上海電驅(qū)動股份有限公司（下文簡稱“上海電驅(qū)動”）創(chuàng)始人貢俊，已經(jīng)向母公司大洋電機遞交辭呈，申請辭去大洋電機公司董事及董事會戰(zhàn)略委員會委員職務(wù)。

根據(jù)大洋電機本月初發(fā)布的公告，貢俊在辭職后，將“陸續(xù)辭去在公司各子公司所擔(dān)任的職務(wù)，屆時將不在公司及子公司擔(dān)任任何職務(wù)”。

大洋電機的這則公告，無疑宣布了貢俊已經(jīng)正式離開他所創(chuàng)辦上海電驅(qū)動。

上海電驅(qū)動作為我國新能源汽車關(guān)鍵零部件領(lǐng)域的頭部企業(yè)，產(chǎn)品及技術(shù)實力可圈可點。

2015年，被大洋電機以35億元的價格收購100％股權(quán)。收購時，大洋電機向上海電驅(qū)動各股東支付了8億元現(xiàn)金，其余27億元轉(zhuǎn)為大洋電機股票。貢俊作為上海電驅(qū)動的創(chuàng)始人，通過直接和間接方式獲得2.8億元現(xiàn)金和約9億元的股票。

2016年初，雙方完成資產(chǎn)交割。大洋電機2015年啟動對上海電驅(qū)動的收購時，正是我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展史上“大躍進”的年代。

這一年，為了完成我國新能源汽車保有量50萬輛的目標，從地方政府，到產(chǎn)業(yè)鏈中的整車和關(guān)鍵零部件企業(yè)，以及各路資本，各出奇招，趕在“十二五”的最后一年，硬生生把我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)推到一個前所未有的新高度，上演了一出“繁花似錦、欣欣向榮”舞臺劇。

這一年，新能源汽車行業(yè)熱度持續(xù)高漲，各路資本擠破頭入局。資本市場對新能源汽車產(chǎn)業(yè)整體估值過高。

大洋電機后來也公開承認，收購時缺乏理性，對上海電驅(qū)動的估值偏高。

資本市場的收購，一般都會有對賭協(xié)議。貢俊雖然是行業(yè)領(lǐng)軍人物，在大洋電機這個金主面前，也未能免俗。根據(jù)對賭協(xié)議，貢俊方面對上海電驅(qū)動2015年、2016年、2017年、2018年4年的業(yè)績做了承諾，分別為9400萬元、1.38億元、1.89億元、2.77億元。而實際情況是，上海電驅(qū)動只有2015年完成了業(yè)績承諾，2016年和2017年分別完成了承諾業(yè)績的83.43％和67.04％。

2018年是個轉(zhuǎn)折點。這一年，上海電驅(qū)動嚴重虧損超過1.6億元，跟承諾的2.77億元業(yè)績相差接近4.4億元！

對賭業(yè)績沒完成怎么辦？根據(jù)對賭協(xié)議，如果承諾的業(yè)績沒有完成，則需要做出補償。

誰承擔(dān)補償責(zé)任？由于在創(chuàng)辦上海電驅(qū)動不久，貢俊就對上海電驅(qū)動的股權(quán)進行了相應(yīng)的優(yōu)化設(shè)置，導(dǎo)致該公司的股權(quán)相當(dāng)復(fù)雜。被收購之后，這一情況更甚。

根據(jù)對賭協(xié)議，承擔(dān)補償責(zé)任的主體分別是大洋電機的實際控制人魯楚平，西藏升安能實業(yè)有限公司和西藏安乃達實業(yè)有限公司（這兩家企業(yè)由貢俊控制）。

2016年和2017年，魯楚平分別補償了1220萬元、2197.95萬元，西藏升安能分別補償806.6萬元、706.3萬元，西藏安乃達分別補償259.2萬元、3325.62萬元。

2018年虧損過于嚴重，跟業(yè)績承諾相差接近4.4億元。

這筆巨款如何填補？最后，魯楚平大手一揮，替上海電驅(qū)動的其他股東承擔(dān)53.38146％的補償。

針對2018年的業(yè)績，魯楚平實際現(xiàn)金補償了2.33億元，西藏升安能和西藏安乃達分別補償了1.54億元、0.4957億元。

業(yè)績出現(xiàn)如此嚴重的虧損，除了與2016年及之后主管部門在全行業(yè)推行的嚴查騙補政策、補貼退坡等一系列外部因素有關(guān)之外，與上海電驅(qū)動公司內(nèi)部的經(jīng)營管理因素也有很大的關(guān)系。

在連續(xù)2年業(yè)績沒達標之后，大洋電機方面調(diào)整了對子公司的策略和態(tài)度，開始逐步向上海電驅(qū)動引入職業(yè)管理團隊。當(dāng)然，這個職業(yè)管理團隊對汽車行業(yè)的生產(chǎn)經(jīng)營和業(yè)務(wù)拓展都具有非常豐富的經(jīng)驗。

大洋電機在汽車行業(yè)布了一個大局。向上海電驅(qū)動引入職業(yè)管理團隊也是大洋電機的車輛事業(yè)集團大戰(zhàn)略的重要一步。

大洋電機的車輛事業(yè)集團大戰(zhàn)略相當(dāng)龐大，包括乘用車事業(yè)部、商用車事業(yè)部，以及新能源車輛運營等。

自從被大洋電機收購之后，上海電驅(qū)動對其業(yè)務(wù)做了延伸和拓展，相繼加入汽車通用底盤、燃料電池系統(tǒng)等相關(guān)業(yè)務(wù)。

其中，燃料電池業(yè)務(wù)發(fā)展相當(dāng)不錯，與東風(fēng)汽車、濰柴等企業(yè)均有深度合作，相關(guān)產(chǎn)品裝機量名列前茅。

其他業(yè)務(wù)，則不乏雞肋。

2019年，大洋電機以自有資金又向上海電驅(qū)動增資11．25億元，用于后者日常經(jīng)營。這當(dāng)然也是大洋電機車輛事業(yè)集團大戰(zhàn)略的一招。

上海電驅(qū)動2019年的營業(yè)收入約為6．15億元人民幣，營業(yè)利潤為－1．12億，凈利潤為－1．1億。又是嚴重虧損的一年。

2020年上半年，虧損接近6千萬元，預(yù)計全年也是虧損狀態(tài)。

換言之，自被大洋電機收購以來，上海電驅(qū)動從2018年至今都處于嚴重虧損狀態(tài)。這也是導(dǎo)致貢俊離開的最直接原因。

客觀來講，被收購之后的這幾年，上海電驅(qū)動在產(chǎn)品研發(fā)和技術(shù)創(chuàng)新方面成果頗豐。

公司相繼完成了A00級乘用車35kW的二合一電驅(qū)動總成，基于碳化硅技術(shù)的高密度電機驅(qū)動系統(tǒng)，48V BSG總成產(chǎn)品，以及應(yīng)用于A／B級乘用車的集驅(qū)動電機、控制器和高速減速器為一體的“三合一”電驅(qū)動總成產(chǎn)品。并成功配套長城、雷諾、長安汽車、奇瑞、合眾新能源、小鵬等車企，實現(xiàn)量產(chǎn)。

雖然這些創(chuàng)新和積累并沒有扭轉(zhuǎn)其虧損的局面，但未來可期。不過，貢俊已經(jīng)不可能等到上海電驅(qū)動業(yè)績?nèi)姹l(fā)的那一天了。

事實上，自從大洋電機向上海電驅(qū)動輸入職業(yè)管理團隊的那個時刻起，貢俊的權(quán)利就逐漸被分化了。

業(yè)績沒達標，母公司強勢加注，這一切早就預(yù)示了貢俊的結(jié)局。工商注冊資料顯示，貢俊于2020年7月份就不再擔(dān)任上海電驅(qū)動的法人代表了，取而代之的是張云龍。

張云龍曾任北京內(nèi)燃機總廠工程師、處長，北京汽車電機廠廠長，北京佩特來電器有限公司總經(jīng)理、副董事長、董事長等職務(wù)。北京佩特來也是大洋電機的子公司。

而貢俊在大洋電機的董事職務(wù)，則由上海電驅(qū)動副總經(jīng)理兼總工程師張舟云代替。張舟云也是大洋電機的副總裁。

近10年來，我國新能源汽車行業(yè)關(guān)鍵零部件企業(yè)被并購后創(chuàng)始人離開的案例并不鮮見。有的創(chuàng)始人離開之后，重新創(chuàng)辦一家企業(yè)，并且做得風(fēng)生水起。而原來的企業(yè)則由于創(chuàng)始人的離開變得一蹶不振，甚至茍延殘喘。

貢俊離開之后，上海電驅(qū)動未來的變數(shù)無法預(yù)料。而離開后的貢俊會不會再創(chuàng)一家企業(yè)，也不得而知。

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