本文來(lái)源：物聯(lián)傳媒

本文作者：短頸鹿先生

根據(jù)中國(guó)證券網(wǎng)報(bào)道， 11月1日0點(diǎn)，各大電商雙11購(gòu)物節(jié)紛紛打響，電商數(shù)據(jù)顯示，雙11第一波的第1小時(shí)，共有1100萬(wàn)人涌入天貓，雙11的快遞量或?qū)⒃偎⑿峦昙o(jì)錄。

眼看著這雙11將要到來(lái)，國(guó)家郵政局也預(yù)測(cè)，雙11期間將出現(xiàn)旺季峰值，預(yù)計(jì)日均快遞業(yè)務(wù)量達(dá)4.9億件，約是日常業(yè)務(wù)量的2倍。同時(shí)，今年的快遞之"快"也成為熱門話題。很多網(wǎng)友曬出了自己快遞的物流速度，最快的一單，從付尾款到收快遞，只用了1分鐘時(shí)間。

龐大的業(yè)務(wù)量和超快的物流速度，離不開(kāi)智能終端、物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)等多重技術(shù)的支持。

目前以阿里、京東、順豐、圓通、中通、韻達(dá)等為代表的各大電商和快遞巨頭，都在物流信息化領(lǐng)域加大投入，從智能數(shù)據(jù)終端、倉(cāng)儲(chǔ)無(wú)人車、自動(dòng)分揀機(jī)等硬件設(shè)備和大數(shù)據(jù)系統(tǒng)入手，實(shí)現(xiàn)物流體系的改造升級(jí)，壓縮配送時(shí)間、提高貨物管理效率。

智慧物流有望創(chuàng)造規(guī)模和效率新紀(jì)錄，而智慧物流發(fā)展的背后，離不開(kāi)技術(shù)的支持。從物流的倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸、配送環(huán)節(jié)，我們注意到有三大應(yīng)用值得關(guān)注，分別是物流智能倉(cāng)儲(chǔ)、物流自動(dòng)駕駛、物流無(wú)人機(jī)。

圖片來(lái)源億歐智庫(kù)

據(jù)了解，我國(guó)社會(huì)物流總額依舊保持持續(xù)上升趨勢(shì)，且我國(guó)物流行業(yè)已經(jīng)從高速增長(zhǎng)階段轉(zhuǎn)為較慢增長(zhǎng)的高質(zhì)量發(fā)展階段。降本增效成為物流行業(yè)的重要發(fā)展目標(biāo)，物流智能倉(cāng)儲(chǔ)、物流自動(dòng)駕駛、物流無(wú)人機(jī)這三大應(yīng)用有助于行業(yè)實(shí)現(xiàn)降本增效，因此備受關(guān)注。

而在這三大應(yīng)用的背后，又會(huì)有哪些玩家呢？下面我們一起來(lái)看。

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物流智能倉(cāng)儲(chǔ)

第一個(gè)我們要講的是物流智能倉(cāng)儲(chǔ)，智能倉(cāng)儲(chǔ)對(duì)于許多物流從業(yè)者來(lái)說(shuō)再熟悉不過(guò)了，因?yàn)樗_實(shí)占據(jù)了整個(gè)物流業(yè)的半壁江山。

智能倉(cāng)儲(chǔ)系統(tǒng)簡(jiǎn)單架構(gòu)

來(lái)源：博信科技官網(wǎng)

從商品的入庫(kù)、存取、挑選、包裝、分揀、車庫(kù)都屬于倉(cāng)儲(chǔ)的常規(guī)操作，智能倉(cāng)儲(chǔ)屬于高度集成化的綜合系統(tǒng)，一般還包含立體貨架、有軌巷道堆垛機(jī)、出入庫(kù)輸送系統(tǒng)、信息識(shí)別系統(tǒng)、自動(dòng)控制系統(tǒng)、計(jì)算機(jī)監(jiān)控系統(tǒng)、計(jì)算機(jī)管理系統(tǒng)等智能化系統(tǒng)。

國(guó)內(nèi)智能倉(cāng)儲(chǔ)行業(yè)經(jīng)歷了迅速發(fā)展，已越過(guò)發(fā)展初期階段。由于物流作為基本環(huán)節(jié)滲透到各個(gè)領(lǐng)域，智能倉(cāng)儲(chǔ)的應(yīng)用范圍也十分廣闊。不論是生產(chǎn)制造行業(yè)還是電商零售行業(yè)，亦或是需要倉(cāng)庫(kù)的餐飲行業(yè)，對(duì)于智能倉(cāng)儲(chǔ)均具有需求。

總體來(lái)說(shuō)，智能倉(cāng)儲(chǔ)的應(yīng)用與物流高度相關(guān)，物流按業(yè)務(wù)分類可分為工業(yè)生產(chǎn)物流和商業(yè)配送物流兩大類別，智能倉(cāng)儲(chǔ)的應(yīng)用區(qū)域基本也可以鎖定在這兩大類別中。目前智能物流解決方案在商業(yè)配送領(lǐng)域的應(yīng)用較為廣泛，但從長(zhǎng)期發(fā)展來(lái)看，未來(lái)制造業(yè)領(lǐng)域的市場(chǎng)需求會(huì)急速增長(zhǎng)。

中國(guó)智能倉(cāng)儲(chǔ)行業(yè)的技術(shù)發(fā)展水平與應(yīng)用水平仍不夠成熟，但近幾年智能倉(cāng)儲(chǔ)行業(yè)參與者們一方面教育市場(chǎng)，另一方面嘗試在各個(gè)領(lǐng)域進(jìn)行落地、創(chuàng)建標(biāo)桿案例。在智能倉(cāng)儲(chǔ)行業(yè)中，一般主要有四類參與者在其中扮演著重要角色：

智能物流設(shè)備科技企業(yè)：主要由智能物流設(shè)備的科技公司組成，它們影響著智能倉(cāng)儲(chǔ)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和智能化程度。

智能物流軟件科技企業(yè)：智能倉(cāng)儲(chǔ)的構(gòu)成除基礎(chǔ)智能設(shè)備外還需要智能軟件的共同協(xié)作。這些軟件需要和客戶的實(shí)際業(yè)務(wù)和大量數(shù)據(jù)相結(jié)合，才能形成對(duì)整個(gè)業(yè)務(wù)的管理和調(diào)度。因此提供軟件的公司需要作為管理者為客戶提供持續(xù)的服務(wù)。

物流地產(chǎn)企業(yè)：倉(cāng)儲(chǔ)屬于重資產(chǎn)，因此許多物流企業(yè)、零售企業(yè)或中小型企業(yè)不會(huì)自己持有倉(cāng)儲(chǔ)，而是通過(guò)物流地產(chǎn)公司或金融公司作為公共持有者來(lái)運(yùn)作。

第三方運(yùn)營(yíng)企業(yè)：倉(cāng)儲(chǔ)第三方公司作為運(yùn)營(yíng)者能夠提供存儲(chǔ)、裝卸、拼箱、存貨、運(yùn)輸安排等一整套專業(yè)化高效、經(jīng)濟(jì)的服務(wù)。

目前的智能倉(cāng)儲(chǔ)行業(yè)正在經(jīng)歷從技術(shù)到產(chǎn)品到服務(wù)的發(fā)展過(guò)程，市場(chǎng)還未發(fā)展成熟，而智能物流設(shè)備是智能倉(cāng)儲(chǔ)行業(yè)發(fā)展的基礎(chǔ)，因此目前智能物流設(shè)備領(lǐng)域市場(chǎng)發(fā)展比較火熱，有大量初創(chuàng)企業(yè)不斷涌入。這些企業(yè)大部分從單點(diǎn)業(yè)務(wù)起步，逐步擴(kuò)展至涵蓋全鏈條業(yè)務(wù)。

而目前中國(guó)智能倉(cāng)儲(chǔ)行業(yè)的商業(yè)模式已經(jīng)分化出四種（如上圖）。由于當(dāng)前下游應(yīng)用市場(chǎng)并未完全打開(kāi)，一體化產(chǎn)品解決方案還未完全成熟，開(kāi)展代運(yùn)營(yíng)服務(wù)則可以幫助企業(yè)們進(jìn)行更專業(yè)的物流管理。

隨著部分產(chǎn)品的標(biāo)準(zhǔn)化，按單收費(fèi)或租賃更貼合實(shí)際需求，讓中小企業(yè)花費(fèi)較少的同時(shí)享受到專業(yè)服務(wù)；而與物流運(yùn)營(yíng)商進(jìn)行中介合作，則能拓展技術(shù)提供商的市場(chǎng)和應(yīng)用領(lǐng)域，實(shí)現(xiàn)互利共贏。

總體來(lái)說(shuō)，中國(guó)智能倉(cāng)儲(chǔ)行業(yè)的商業(yè)模式且仍在不斷摸索中，隨著行業(yè)的發(fā)展，商業(yè)模式也將隨之變化，且根據(jù)GGII數(shù)據(jù)顯示，2018年中國(guó)智能倉(cāng)儲(chǔ)市場(chǎng)規(guī)模為797.69億元，預(yù)計(jì)之后仍會(huì)以16%年復(fù)合增長(zhǎng)率保持繼續(xù)增長(zhǎng)。

2

物流自動(dòng)駕駛

第二個(gè)要講的是物流自動(dòng)駕駛，為什么值得關(guān)注呢？

原因就在于物流自動(dòng)駕駛有可能為企業(yè)帶去極大的降本增效效果，而物流場(chǎng)景是自動(dòng)駕駛目前最理想的落地應(yīng)用場(chǎng)景。

在過(guò)去十多年的快速發(fā)展中，雖然物流行業(yè)經(jīng)過(guò)了快速的規(guī)?；驼?，體量發(fā)展已經(jīng)巨大，但在效率等方面與發(fā)達(dá)國(guó)家仍存在較大差距，存在可提升空間。

首先，自動(dòng)駕駛則可明顯降低人力成本，同時(shí)節(jié)省燃油費(fèi)用。近年來(lái)運(yùn)輸成本占物流總成本比例均超50%，而運(yùn)輸成本中的人力費(fèi)用和燃油費(fèi)用占比較大，存在可壓縮空間。

其次，自動(dòng)駕駛則可以提高車輛持續(xù)行駛時(shí)間同時(shí)以較高速和較短間距行駛。物流運(yùn)輸效率受各種因素影響，例如司機(jī)可持續(xù)駕駛時(shí)間以及車輛速度和車輛行駛間距等都受到嚴(yán)格限制。

而從自動(dòng)駕駛的角度出發(fā)，推進(jìn)自動(dòng)駕駛技術(shù)商業(yè)化落地，物流領(lǐng)域是非常好的切入點(diǎn)。物流行業(yè)的大部分應(yīng)用場(chǎng)景比較簡(jiǎn)單、封閉，任務(wù)目的明確，技術(shù)實(shí)現(xiàn)難度總體來(lái)說(shuō)相對(duì)乘用車場(chǎng)景下的要求更低；從法律法規(guī)以及對(duì)城市生活的影響角度來(lái)看，物流車輛所受的限制相對(duì)較少，因此更容易實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛應(yīng)用，形成規(guī)?；呐繌?fù)制。

自動(dòng)駕駛技術(shù)在物流領(lǐng)域落地場(chǎng)景主要可以劃分為干線、終端配送以及封閉場(chǎng)景。在這三個(gè)細(xì)分應(yīng)用場(chǎng)景中，均涌現(xiàn)了一批各具特色的企業(yè)，如科技初創(chuàng)公司、互聯(lián)網(wǎng)巨頭、專業(yè)物流公司、商用車主機(jī)廠。

據(jù)了解，各大勢(shì)力出于不同動(dòng)機(jī)，彼此之間保持競(jìng)爭(zhēng)又合作的關(guān)系，形成了基本的自動(dòng)駕駛物流產(chǎn)業(yè)生態(tài)。雖然物流自動(dòng)駕駛領(lǐng)域值得期待，但無(wú)人駕駛物流車的大規(guī)模商業(yè)化應(yīng)用所需時(shí)間仍然較長(zhǎng)。

一來(lái)是自動(dòng)駕駛目前已經(jīng)解決了大部分的常規(guī)問(wèn)題，但在感知和決策規(guī)劃、邊界化問(wèn)題等問(wèn)題上仍需要時(shí)間，而且在自動(dòng)駕駛技術(shù)落地層面，相關(guān)法律法規(guī)還不夠成熟。

公開(kāi)資料顯示，如果要全面部署自動(dòng)駕駛汽車，至少需要修改我國(guó)包括交通安全管理、測(cè)繪、運(yùn)輸、信息、通訊、質(zhì)檢、標(biāo)準(zhǔn)化在內(nèi)七個(gè)領(lǐng)域的超幾十部法律。

但好在我國(guó)已經(jīng)形成了國(guó)家層面的智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展戰(zhàn)略，正協(xié)調(diào)各方面力量、政策、資源對(duì)接，以促成智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展，其中對(duì)物流自動(dòng)駕駛就是極大地促進(jìn)作用。

除此之外，5G通信技術(shù)發(fā)展迅猛，對(duì)于車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的發(fā)展具有重要意義，而車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)是自動(dòng)駕駛實(shí)現(xiàn)的基礎(chǔ)，因此5G與車聯(lián)網(wǎng)對(duì)于自動(dòng)駕駛的發(fā)展均具有推動(dòng)作用。

3

物流無(wú)人機(jī)

最后要說(shuō)的是物流無(wú)人機(jī)，物流無(wú)人機(jī)尚處于市場(chǎng)發(fā)展早期階段，因此市場(chǎng)占比較小。但隨著未來(lái)技術(shù)及市場(chǎng)應(yīng)用的逐漸成熟，其所占的市場(chǎng)比重也會(huì)逐漸增加，因此受關(guān)注度也在逐漸增加。

無(wú)人機(jī)按機(jī)身構(gòu)造主要分成固定翼、旋轉(zhuǎn)翼、直升機(jī)、多旋翼四種類型。目前物流行業(yè)配送領(lǐng)域以多旋翼無(wú)人機(jī)為主，主要為四旋翼或八旋翼式，飛行高度在1000米以下，飛行半徑在10公里上下，承重在10公斤以內(nèi)。

由于我國(guó)航空運(yùn)輸起步較晚，支線飛機(jī)配備較少，導(dǎo)致支線運(yùn)輸存在航空需求而無(wú)法滿足。其次，在末端配送場(chǎng)景中，由于配送需求多樣、配送時(shí)間沖突、效率低下及成本高昂等問(wèn)題突出，以及某些交通不便地區(qū)道路限制性較強(qiáng)，亦或是城市規(guī)劃問(wèn)題以及無(wú)人貨柜等基礎(chǔ)設(shè)施不健全等問(wèn)題，無(wú)人機(jī)配送正好可以解決這類痛點(diǎn)。

物流無(wú)人機(jī)具備三大應(yīng)用優(yōu)勢(shì)，能夠有效地節(jié)省成本、提高效率和突破物理限制。但要注意，物流無(wú)人機(jī)不是顛覆傳統(tǒng)物流行業(yè)，而是對(duì)物流業(yè)的有效補(bǔ)充。目前，支線無(wú)人機(jī)運(yùn)輸和無(wú)人機(jī)末端配送是我國(guó)無(wú)人機(jī)在物流領(lǐng)域的主要應(yīng)用形式。

目前，該市場(chǎng)的參與者主要如下圖所示。

由于初期受互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)濟(jì)和電子商務(wù)快速發(fā)展的影響，物流受到爆發(fā)性關(guān)注，因此許多公司紛紛入局做物流無(wú)人機(jī)，市場(chǎng)呈現(xiàn)一片火熱現(xiàn)象。

但隨著市場(chǎng)逐漸沉淀，企業(yè)們也更加務(wù)實(shí)，開(kāi)始注重產(chǎn)品的實(shí)際價(jià)值與性價(jià)比等問(wèn)題，行業(yè)進(jìn)入到了理性發(fā)展階段。目前行業(yè)內(nèi)的參與者們更加專注和聚焦于有發(fā)展前景的領(lǐng)域，來(lái)進(jìn)行深耕和積累。

從現(xiàn)階段來(lái)看，物流無(wú)人機(jī)領(lǐng)域落地仍困難重重。諸如技術(shù)開(kāi)發(fā)不成熟、產(chǎn)業(yè)市場(chǎng)不完善、監(jiān)管政策不健全等問(wèn)題仍有待解決，但不可否認(rèn)的是，無(wú)人機(jī)在外賣、物流方面確有應(yīng)用場(chǎng)景。

雖然這類應(yīng)用回報(bào)期較長(zhǎng)，但根據(jù)中共中央、國(guó)務(wù)院印發(fā)的《交通強(qiáng)國(guó)建設(shè)綱要》，文中強(qiáng)調(diào)，要積極發(fā)展無(wú)人機(jī)(車)物流遞送，物流無(wú)人機(jī)發(fā)展前景仍具有極大的想象空間。

（本文部分資料來(lái)源于億歐智庫(kù)）

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