人類社會的進(jìn)步離不開社會各界的努力，而各種電子產(chǎn)品的升級離不開設(shè)計(jì)師的努力。實(shí)際上，許多人并不了解鋰等電子產(chǎn)品的成分。例如離子電池。
根據(jù)中國化學(xué)和物理動力工業(yè)協(xié)會的統(tǒng)計(jì)分析，2018年中國鋰離子電池的銷售收入達(dá)到1727億元，而2017年為1589億元，同比增長8.7％ 。鋰離子電池的產(chǎn)量從1,009億瓦時增加到1,242億瓦時，同比增長23.1％。主要由于新能源汽車動力電池和儲能電池市場的快速增長。
大型鋰離子電池制造商正在擴(kuò)大規(guī)模并提高產(chǎn)量，這勢必會帶來舊設(shè)備的升級。國內(nèi)動力鋰電池生產(chǎn)線的自動化程度與國外大不相同。據(jù)統(tǒng)計(jì)，國內(nèi)一線和二級制造商的自動化率分別為60％和30％。與國外先進(jìn)公司的85％的自動化率相比，仍有很大的改進(jìn)空間。技術(shù)改造公司可以及時進(jìn)入鋰離子電池行業(yè)。

從市場需求的角度來看，乘用車將成為未來新能源汽車增長的主力軍。由于補(bǔ)貼政策的指導(dǎo)以及三元電池本身的高密度特性可以更好地滿足新能源乘用車市場的需求，從國內(nèi)主流電池廠家的數(shù)據(jù)來看，三元電池已經(jīng)成為電池的關(guān)注焦點(diǎn)技術(shù)開發(fā)。高鎳三元材料電池通常受到業(yè)界青睞，吸引了許多動力電池公司的積極布局。
鋰電池的自放電率低：在室溫下，自放電率小于12％，低于鎳鎘電池（約25％/月）和鎳氫電池（約15％/個）的自放電率月）。由于在第一次充放電過程中將固態(tài)電解質(zhì)相膜（solidelectrolyteinterface，SEI）放置在碳負(fù)極的表面上，因此該膜可以使離子通過而不允許電子通過，從而可以更好地防止自放電過程;
隨著機(jī)器人智能制造行業(yè)應(yīng)用的迅速擴(kuò)大，四個機(jī)器人家族（瑞士ABB，日本FANUC，日本安川電氣和德國KUKA機(jī)器人）的供應(yīng)短缺和價格上漲，取代進(jìn)口家用機(jī)器人的趨勢非常重要。 由于頻繁的產(chǎn)品更換和增加的生產(chǎn)壓力，智能，靈活和高效的機(jī)器人已逐漸成為鋰離子電池制造商的重要選擇。在國家將新能源行業(yè)補(bǔ)貼削減20％的政策下，下游新能源汽車制造商提出了要求動力鋰離子電池制造商降低成本的要求。
我國動力電池產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展促進(jìn)了各個環(huán)節(jié)技術(shù)水平的快速提高。該電池單元實(shí)現(xiàn)了三元NCM811電池的量產(chǎn)應(yīng)用，產(chǎn)品單能量密度達(dá)到260Wh / kg，系統(tǒng)能量密度達(dá)到180 Wh / kg。方形和軟包裝生產(chǎn)設(shè)備以及圓柱形電池后端設(shè)備是國產(chǎn)的，自動化程度大大提高了設(shè)備的精度；陰極材料NCM811和NCA材料最初是在中國制造的，并已應(yīng)用于某些產(chǎn)品中。
當(dāng)前，對于低功率設(shè)備，鋰離子二次電池已經(jīng)成功地商業(yè)化。隨著科學(xué)技術(shù)的飛速發(fā)展，并考慮到環(huán)境問題，鋰離子二次電池作為綠色能源汽車應(yīng)用領(lǐng)域的生產(chǎn)能力將逐步釋放。
本文只能使您對鋰離子電池有一個初步的了解。這對您入門很有幫助。同時，您需要繼續(xù)進(jìn)行總結(jié)，以便提高您的專業(yè)技能。也歡迎您討論本文中的一些知識點(diǎn)。