高速公路是一個國家經濟社會發(fā)展過程中的產物，是衡量一個國家公路交通運輸和汽車工業(yè)現(xiàn)代化水準的標準之一。高速公路在世界公路交通運輸和各國經濟社會發(fā)展中具有不可替代的地位和作用。1988年我國修建第一條滬嘉(上海-嘉定)3200高速公路以來，積極推動高速公路基礎設施的建設，至2019年我國共建成14.96萬公里的高速公路，高速公路使用量的增長推動了其智能化的發(fā)展進程，至2019年我國高速公路ETC用戶規(guī)模已經達到2.04億人。

ETC設備主要由路側設備(RSU)和車載設備(OBU)組成，路側設備主要是指安裝在車道控制系統(tǒng)前端，發(fā)揮信息采集作用的專用設備，其由天線和讀寫控制器組成;車載設備是指安裝在用戶車輛上作為記錄車輛通行信息的車載設備。　　按照應用領域的不同，ETC可細分為高速公路電子不停車收費系統(tǒng)(高速公路ETC)、多車道自由流電子收費系統(tǒng)(多車道自由流ETC)以及智能停車場收費系統(tǒng)(停車場ETC)。

到了2019年年底的時候，我國的高速公路的ETC覆蓋率就已經達到了90%之上，為了能夠順利推廣ETC，還專門推出了免費辦理ETC的活動，只要車主們帶著自己相關的資料，去往銀行就可以直接辦理。不少車主理解ETC的好處，是十分便捷的一項服務，就算是自己平常不怎么上高速，也愿意將這項服務辦理出來。

我和表舅之間的年齡差沒有想象的那樣大，所以關系處得也比較好，當時表舅正在開大車，這種大車嘛，大家也都知道，每天走南闖北其實是非常辛苦也是非常危險的工作。而大車跑長途那更是再正常不過了，如果你告訴這個大車司機不用跑高速公路，只需要走省道或者走某些特殊的小道就可以跑到目的地，那這些車打死也不愿意干，為什么呢?

辦理ETC存在后顧之憂

高速公路ETC發(fā)行推廣是必然趨勢，也是重大民生工程。為此，我區(qū)建立共享協(xié)同機制，進一步扎實推進車輛ETC的發(fā)行推廣工作，為車輛出行提供便捷、暢通服務。各單位部門建立聯(lián)絡機制，區(qū)交通運輸局負責牽頭協(xié)調工作，幫助ETC發(fā)行機構解決必要的保障資源，配合處理目前ETC發(fā)行推廣的突出問題。各方建立起高效順暢的溝通機制，確保各項工作分工協(xié)同，信息傳達及時準確。

其實，這樣的后顧之憂也并不是沒有道理，近日有短視平臺就有不少車主反饋，現(xiàn)在不少地方對于貨車辦理ETC需要交納千分之二到千分之五的服務費，這對于需要經常跑高速的貨車來說，一年也是不小的一筆開支，雖然小轎車目前還沒有，但是還是會讓人覺得有后顧之憂。

ETC的報銷問題。

這一點的話應該是老生常談的話題了，在前幾年的時候談得比較多，現(xiàn)在談得不多了，因為我本身對于ETC這塊業(yè)務接觸的并不是很廣，尤其是觸及到報銷這一塊，那基本上每次都是自己掏腰包。

但是一部分打工人肯定不這樣想，因為工作的原因跑得高速，因為工作的原因走的ETC通道，那這種情況之下這個票公司得給我報銷，但是一些公司在報銷的過程當中總是扭扭捏捏，或者在報銷的過程當中總是左右拿捏，一次兩次問題不大，三五次之后估計連公司當中的員工也皮實了。

要謹防ETC的電量

一般來說，ETC并不會出現(xiàn)沒電的現(xiàn)象，主要是因為現(xiàn)在大部分的ETC設備都是太陽能充電的，我們平常每天都會使用自己的汽車，每天也都會見到太陽。但是現(xiàn)在有車的人越來越多了，單單是地面之上的停車場肯定不夠用，出現(xiàn)越來越多的地下停車場，經常都見不到太陽，有的時候會遇到ETC沒電的情況。但是相比之下，這種情況是很少出現(xiàn)的，畢竟我們平常駕駛的時候，無形之間就能夠看到太陽，所以平常的駕駛，就相當于是給自己的ETC充電，并不需要進行擔心。如果大家經常把自己的車子停在地下車庫，擔心會在駕駛的過程中突然沒電，建議大家可以去購買一塊專門的備用電池，等到ETC沒電的時候，自己也不需要太過于慌張，只要當時把備用電池直接換上就好了。

作為出現(xiàn)沒有幾年的一種新鮮事物，在很多方面并不夠完善，比如車主擔心亂扣費的問題，現(xiàn)在的ETC收費沒有具體的明細，雖然往往一些亂扣費經過核實都是誤會，基本上都是系統(tǒng)出現(xiàn)故障，車主可以通過合法的手段進行維護自己的利益，但是遇到較大的扣費會仔細核對，但是如果之多了幾塊錢，沒有明細車主也無法核實，而我國有2億用戶，那么這也不是一筆小數目。