本文來(lái)源：極客公園

造車這件事，變了。

從2014年開(kāi)始，造車成為了創(chuàng)業(yè)者們最希望做的事。不僅有成功創(chuàng)業(yè)者傾力開(kāi)啟第二次、第三次創(chuàng)業(yè)，無(wú)數(shù)“草根”團(tuán)隊(duì)也開(kāi)始蠢蠢欲動(dòng)，仿佛造車這件事的門檻一下子被拉到不存在。

但事實(shí)證明，造車的確存在門檻，并且限制了大多數(shù)玩家。蔚來(lái)汽車創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)李斌曾說(shuō)過(guò)，一家電動(dòng)車企業(yè)走到量產(chǎn)至少需要 200 億元，小鵬汽車董事長(zhǎng)何小鵬也感嘆：以前看別人做車覺(jué)得 100 億太夸張了，現(xiàn)在自己跳進(jìn)來(lái)，才知道 200 億都不夠花。

最終，造車新勢(shì)力跑出三個(gè)第一梯隊(duì)玩家，但同時(shí)也讓人們認(rèn)識(shí)到一家新公司造出汽車是多么困難，人們對(duì)新玩家的態(tài)度逐漸趨于冷淡，大型企業(yè)也只是多次嘗試投資產(chǎn)業(yè)內(nèi)的公司，曲線布局汽車行業(yè)。

現(xiàn)在的情況正在發(fā)生變化。汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)生大變革的時(shí)候，造車事項(xiàng)再一次被提起。只不過(guò)主角已經(jīng)從創(chuàng)業(yè)公司，變成了互聯(lián)網(wǎng)科技巨頭。

百度已經(jīng)成立了名為“集度”的汽車公司，任命前摩拜聯(lián)合創(chuàng)始人夏一平為新公司的 CEO；小米被曝出確定造車，官方回應(yīng)的態(tài)度比較曖昧：等等再看，暫時(shí)沒(méi)有；連智能手機(jī)時(shí)代的王者——蘋(píng)果，也開(kāi)始緊鑼密鼓地籌備造車事宜。

似乎在一夜之間，造車成為了科技巨頭的標(biāo)配，而如果沿著這個(gè)趨勢(shì)下去，未來(lái)會(huì)有更多的玩家下場(chǎng)，進(jìn)入造車這個(gè)大市場(chǎng)。

為什么會(huì)發(fā)生這樣的狀況？科技公司到底看中汽車的哪部分？更重要的是，在 21 世紀(jì)的第二個(gè)十年開(kāi)始的時(shí)候，大家似乎都瞄準(zhǔn)了這個(gè)時(shí)間點(diǎn)，時(shí)間對(duì)于他們意味著什么？

造車的成本，越來(lái)越低

一個(gè)大環(huán)境的變化是，造車的硬件成本似乎越來(lái)越低了。

這里提到的成本并不單純指資金的問(wèn)題。事實(shí)上，電動(dòng)汽車比燃油汽車的成本要更高。過(guò)去的汽車市場(chǎng)中，一輛燃油車內(nèi)核心零部件是發(fā)動(dòng)機(jī)與動(dòng)力總成，峰瑞資本創(chuàng)始合伙人李豐表示，發(fā)動(dòng)機(jī)和動(dòng)力總成在一輛燃油車?yán)锏某杀菊急却蟾攀?15~20%。而在一輛新能源汽車內(nèi)，核心零部件變成了電池、電控和電機(jī)，也就是所謂的“三電”，成本占比達(dá)到了 60% 以上，其中電池能占到整車成本的 40-50%。

”這些占新能源車成本比最高的關(guān)鍵技術(shù)，中國(guó)已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了較好的自主創(chuàng)新，并且達(dá)到了世界先進(jìn)水平?！崩钬S說(shuō)到。對(duì)比燃油車來(lái)看，經(jīng)過(guò) 30 年的努力，在中高端的燃油發(fā)動(dòng)機(jī)的自主創(chuàng)新上，還沒(méi)有達(dá)到國(guó)際最好的水平。這也是為什么新能源汽車被認(rèn)為是中國(guó)可以彎道超車的機(jī)會(huì)所在。

回到科技公司入場(chǎng)造車的原因，在汽車向電氣化轉(zhuǎn)型過(guò)程中，造車新勢(shì)力們需要解決的問(wèn)題不僅是錢，還有與零部件廠商的博弈。

一家造車新勢(shì)力內(nèi)部人員曾告訴記者，一方面造車新勢(shì)力與傳統(tǒng)車企對(duì)比，對(duì)汽車的理解更加關(guān)注智能化，如人機(jī)交互、智能座艙等等，因此為了獨(dú)特的體驗(yàn)，對(duì)于零部件的要求也更高。但相對(duì)應(yīng)的是，由于造車新勢(shì)力們前期銷量很少或者沒(méi)有任何銷量，零部件廠商的開(kāi)發(fā)成本也更高。

比如電動(dòng)汽車的底盤、內(nèi)外飾關(guān)鍵零部件需要重新設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)，生產(chǎn)數(shù)量也不會(huì)太高。一家零部件廠商就曾透露，為了控制投資風(fēng)險(xiǎn)，他們會(huì)向造車新勢(shì)力們收取一定的開(kāi)發(fā)費(fèi)用，風(fēng)險(xiǎn)共擔(dān)。

國(guó)際最大的汽車零部件供應(yīng)商之一博世，是蔚來(lái)最重要的合作伙伴。在蔚來(lái)前期的造車過(guò)程中，也給予了很大的支持。博世執(zhí)行副總裁徐大全曾接受記者采訪時(shí)表示，與造車新勢(shì)力們的合作確實(shí)比較難盈利，尤其是主機(jī)廠定制的零部件，如果要收回前期的投入成本是比較困難的事，這時(shí)就要判斷是否有決心與這家公司繼續(xù)合作下去。

在經(jīng)歷前幾年的陣痛之后，造車新勢(shì)力得到了行業(yè)認(rèn)可，他們背后的供應(yīng)鏈也完成了進(jìn)一步的升級(jí)。以特斯拉為例，特斯拉在上海生產(chǎn)汽車，在一定程度上帶動(dòng)了中國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈成熟。據(jù)了解，目前在上海工廠生產(chǎn)的特斯拉零部件國(guó)產(chǎn)化率達(dá)到了 100%，而此時(shí)距離特斯拉上海工廠開(kāi)始運(yùn)轉(zhuǎn)，僅一年時(shí)間。

特斯拉零部件國(guó)產(chǎn)化率達(dá)到了 100%

“特斯拉等公司很值得人尊重，因?yàn)樗麄冮_(kāi)拓了一個(gè)電動(dòng)化的時(shí)代，真正推動(dòng)了電動(dòng)汽車的普及。正是因?yàn)楹芏嘤布夹g(shù)、平臺(tái)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)化了之后，才讓之后的智能化變得更加合理?！?

百度汽車公司集度 CEO 夏一平在接受記者采訪時(shí)說(shuō)到，特斯拉、蔚來(lái)等造車新勢(shì)力完成了第一階段，即推動(dòng)了整個(gè)行業(yè)上下游的標(biāo)準(zhǔn)化。“比如百度這樣的玩家這時(shí)候進(jìn)入市場(chǎng)，我們不會(huì)再遇到特斯拉等企業(yè)早期遇到的問(wèn)題?！?

如果把蔚來(lái)、小鵬、理想等造車新勢(shì)力看作新造車 1.0，他們?cè)谠缙谄闯鰜?lái)的資源導(dǎo)致成本與制造復(fù)雜度明顯比傳統(tǒng)車企更高，那么在供應(yīng)鏈逐漸成熟的當(dāng)下，百度、蘋(píng)果、小米等科技公司的入場(chǎng)就顯得更加合理，甚至可以看作為新造車 2.0。

造車時(shí)機(jī)，軟件定義

另一個(gè)環(huán)境的變化是，車企對(duì)科技公司敞開(kāi)了懷抱。

百度進(jìn)入造車的形式是與吉利成立合資公司，蘋(píng)果在與包括起亞在內(nèi)的多家汽車制造商的合作展開(kāi)討論……如果算上此前滴滴出行主導(dǎo)一些設(shè)計(jì)、針對(duì)網(wǎng)約車領(lǐng)域推出的 D1，背后也是由比亞迪代工完成的。

如果僅僅以代工廠來(lái)形容這些車企，恐怕不完全準(zhǔn)確。因?yàn)樵?strong>車企與科技公司的合作當(dāng)中，可能創(chuàng)造的模式充滿想象空間。

已經(jīng)明確的案例是百度與吉利的合作。夏一平稱，百度是集度公司的實(shí)際主導(dǎo)方，吉利所處的位置是戰(zhàn)略合作伙伴和投資方。但選擇吉利很重要的一點(diǎn)在于，在國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)里，吉利可能是目前最早提供開(kāi)放的電動(dòng)汽車純電平臺(tái)的公司。

這個(gè)平臺(tái)名為SEA 浩瀚架構(gòu)，首款搭載 SEA 平臺(tái)的車型為領(lǐng)克品牌的純電動(dòng)車型 ZERO concept。在吉利的官方說(shuō)法中，這款架構(gòu)代表著從汽車制造商到智慧出行服務(wù)商的升級(jí)。

SEA 平臺(tái)作為汽車的基礎(chǔ)架構(gòu)，實(shí)現(xiàn)了硬件可插拔，軟件可升級(jí)。用一位業(yè)內(nèi)人士的話說(shuō)，它就像是一塊主板，車企可以根據(jù)需求在這塊主板上定義車輛，包括電子系統(tǒng)架構(gòu)，以及車輛總線對(duì)于車輛控制權(quán)限接口的開(kāi)放。

吉利官方宣稱，SEA 平臺(tái)是吉利歷時(shí) 4 年，投資超過(guò) 180 億元做出的產(chǎn)品?！高@是吉利花了很多學(xué)費(fèi)做出的一款相對(duì)成熟，真正承接電動(dòng)化和智能化的平臺(tái)?！挂晃黄嚠a(chǎn)業(yè)的產(chǎn)品經(jīng)理告訴極客公園，一般而言，車企不會(huì)將自家的平臺(tái)開(kāi)放出來(lái)，而吉利對(duì)待外界是保持開(kāi)放態(tài)度的，并且希望將 SEA 橫向推給其他品牌或車型使用。

另一方面，吉利本身也在尋求向電動(dòng)與智能化的轉(zhuǎn)型?！笍?2015 年到現(xiàn)在，吉利一直在尋求轉(zhuǎn)型，但過(guò)往的嘗試都沒(méi)能獲得真正意義上的成功。而百度在智能駕駛的優(yōu)勢(shì)、數(shù)字化方面的經(jīng)驗(yàn)是吉利本身需要學(xué)習(xí)的地方?！乖摦a(chǎn)品經(jīng)理分析，雙方的合作都是看中了對(duì)方身上自己需要補(bǔ)足的東西。這也是不能單純地將車企看作代工廠的原因。

對(duì)于科技公司來(lái)說(shuō)，從 0 開(kāi)始造一輛車所耗費(fèi)的人力、財(cái)力和時(shí)間都太過(guò)巨大。拿蔚來(lái)舉例，其第一代平臺(tái)的開(kāi)發(fā)周期為三年時(shí)間。而與車企合作，能將造車進(jìn)程大大縮短，從 4-5 年變成 2-3 年，從時(shí)間角度來(lái)說(shuō)有了足夠的吸引力。

軟件在汽車中的占比越來(lái)越高

沒(méi)錯(cuò)，說(shuō)到底，時(shí)間成為科技公司入局造車很重要的一部分原因。供應(yīng)鏈端的逐漸成熟與底層平臺(tái)的開(kāi)放，讓造車的硬件成本與時(shí)間成本進(jìn)一步降低，相對(duì)應(yīng)地，軟件在其中的占比進(jìn)一步加大，也就是所謂的軟件定義汽車。

本就以軟件為主營(yíng)業(yè)務(wù)的科技公司，在其中看到了絕佳的機(jī)會(huì)。

商業(yè)模式帶來(lái)的時(shí)間窗口

看到了機(jī)會(huì)之后，帶給科技公司造車的緊迫感來(lái)自于哪里？

《晚點(diǎn) LatePost》對(duì)小米造車的報(bào)道中提到，2019 年第三季度，小米決策層在董事會(huì)上再提造車，稱 2019 年底到 2020 年初，是小米入局造車的時(shí)機(jī)。

可以猜到，對(duì)于未來(lái)的判斷讓科技公司們看到了極大可能性，并且窗口期的開(kāi)啟，是眾多科技公司已經(jīng)或即將下場(chǎng)的關(guān)鍵因素。

首先是汽車的巨大市場(chǎng)。此前曾多次提到，汽車很可能是手機(jī)之后，體量和變化最大，也是最具有潛力的市場(chǎng)，手機(jī)市場(chǎng)在觸及到天花板之后，汽車產(chǎn)業(yè)的紅利才剛剛開(kāi)始，吸引了包括手機(jī)廠商在內(nèi)的眾多科技公司。

其次，在軟件定義汽車成為人們一致看法之后，軟件帶來(lái)的想象力更加引人注目。

為汽車軟件付費(fèi)很可能成為未來(lái)的必需品

小編曾介紹過(guò)基于自動(dòng)駕駛構(gòu)建的商業(yè)模式，特斯拉 CEO 埃隆·馬斯克也在近日接受相關(guān)采訪時(shí)印證了這一說(shuō)法。他表示，特斯拉將在 2021 年第二季度推出自動(dòng)駕駛（FSD）的訂閱服務(wù)。

加上蔚來(lái)隨 ET7 一起發(fā)布的 NAD（NIO Autonomous Driving）系統(tǒng)，在標(biāo)配硬件上采用了服務(wù)訂閱模式，每月服務(wù)費(fèi) 680 元；加上特斯拉推出的 9.9 元高級(jí)車載娛樂(lè)服務(wù)包，在硬件基礎(chǔ)之上構(gòu)建的軟件付費(fèi)模式已經(jīng)具備了雛形。

不難想象，與智能手機(jī)有一些類似，付費(fèi)訂閱汽車軟件可以成為未來(lái)車企的很大一部分利潤(rùn)來(lái)源。這與過(guò)去的汽車銷售一錘子買賣從根本上發(fā)生了變化。

試想，如果進(jìn)入到自動(dòng)駕駛付費(fèi)訂閱的時(shí)代，刨除硬件和部分人工成本，軟件訂閱的邊際成本非常低，相應(yīng)車企在軟件的利潤(rùn)率上可以做到很高。有業(yè)內(nèi)人士算過(guò)一筆賬，按照過(guò)去三年特斯拉對(duì) FSD 的投入，如果特斯拉 FSD 軟件的訂閱率在 50% 的時(shí)候，一臺(tái)車的凈利潤(rùn)能達(dá)到 2 萬(wàn)人民幣；如果特斯拉一年賣 100 萬(wàn)輛汽車，在自動(dòng)駕駛軟件上的利潤(rùn)就是 200 億人民幣。

自動(dòng)駕駛在未來(lái)的想象空間巨大

按照這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)測(cè)算，特斯拉一家車企就能做到百億市場(chǎng)，并且還有更大的議價(jià)空間，因?yàn)樽詣?dòng)駕駛軟件包的議價(jià)權(quán)完全掌握在車企手中。隨著銷量越來(lái)越大，車輛獲取的數(shù)據(jù)越來(lái)越多，體驗(yàn)越來(lái)越好，意味著有更多人愿意付費(fèi)購(gòu)買產(chǎn)品體驗(yàn)。如同互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品一樣，雪球會(huì)越滾越大。

在窗口期已經(jīng)開(kāi)啟的情況下，科技公司應(yīng)該已經(jīng)看到了軟件在未來(lái)的汽車上可能達(dá)到的成就，以及由此產(chǎn)生可觀的利潤(rùn)率。前期有企業(yè)開(kāi)始有所行動(dòng)的當(dāng)下，或許是科技公司們決定入局的思考之一。如果再不趕上的話，未來(lái)的機(jī)會(huì)會(huì)變得越來(lái)越小。

暫不論結(jié)局如何，新造車 2.0也許在此時(shí)，就正式拉開(kāi)序幕了。

~END~

免責(zé)聲明：本文內(nèi)容由21ic獲得授權(quán)后發(fā)布，版權(quán)歸原作者所有，本平臺(tái)僅提供信息存儲(chǔ)服務(wù)。文章僅代表作者個(gè)人觀點(diǎn)，不代表本平臺(tái)立場(chǎng)，如有問(wèn)題，請(qǐng)聯(lián)系我們，謝謝！