本文來源：機(jī)器人網(wǎng)

高鐵剛剛開通的時候，經(jīng)常碰到信號問題，電話短信都不能使用，不過最近發(fā)現(xiàn)，高鐵越來越快，手機(jī)信號卻越來越好，途經(jīng)的隧道越來越多手機(jī)4G、5G信號卻還是滿格，這是為什么？

中國的第一條高鐵是2001年通車、最高時速250公里的秦沈客運專線（秦皇島-沈陽），第一條時速350公里高速鐵路是2008年通車的京津城際高鐵，第一次使用代表“高速動車組列車”的“G”字頭是2009年通車的武廣高速鐵路。

中國鐵路官方對高鐵上的通信進(jìn)行了科普。

早年間，坐火車時手機(jī)信號斷斷續(xù)續(xù)主要是由于多普勒效應(yīng)、全封閉車體結(jié)構(gòu)阻隔信號以及信號覆蓋區(qū)域不停切換三大因素。

火車跑太快 影響信號傳輸

全封閉車體結(jié)構(gòu)阻隔信號

信號覆蓋區(qū)域不停切換

所謂的多普勒效應(yīng)是指當(dāng)列車高速行駛時，手機(jī)和車外信號塔之間傳輸信號是相對運動，而傳輸?shù)男盘柧褪请姶挪?。在車?nèi)高速運動的手機(jī)發(fā)出的電磁波和接收的電磁波波長不一致，有可能超出車外信號塔識別的范圍，接收不到信號，這種現(xiàn)象就是“多普勒效應(yīng)”。

同時，當(dāng)列車高速行駛，手機(jī)會迅速切換不同信號覆蓋區(qū)域，這樣快速切換容易導(dǎo)致信號丟失。

簡單來說，坐火車時手機(jī)信號不穩(wěn)定，是因為手機(jī)運動的速度太快，信號都追不上了，當(dāng)信號到達(dá)的時候，已經(jīng)錯位了。

如今，“漏纜”技術(shù)讓信號在涵洞里穿梭。

為了讓大家在高鐵列車上“不掉線”，高鐵沿線進(jìn)行信號覆蓋時，基站和鋼軌之間最佳間距是100至500米。方便信號到達(dá)旅客的手機(jī)，天線的高度也有講究，不能太低，也不能太高，一般是天線高出軌面至少15米，保證天線朝向正對車窗。

這也是為什么大家坐坐高鐵列車的時候，總是能看到基站天線的原因。

如果在山區(qū)或丘陵地帶，鐵路沿線有大量的隧道，那么，隧道中如何保證信號覆蓋呢？這時候就要用到“泄漏電纜”了。

跟普通的電纜不同，這種電纜在金屬屏蔽層的外導(dǎo)體上周期性地開有一定形狀的槽孔，所以又稱為開槽電纜，相當(dāng)于連續(xù)發(fā)射無線信號的小天線。

泄漏電纜一般鋪設(shè)于高于軌面2.1米和2.6米的洞壁上，剛好與飛馳的高鐵車窗上下沿對齊，將受控的電磁波能量沿線路均勻有效地輻射出去再接收進(jìn)來。

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