華為云正在從研產(chǎn)供銷各個方面助力車企智能化轉(zhuǎn)型。

隨著汽車四化的持續(xù)推進，車企持續(xù)面臨著高額的研發(fā)成本。

去年年底，中歐投資協(xié)定談判完成，合資車企的股比限制將會淘汰，這意味著外資車企在國內(nèi)的競爭力將會進一步加強，而給國內(nèi)車企帶來的競爭壓力也將會更大。

在這個節(jié)骨眼上，國內(nèi)車企還面臨著智能化升級的難題。以往汽車公司只需要在車輛的硬件方面增強研發(fā)就能保持一定的競爭力，但隨著汽車智能化的開始，車企也不得不在這方面投入精力，這樣帶來最直接的變化就是研發(fā)成本將會進一步提升。

在銷售方面以往都是由經(jīng)銷商來執(zhí)行，而現(xiàn)在隨著車輛逐步擁有了可持續(xù)升級能力，車企跟用戶的聯(lián)系就進一步加深了，售后成本也進一步上升了。

研發(fā)成本和售后成本的激增讓車企在下一階段的競爭中倍感壓力，在這一過程中，車企也紛紛改變曾經(jīng)的生產(chǎn)模式，轉(zhuǎn)而和一些更加專業(yè)的科技企業(yè)建立合作上云，共同打造更加智能的汽車。

而華為云在多年的摸索后已經(jīng)摸索出了一套方案，在汽車的設(shè)計研發(fā)、生產(chǎn)制造、銷售與服務(wù)等全場景的數(shù)字化轉(zhuǎn)型方面都有解決方案。

通過和華為云的合作，車企在車輛的生產(chǎn)研發(fā)環(huán)節(jié)、自動駕駛研發(fā)環(huán)節(jié)、車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)和售后服務(wù)等方面都有了很大的提升，在實現(xiàn)了業(yè)務(wù)創(chuàng)新的同時又顯著地降低了研發(fā)成本。

目前，華為云更是跟中國一汽攜手打造了全國一張網(wǎng)管理平臺，已經(jīng)和東風(fēng)本田搭建了“人、車、店、廠”一體化新營銷平臺，國內(nèi)的多個TOP級車企都和華為云有合作。

那么，華為云目前都和哪些車企建立了合作關(guān)系呢？又分別為這些車企提供了哪些幫助呢？在華為云的幫助下，車企取得了什么樣的變化呢？

01

汽車產(chǎn)業(yè)面臨升級 成本攀升已經(jīng)常態(tài)

在中國同意取消和淘汰合資企業(yè)股比限制之后，像華晨寶馬、江淮大眾這樣突破了50:50股比的企業(yè)將會明顯增多，這將會增加自主車企的競爭壓力。

在這種情況下，國內(nèi)的傳統(tǒng)車企還面臨著新一輪的產(chǎn)業(yè)升級，汽車正在從代步工具變成一個智能化的產(chǎn)品。

（汽車產(chǎn)業(yè)正面臨智能化升級）

智能化轉(zhuǎn)型需要車企將自身的核心能力——機械設(shè)計與制造，轉(zhuǎn)變到智能設(shè)備的軟硬件開發(fā)之上。這背后，又需要企業(yè)對自身的運作模式、研發(fā)模式、制造模式、供應(yīng)鏈模式進行數(shù)字化重構(gòu)。而云則是一切數(shù)字化智能化的基礎(chǔ)設(shè)施。

這就意味著車企需要在云方面要進一步增加投入，而傳統(tǒng)車企此前的強項在于機械制造，在數(shù)字化智能化方面并不很擅長，重新進入這一領(lǐng)域，將會給車企帶來不小的研發(fā)壓力。

此前，車輛多是由經(jīng)銷商進行銷售，消費者的數(shù)據(jù)和需求多是反饋到了經(jīng)銷商處，車企和用戶之間存在天然的屏障。

比較重要的一點是，智能產(chǎn)品最重要的一個特點就是可以持續(xù)進化。車企也需要對車輛進行全生命周期的監(jiān)管，及時獲取用戶的使用反饋，為升級產(chǎn)品奠定基礎(chǔ)。這一切的實現(xiàn)，需要車企對原來的售后網(wǎng)絡(luò)進行調(diào)整，而這背后需要大量的資金來支撐。

總的來看，目前車企應(yīng)對這些問題，主要有兩個方法。一是增加研發(fā)投入，以金錢換經(jīng)驗，但這樣做的弊端是，會增加企業(yè)的研發(fā)投入，這對于企業(yè)的發(fā)展將會產(chǎn)生一定的不良影響。

另一條路則是和科技企業(yè)建立合作，尋求更專業(yè)的企業(yè)的支持，這條路徑可以降低企業(yè)的研發(fā)投入，并且和更加專業(yè)的企業(yè)合作，也能在發(fā)展過程中少走彎路，更快的打造出更具有競爭力的智能汽車，多個車企都選擇了這一路徑。

而華為在切入汽車產(chǎn)業(yè)之后也做了不少的具體布局，華為云更是在智能網(wǎng)聯(lián)和售后網(wǎng)絡(luò)方面都給車企提供了不少的幫助，幫助車企切實做到了業(yè)務(wù)創(chuàng)新和降本增效。

02

從研發(fā)到售后 華為云全面助力車企

據(jù)華為云中國區(qū)汽車行業(yè)總監(jiān)李彬彬介紹，華為云在汽車領(lǐng)域的布局已經(jīng)涵蓋了研產(chǎn)供銷四個階段，幾乎涵蓋了汽車行業(yè)的全流程。

在研發(fā)階段，華為云可以提供高性能計算，企業(yè)可以按需取用，提升研發(fā)效率。在華為云的官網(wǎng)上可以看到，中國一汽目前已經(jīng)和華為云建立了合作關(guān)系。中國一汽此前面臨著云平臺缺乏統(tǒng)一管理，運維能力不足和研發(fā)人員辦公效率低的問題。

在和華為云合作之后，在一汽部署的華為云Stack，從硬件、軟件，到頂層的應(yīng)用均由華為或合作伙伴提供，大幅降低了車企部署云服務(wù)的難度，減少了部署時間。

通過華為云Stack，與華為云保持統(tǒng)一的架構(gòu)和API接口，可以在本地數(shù)據(jù)中心為客戶提供與華為云一致的云服務(wù)使用體驗，滿足了一汽對于混合云部署的需求。

華為云Stack帶來的好處也非常明顯，一汽數(shù)字化負責(zé)人表示：“華為云Stack的部署，使我們信息基礎(chǔ)設(shè)施的成本優(yōu)化40%?！?

而一汽的研發(fā)人員通過接入華為云FusionAccess桌面云，可以隨時隨地連接到研發(fā)平臺，也提升了工作的效率，2020年初，研發(fā)部門也成為了一汽集團最早復(fù)工的部門。

一汽跟華為云的合作還涉及到高性能計算領(lǐng)域，據(jù)了解，通過將一汽自有的一萬多個CPU等處理核心與華為的云計算資源進行統(tǒng)一調(diào)度后，一汽在車型研發(fā)時的仿真計算環(huán)節(jié)，效率提升了一倍左右，不僅縮短了開發(fā)流程，還大幅優(yōu)化了投資成本。

（中國一汽的車型開發(fā)平臺）

在生產(chǎn)階段，華為云可以提供智能質(zhì)檢和智能工廠等方面的方案，幫助客戶提升產(chǎn)品的良品率，也能提升工廠的智能化水平。

具體到實際例子上，華為云和一汽大眾以大眾中心云為中心，五地六廠，各分廠數(shù)據(jù)中心與總部連接成為“物理分散、邏輯集中、云邊協(xié)同”的一朵云，實現(xiàn)多業(yè)務(wù)部門間的統(tǒng)籌規(guī)劃、共享共建和有效協(xié)同。

華為云還與某車企合作，在倉庫與工廠部署了RFID射頻識別網(wǎng)絡(luò)，所有零部件入庫和供應(yīng)產(chǎn)線時都會自動識別，將入庫信息和物料流轉(zhuǎn)信息傳至云端比對，從而避免了疏漏和錯誤的情況，最終大幅提升了零部件流轉(zhuǎn)和生產(chǎn)制造效率。

在供應(yīng)鏈方面，華為云正考慮將華為的供應(yīng)鏈能力結(jié)合起來，做一些能力的外溢，正在和一些合作伙伴研發(fā)這方面的解決方案。

在銷售方面，華為云可以為車企提供智慧門店、智慧營銷、營銷數(shù)字化等解決方案。在這方面，華為云和廣汽傳祺在數(shù)字營銷、車聯(lián)網(wǎng)、5G、智能網(wǎng)聯(lián)以及數(shù)字化轉(zhuǎn)型等領(lǐng)域展開了全面合作。通過華為云提供的服務(wù)，所有的廣汽傳祺客戶都可以通過廣汽傳祺APP跟廠家和銷售店進行聯(lián)絡(luò)，包括售前和售后。

華為云還幫助廣汽傳祺開發(fā)直播大數(shù)據(jù)平臺，快速建立店端應(yīng)用的體系。下一步，廣汽傳祺和華為云將會在營銷大數(shù)據(jù)、數(shù)字門店、智能網(wǎng)聯(lián)等場景加深合作。

華為云還可以提供BI大數(shù)據(jù)平臺，在宏觀層面上，可以對目標客戶進行客戶畫像分析，定制中長期營銷策略。具體到執(zhí)行上，可以通過實時的進度管理把握銷售情況，及時調(diào)整銷售對策，輔助業(yè)務(wù)人員快速響應(yīng)市場變化，精準決策。

（華為云數(shù)字門店架構(gòu)）

另外，華為云在車聯(lián)網(wǎng)方面也有完整的方案。在華為云的幫助下，福田汽車以云服務(wù)+邊緣計算的極簡網(wǎng)絡(luò)構(gòu)建了混合云車聯(lián)網(wǎng)平臺，讓80萬輛汽車可以更輕松地接入車聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)，幫助車輛降低了30%的救援費用，實現(xiàn)車聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)快速創(chuàng)新。另外，華為云還幫助江淮汽車打造統(tǒng)一車聯(lián)網(wǎng)平臺，滿足20萬到80萬輛車的無縫擴容，能夠避免前期高昂建設(shè)成本和資源浪費。

（華為云車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)架構(gòu)）

而在自動駕駛、智慧出行、數(shù)據(jù)使能方面，華為云也重點做了布局。

自動駕駛方面，華為云提供海量的、高度擴展能力的存儲和計算能力，以及Hadoop、Spark等大數(shù)據(jù)組件和AI一站式開發(fā)平臺，預(yù)集成數(shù)據(jù)預(yù)處理及半自動化標注算法，用戶通過平臺可高效完成自動駕駛模型按需訓(xùn)練和仿真測試，幫助用戶降低開發(fā)環(huán)境基礎(chǔ)設(shè)施部署復(fù)雜度和成本。

華為云打通了自動駕駛開發(fā)全流程，可以簡化用戶操作，降低開發(fā)門檻，一站式AI開發(fā)平臺和訓(xùn)練平臺ModelArts，DevOps工具鏈，促進了高效協(xié)同開發(fā)，同時也降低了開發(fā)成本，并且縮短了產(chǎn)品上市時間。

智慧出行方面，華為云提供了豐富的AI服務(wù)、一站式ServiceStage業(yè)務(wù)開發(fā)平臺以及全棧安全服務(wù)，可向客戶提供多種出行服務(wù)智能算法，加速AI開發(fā)效率；基于SpringCloud微服務(wù)框架開發(fā)，容器化部署能夠?qū)崿F(xiàn)快速上線。

而且華為云還可以提供全棧安全服務(wù)，已經(jīng)通過了20+安全認證，做到了安全可靠；依托華為云的高可靠、穩(wěn)定、安全能力，平臺的安全性也非常高。目前，華為云與已經(jīng)和江淮汽車和行約車建立了合作。

現(xiàn)階段，數(shù)據(jù)的智能化管理已經(jīng)成為了企業(yè)業(yè)務(wù)戰(zhàn)略的重要驅(qū)動力，而華為在數(shù)字化方面已有很多實踐經(jīng)驗，在ICT基礎(chǔ)設(shè)施領(lǐng)域也有30多年的技術(shù)積累，可以為客戶提供一站式數(shù)據(jù)全生命周期管理解決方案，打造“全域、服務(wù)化、資產(chǎn)化、智能、安全”的數(shù)據(jù)體系，釋放數(shù)據(jù)價值。

華為云已經(jīng)在智慧園區(qū)、交通行業(yè)、制造行業(yè)等領(lǐng)域推出了數(shù)據(jù)使能解決方案，能夠更好的幫助企業(yè)進行轉(zhuǎn)型。

從上面的案例也可以看出來，華為云在汽車領(lǐng)域的布局非常完備，不但涵蓋了汽車的研產(chǎn)供銷四個核心領(lǐng)域，還在車聯(lián)網(wǎng)、自動駕駛、智慧出行、數(shù)據(jù)使能等領(lǐng)域進行了布局，幾乎可以給車企提供全方位的合作。

03

華為云更懂汽車 技術(shù)積累深厚

根據(jù)華為云官方的介紹，目前華為云已經(jīng)和20多家車企建立了合作關(guān)系，考慮到華為在2017年才正式成立云BU部門，正式進軍公有云領(lǐng)域，這一成績已經(jīng)非常突出了。

那么，在華為之前亞馬遜等互聯(lián)網(wǎng)巨頭也早已涉足云業(yè)務(wù)領(lǐng)域，華為云這個后來者為何能夠獲得如此多的車企的青睞呢？

其實，這也不難理解。

首先來看，對華為來說，華為是制造企業(yè)，對制造業(yè)更加了解。同時華為還成立了車BU，要成為汽車增量零部件的提供商，目前已經(jīng)在汽車領(lǐng)域進行了很多的探索，因而華為云對汽車行業(yè)更加了解，更能為車企解決痛點。

其次，華為云在各個云服務(wù)方面都有很深的技術(shù)積累，如華為云原生技術(shù)能力最強，容器軟件市場份額排名位居中國廠商第一，華為云是CNCF亞洲唯一初創(chuàng)會員及亞洲首個白金會員，在技術(shù)實力上完全不輸其他玩家。

（華為云汽車行業(yè)解決方案整體架構(gòu)）

華為云在汽車領(lǐng)域也專門做了開發(fā)。在底層，是支持公有云、混合云和邊緣云的華為云擎天架構(gòu)，可在應(yīng)用和云端靈活調(diào)配資源、并能解決多種公有云場景的核心技術(shù)問題。該方案的中間是ROMA應(yīng)用平臺、EI企業(yè)智能平臺和智能數(shù)據(jù)湖。

華為云ROMA應(yīng)用平臺基于DevOps等技術(shù)，可以使車企快速完成具體應(yīng)用的云化、微服務(wù)化，從而讓車企的軟件能夠跟得上商業(yè)環(huán)境的變化。

EI企業(yè)智能平臺讓車企能夠面向自身的場景，開發(fā)和訓(xùn)練AI模型，或是結(jié)合華為、合作伙伴和車企的算法，提供具體場景的解決方案。

基于ModelArts Pro技術(shù)，華為云將如語音和文字識別等通用場景的方案設(shè)計的足夠便攜，讓車企的IT人員也能使用這些技術(shù)和工具，進行模型訓(xùn)練。

而智能數(shù)據(jù)湖，通過數(shù)據(jù)運營平臺、數(shù)據(jù)虛擬化、OMS等技術(shù)，給車企提供了數(shù)據(jù)整合、分析和治理能力，讓車企能夠發(fā)現(xiàn)數(shù)據(jù)的潛在價值，做出更有效的管理決策。

在有了新技術(shù)的加持后，車企就可以快速開發(fā)出包括仿真測試、智慧倉儲、數(shù)字化營銷、汽車售后知識管理、移動出行等系統(tǒng)在內(nèi)的一系列具體應(yīng)用，覆蓋研發(fā)、生產(chǎn)制造、銷售與售后等所有場景。

此外，華為云秉承中立的態(tài)度，華為云一直致力于構(gòu)建開放、開源的云平臺，能夠做到對客戶提供最貼心的服務(wù)。

（華為云汽車行業(yè)解決方案部分應(yīng)用場景舉例）

華為云在本地化服務(wù)方面也有一定的優(yōu)勢，據(jù)李彬彬介紹，華為云在每個省市都有地面團隊，可以實時提供本地化服務(wù)，這對于車企來說也非常便利。

比較重要的一點是，華為本身作為制造企業(yè)已經(jīng)進行了數(shù)字化轉(zhuǎn)型，也能夠給車企帶來一定的經(jīng)驗。

一汽數(shù)字化負責(zé)人曾表示：“華為提出要做數(shù)字化轉(zhuǎn)型，它轉(zhuǎn)型中的很多經(jīng)驗，可以跟我們做很多深入探討和交流，比如我們在生產(chǎn)上有優(yōu)勢的管理經(jīng)驗，可以跟華為做深入探討，互相賦能?！?

總的來看，華為云在汽車領(lǐng)域雖然入局的時間不早，但是華為以制造業(yè)立本也成立了車BU，對制造業(yè)和汽車都更加了解，在數(shù)字化轉(zhuǎn)型方面也有足夠多的經(jīng)驗。而且華為云的云原生能力也足夠強，在全球都能排在前列，還一直秉持開放的態(tài)度，在汽車解決方案層面非常全面，正是這些綜合因素的共同作用，華為云也成功在車企中找到了一群合作伙伴。

04

結(jié)語：華為云全力助攻車企轉(zhuǎn)型

隨著汽車四化的開啟，傳統(tǒng)車企不得不面臨智能化轉(zhuǎn)型的問題，但這一轉(zhuǎn)型卻并非想象中的那般容易，多個傳統(tǒng)車企在智能化上的嘗試都不是很順利。

為了快速切入到智能汽車的領(lǐng)域，多個車企都開始和科技企業(yè)合作打造更好的智能汽車，華為云也在這一過程中積極地幫助車企進行轉(zhuǎn)型。與其他企業(yè)不同的是，華為已經(jīng)成立了車BU，在汽車業(yè)務(wù)上的投入更多，已經(jīng)完全成為了汽車領(lǐng)域的一份子。

在這種情況下，華為云也在各個層面都對車企提供了幫助，讓車企進入智能汽車領(lǐng)域的道路更加順暢，毫不夸張的說，華為云正在全力助攻車企轉(zhuǎn)型。