計劃在每一座超級工廠都安裝電池回收設(shè)施。
分析表明，“一塊20克質(zhì)量的手機電池，可使一平方公里土地污染50年左右，更大更重的電動汽車動力電池，含有鎳、鈷、錳等重金屬元素，處理不當可能對生態(tài)環(huán)境帶來更大的威脅。”?就目前而言，按照車用動力電池5-8年的使用壽命測算，2014年、2015年投產(chǎn)上市的電池在2020年進入批量報廢期。?數(shù)據(jù)顯示，2019年全球動力電池累計回收約12萬噸，2020年我國動力電池回收量約26.69GWh（約20萬噸）。業(yè)內(nèi)預(yù)估，至2025年，將有110GWh（約80萬噸）動力電池待回收。?由此看來，電池回收問題確實迫在眉睫，全球新能源產(chǎn)業(yè)鏈的企業(yè)都有著義不容辭的責任。?中國方面，動力電池回收已上升至國家層面。在上個月，國務(wù)院印發(fā)了《“十四五”循環(huán)經(jīng)濟發(fā)展規(guī)劃》，提到將加強新能源汽車動力電池溯源管理平臺建設(shè)，完善動力電池回收利用溯源管理體系等內(nèi)容。?維科網(wǎng)鋰電注意到，目前，已發(fā)布的符合《新能源汽車廢舊動力蓄電池綜合利用行業(yè)規(guī)范條件》的企業(yè)名單共發(fā)布了27家，其中，第一批5家，第二批22家。?第一批包括浙江徽州華友鈷新材料有限公司；江西贑州市豪鵬科技有限公司；湖北荊門格林美新材料有限公司；湖南邦普循環(huán)科技有限公司；廣東光華科技股份有限公司。?第二批包括天津銀隆新能源有限公司、上海比亞迪有限公司、格林美（ 無錫） 能源材料有限公司等共22家企業(yè)入選，其中9家企業(yè)從事再生利用，14家企業(yè)從事梯次利用。?韓國方面，則是整車廠與電池廠聯(lián)合布局動力電池回收領(lǐng)域。LG能源解決方案與美國通用汽車成立合資企業(yè)；現(xiàn)代汽車與全球性安全認證企業(yè)UL合作，利用回收電池開發(fā)能源儲藏裝置（ESS）；起亞汽車與SK創(chuàng)新攜手發(fā)展廢舊電池再利用技術(shù)，共同打造循環(huán)經(jīng)濟。活動預(yù)告

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