6月30日，上汽集團召開了2020年年度股東大會。在大會上，一名股東上臺痛批道：“去年以來，新能源汽車成為風口，比亞迪、長城汽車股價上漲了5-6倍，江淮汽車超過10倍，而上汽集團股票卻無人問津?！?/span>

對此，上汽集團董事長陳虹回應(yīng)稱，不光是上汽集團，與造車新勢力的股價相比，大眾、奔馳、寶馬等都存在一定的差距。

另外，在談及“是否考慮與華為等第三方公司合作自動駕駛”時，陳虹給予了明確回復(fù)：“與華為這樣的第三方公司合作自動駕駛，上汽是不能接受的。這就好比有一家公司為我們提供整體的解決方案，如此一來，它就成了靈魂，而上汽就成了軀體。對于這樣的結(jié)果，上汽是不能接受的，要把靈魂掌握在自己手中?！?/span>

此番表態(tài)引發(fā)了諸多熱議，有網(wǎng)友認為，這是上汽看重自動駕駛核心技術(shù)，要把“命脈”掌握在自己手中的積極心態(tài)。

但也有網(wǎng)友表示，合作同樣可以共贏。在保證民族、產(chǎn)業(yè)鏈等供貨環(huán)境穩(wěn)定、安全的情況下，通過各大科技公司之間的合作，也更有益于產(chǎn)品性能的提升與進步。況且華為在算法、激光雷達等方面已經(jīng)有了前沿布局。

事實上，陳虹的擔憂不無道理。盡管華為此前多次強調(diào)不會造車，更不會投資其他車企，但華為卻立志要幫助車企造好智能汽車。此前，華為輪值董事長徐直軍曾表示： “華為不造車，只助車企造好車”。要知道，華為提供的是整套方案，如果二者合作，汽車廠商只需造個殼子，然后再把華為的控制系統(tǒng)、動力系統(tǒng)、車機裝進去就好了。這樣一來，汽車廠商就只能在車身上做文章了，而在產(chǎn)品上則會逐漸失去核心競爭力。

由于智能汽車是當前最大的風口，而大部分傳統(tǒng)車企并不具備做“自動駕駛”的實力，但高科技企業(yè)是有強大的研發(fā)優(yōu)勢的。如果二者合作，確實會發(fā)生這種現(xiàn)象：傳統(tǒng)車企失去靈魂。