新能源不是汽車的終點(diǎn)，智能才是
2020年，在新能源汽車、智能汽車受到資本市場熱烈追捧的時(shí)候，我們看到特斯拉、蔚來乃至小鵬、理想的股價(jià)不斷上漲，總會(huì)覺得缺點(diǎn)什么；
2020年，滴滴談妥與軟銀的自動(dòng)駕駛業(yè)務(wù)融資，并且開始與整車廠合作，推出合作品牌的智能汽車，開始宣傳車路協(xié)同的時(shí)候，我們也覺得缺點(diǎn)什么；
2020年，當(dāng)巨頭企業(yè)不斷拓展新業(yè)務(wù)，玩轉(zhuǎn)分拆融資與上市游戲，投資人爭相追逐這些更有確定性項(xiàng)目的時(shí)候，我們還是覺得缺點(diǎn)什么。
但是到了年底，12月16日早晨，“缺點(diǎn)什么”的答案終于揭曉：美股上市公司百度（NASDAQ:BIDU）股價(jià)單日上漲13.83%，市值重回600億美元，并且在第二天持續(xù)上漲，股價(jià)一度回到200美元以上。
投資者終于納過悶來，看了這么多新能源、智能汽車企業(yè)之后，百度和它旗下的阿波羅（Apollo）其實(shí)一直在這個(gè)舞臺(tái)中從未下場。
資本市場短期非理性，但長期一定理性。投資者不相信被埋沒的價(jià)值，也不相信嗓門最高的呼號(hào)，能夠創(chuàng)造長期價(jià)值的企業(yè)，最終會(huì)受到長期的認(rèn)可。
新能源汽車的“新語境”——智能化
百度的股價(jià)市值表現(xiàn)，在2018年中-2020年一季度之間，陷入了長時(shí)間的調(diào)整當(dāng)中。除了宏觀經(jīng)濟(jì)狀況導(dǎo)致的企業(yè)廣告投放低潮外，另外一個(gè)非常重要的原因在于，這個(gè)時(shí)間正好與智能汽車的發(fā)展陷入低潮期相吻合，有關(guān)百度的想象空間（長期價(jià)值估算）受到了影響。
時(shí)間進(jìn)入到2020年，以特斯拉、蔚來、比亞迪為代表的新能源主機(jī)廠率先緩過神來，伴隨著汽車交付量的提升，股價(jià)大幅度上漲。
百度股價(jià)表現(xiàn)（2020年3月-12月）來源：東方財(cái)富
這代表了中美兩地市場對(duì)于新能源汽車商業(yè)邏輯的肯定。而隨著新能源車輛上路越來越多，人們已經(jīng)不再滿足于簡單的出行，而是對(duì)新能源語境下的“新功能”有了更高的期待。
這時(shí)，市場也隨之開始更加重視自動(dòng)駕駛、軟件類、共享出行類企業(yè)的發(fā)展情況。自2020年二季度開始，UBER、百度的股價(jià)都在上漲，整車廠中具有軟件優(yōu)勢的小鵬汽車（NYSE：XPEV）則股價(jià)跳漲，迅速翻倍。
這些企業(yè)之中，股價(jià)漲幅最為兇猛的當(dāng)屬百度。大漲的導(dǎo)火索，是市場傳聞中的與數(shù)家企業(yè)接洽組建電動(dòng)汽車合資事宜。據(jù)傳聞，這其中包括了吉利汽車、廣汽、一汽在內(nèi)的數(shù)家公司。就在剛剛不久前，還傳出了百度或?qū)⑴c威馬聯(lián)手造車，目前雙方正對(duì)可能的合作模式進(jìn)行商議。
不論是整車廠還是百度，對(duì)此都沒有表態(tài)，但市場給出了非常積極的反饋，投資者的態(tài)度很直接。
獲得認(rèn)可，對(duì)于個(gè)人和企業(yè)來說，有很多共通的地方。每一個(gè)個(gè)體的人要在工作中要獲得認(rèn)可，首先要表現(xiàn)出足夠?qū)I(yè)度。而這些專業(yè)度的來源，絕大多數(shù)在于日積月累的工作沉淀；而對(duì)于企業(yè)來說，在什么業(yè)務(wù)上做不間斷的長期投入，就有機(jī)會(huì)在這些投入中獲得回報(bào)，這份回報(bào)也包括了來自外部資本的認(rèn)可。
智能汽車領(lǐng)域也同樣如此。在過去一段時(shí)間里，有大量自動(dòng)駕駛初創(chuàng)公司或悄然關(guān)閉，或賣身整車廠，其中最重要的原因之一，就在于這些企業(yè)空有技術(shù)能力，但缺乏出行數(shù)據(jù)這項(xiàng)最重要的“資源稟賦”，自動(dòng)駕駛?cè)狈ν寥馈?
百度有百度地圖的海量用戶，和在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的長期投入，出行數(shù)據(jù)和實(shí)際路測數(shù)據(jù)，這是其他大量自動(dòng)駕駛相關(guān)企業(yè)所不具備的優(yōu)勢。
智能化的核心因素：數(shù)據(jù)資產(chǎn)
2020年中報(bào)發(fā)出之后，就有分析人士指出，百度當(dāng)時(shí)400億美元左右的市值，已經(jīng)無法體現(xiàn)出其真實(shí)價(jià)值。當(dāng)時(shí)的分析主要是圍繞著財(cái)務(wù)分析展開的，所聚焦的是一個(gè)企業(yè)過去一段時(shí)間的經(jīng)營表現(xiàn)，和企業(yè)體現(xiàn)出來的新趨勢。
但也有一些企業(yè)的資產(chǎn)和價(jià)值，是無法在現(xiàn)有的財(cái)務(wù)體系中體現(xiàn)出來的，這就需要投資者根據(jù)企業(yè)業(yè)務(wù)、行業(yè)特征來自行判斷，這也是專業(yè)投資者的能力基礎(chǔ)和價(jià)值體現(xiàn)之一。
百度的研發(fā)費(fèi)用，一直位列中國互聯(lián)網(wǎng)科技企業(yè)中的前列。在其經(jīng)營費(fèi)用中，研發(fā)投入一直占據(jù)相當(dāng)大的比重，2015年達(dá)到百億級(jí)之后，仍然不斷增加，2016-2020年分別為101.5億元、129.3億元、157.7億元、183.5億元。
2020年前三季度，百度研發(fā)投入186.82億元，這個(gè)數(shù)字已經(jīng)超過了2019年的總和。
百度在過去五年?duì)I業(yè)收入不斷增加的情況下，對(duì)研發(fā)進(jìn)行了更加堅(jiān)決的投入，其中非常重要的一部分就是阿波羅自動(dòng)駕駛業(yè)務(wù)。自2017年開始，Apollo就以“汽車界的安卓”為目標(biāo)，推動(dòng)開放的自動(dòng)駕駛生態(tài)系統(tǒng)建設(shè)，一年時(shí)間就積累了百余家合作伙伴。
之所以能夠吸引如此眾多的合作伙伴，數(shù)據(jù)資產(chǎn)是非常重要的核心因素之一。前文所說的地圖產(chǎn)生的數(shù)據(jù)、自動(dòng)駕駛路測所產(chǎn)生的數(shù)據(jù)，對(duì)于任何自動(dòng)駕駛生態(tài)中的創(chuàng)業(yè)者、整車廠來說，都具有無可替代的價(jià)值——數(shù)據(jù)是必須的，但如果依靠自行采集，就必須投入十分巨大的成本。
如今，在百度的自動(dòng)駕駛生態(tài)中，這部分?jǐn)?shù)據(jù)資產(chǎn)已經(jīng)充分證明了自己的價(jià)值：創(chuàng)業(yè)者、服務(wù)提供者因?yàn)橛邪俣人e累的豐富數(shù)據(jù)慕名而來，而更多的服務(wù)，又能吸引更多的整車廠商與百度服務(wù)。
但在過去很長時(shí)間里，百度的這些數(shù)據(jù)資產(chǎn)價(jià)值，和研發(fā)投入帶來的長期價(jià)值一樣，并沒有受到資本市場的認(rèn)可，顯然，這種情況正在出現(xiàn)改觀。
新能源汽車的智能服務(wù)生態(tài)
2016年底，谷歌將旗下自動(dòng)駕駛業(yè)務(wù)Waymo獨(dú)立出來，成為母公司Alphabet旗下的子公司。百度一樣，也上馬了自動(dòng)駕駛業(yè)務(wù)阿波羅。
2018年，根據(jù)摩根史丹利的測算，將Waymo的估值定在了1750億美元的天價(jià)，雖然在此后有所下降，但也在千億美元級(jí)別，在全球未上市的獨(dú)角獸中排名前列，這給全球各地涌現(xiàn)出來的自動(dòng)駕駛企業(yè)價(jià)值估算奠定了基礎(chǔ)。
在“智能汽車”領(lǐng)域，Waymo是全球范圍內(nèi)最具價(jià)值的企業(yè)，但相比特斯拉這個(gè)“新能源汽車”領(lǐng)域全球最具價(jià)值的企業(yè)（6000億美元市值），估值還存在比較大的差距。
形成這種局面的原因，并非是因?yàn)閃aymo的價(jià)值相比特斯拉如此懸殊，而是軟件企業(yè)一定要在所依附的硬件相對(duì)成熟之后，才會(huì)迎來更大的發(fā)展。
例如，互聯(lián)網(wǎng)巨頭BAT、FAANG們，一定要在PC和智能手機(jī)走向成熟之后，才會(huì)體現(xiàn)出自身的價(jià)值來，但最終軟硬件發(fā)展的結(jié)果是，軟件企業(yè)——互聯(lián)網(wǎng)巨頭們獲得了更多的價(jià)值，硬件企業(yè)的價(jià)值反而會(huì)在后期走向消散。
各類軟件型，特別是生態(tài)型企業(yè)在更長的歷史周期中，由于用戶需要不間斷使用，不斷續(xù)費(fèi)，企業(yè)價(jià)值不斷提升，受到投資者的認(rèn)可。因此在投資界，一直有“軟件吞噬世界”的說法。
以蘋果、特斯拉為代表的企業(yè)，則一直在避免成為純正的硬件企業(yè)，而是打造著“軟硬云一體化”的生態(tài)體系，因此市值不斷上漲，成為巨頭。但對(duì)于更多的硬件企業(yè)來說，則必須依靠軟件企業(yè)，來為其手機(jī)、汽車提供軟件服務(wù)，滿足消費(fèi)者需求。
在新能源汽車領(lǐng)域，百度阿波羅正是這樣一個(gè)智能服務(wù)生態(tài)的提供者的角色，可以與整車廠充分協(xié)同，共同服務(wù)用戶。
除此之外，百度也可以依托于軟件生態(tài)的服務(wù)能力、自動(dòng)駕駛技術(shù)自行造車。不論是更加前沿的無人車，還是相對(duì)“傳統(tǒng)”的新能源車，都會(huì)形成相比其他企業(yè)在整車之外的競爭優(yōu)勢。
相比單純的靠汽車硬件賺錢，技術(shù)和軟件產(chǎn)生的盈利想象空間更大，也更具持久性。按照“市值=未來企業(yè)經(jīng)營中獲得利潤的總和”這個(gè)定義來看，百度和它的阿波羅生態(tài)，非常符合二級(jí)市場投資人的偏好。
寫在最后
新能源汽車公司的投資者們，總是會(huì)被問到一個(gè)問題：如果傳統(tǒng)燃油車廠商開始做新能源了，你們?cè)趺崔k？
現(xiàn)在，這些投資者們可能要被問到另外一個(gè)問題了：如果掌握了自動(dòng)駕駛技術(shù)、地圖數(shù)據(jù)、服務(wù)軟件生態(tài)的企業(yè)要做新能源車了，你們?cè)趺崔k？
新能源汽車相比傳統(tǒng)汽車更加接近于消費(fèi)電子，這基本得到了公認(rèn)。但消費(fèi)電子最核心的價(jià)值從來都不是硬件本身，而是硬件背后的用戶服務(wù)生態(tài)，這也是新能源汽車相比傳統(tǒng)燃油車最核心的差異點(diǎn)之一。
在“汽車硬件”如火如荼的發(fā)展時(shí)，市場尚且可以忽略生態(tài)服務(wù)的重要性，但當(dāng)路面上的新能源車越來越多，人們開始對(duì)新能源背后的服務(wù)追求更多之后，新的變化就出現(xiàn)了。從這一點(diǎn)上來判斷，美股市場的投資人并沒有看錯(cuò)。
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