本文來源：物聯(lián)傳媒

本文作者：Vior.Liu

10月28日，國家發(fā)改委和交通運輸部聯(lián)合發(fā)布2020年國家物流樞紐建設(shè)名單，共計22個（如下圖）。按照地區(qū)劃分，東部地區(qū)8個、中部4個、西部地區(qū)9個、東北地區(qū)1個，涵蓋了2019年《國家物流樞紐布局和建設(shè)規(guī)劃》中確認(rèn)的陸港型、港口型、空港型、生產(chǎn)服務(wù)型、商貿(mào)服務(wù)型、陸上邊境口岸型等6種國家物流樞紐類型。

加上2019年確定的23個名單（如下圖），2019-2020年，全國已經(jīng)布局建設(shè)了45個國家物流樞紐，覆蓋27個大省（市、區(qū)）。

關(guān)于國家物流樞紐的建設(shè)早在2018年11月時，政府就提出要發(fā)展"通道+樞紐+網(wǎng)絡(luò)"的現(xiàn)代物流體系，確保全社會物流總費用與國民生產(chǎn)總值比率降低的目標(biāo)。同年，國家發(fā)改委和交通部公布了127個國家物流樞紐承載城市名單。

國家物流樞紐布局承載城市

陸港型國家物流樞紐承載城市

包括石家莊、保定、太原、大同、臨汾、呼和浩特、烏蘭察布、沈陽、長春、哈爾濱、佳木斯、南京、徐州、杭州、合肥、南昌、鷹潭、濟(jì)南、濰坊、鄭州、安陽、武漢、長沙、衡陽、南寧、柳州、重慶、成都、遂寧、貴陽、遵義、昆明、拉薩、西安、延安、蘭州、酒泉、格爾木、烏魯木齊、哈密、庫爾勒。

港口型國家物流樞紐承載城市

包括天津、唐山、秦皇島、滄州、大連、營口、上海、南京、蘇州、南通、連云港、寧波―舟山、蕪湖、安慶、福州、廈門、九江、青島、日照、煙臺、武漢、宜昌、岳陽、廣州、深圳、湛江、欽州―北海―防城港、洋浦、重慶、瀘州。

空港型國家物流樞紐承載城市

包括北京、天津、哈爾濱、上海、南京、杭州、寧波、廈門、青島、鄭州、長沙、武漢―鄂州、廣州、深圳、三亞、重慶、成都、貴陽、昆明、拉薩、西安、銀川、烏魯木齊。

生產(chǎn)服務(wù)型國家物流樞紐承載城市

包括天津、石家莊、唐山、邯鄲、太原、鄂爾多斯、包頭、沈陽、大連、長春、哈爾濱、大慶、上海、南京、無錫、蘇州、杭州、寧波、嘉興、金華、合肥、蚌埠、福州、三明、南昌、青島、鄭州、洛陽、武漢、十堰、襄陽、長沙、郴州、廣州、深圳、珠海、佛山、東莞、南寧、柳州、重慶、成都、攀枝花、貴陽、西安、寶雞、石河子。

商貿(mào)服務(wù)型國家物流樞紐承載城市

包括天津、石家莊、保定、太原、呼和浩特、赤峰、沈陽、大連、長春、吉林、哈爾濱、牡丹江、上海、南京、南通、杭州、溫州、金華（義烏）、合肥、阜陽、福州、平潭、廈門、泉州、南昌、贛州、濟(jì)南、青島、臨沂、鄭州、洛陽、商丘、南陽、信陽、武漢、長沙、懷化、廣州、深圳、汕頭、南寧、桂林、?？?、重慶、成都、達(dá)州、貴陽、昆明、大理、西安、蘭州、西寧、銀川、烏魯木齊、喀什。

陸上邊境口岸型國家物流樞紐承載城市

包括呼倫貝爾（滿洲里）、錫林郭勒（二連浩特）、丹東、延邊（琿春）、黑河、牡丹江（綏芬河―東寧）、防城港（東興）、崇左（憑祥）、德宏（瑞麗）、紅河（河口）、西雙版納（磨憨）、日喀則（吉?。⒁晾纾ɑ魻柟梗⒉査ò⒗娇冢?、克孜勒蘇（吐爾尕特）、喀什（紅其拉甫）。

直到2019年9月，兩部委正式確認(rèn)首批23個國家物流樞紐建設(shè)名單。

隨著建設(shè)的推進(jìn)和項目逐漸增多，今年參與申報的物流樞紐項目總共有56個。根據(jù)數(shù)據(jù)顯示，未來5年將會布局超過210個國家物流樞紐建設(shè)項目，總投資規(guī)模以千億元計數(shù)。

物流樞紐網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)

從規(guī)劃上來說，整個現(xiàn)代化物流運行包含有網(wǎng)絡(luò)化的特征，網(wǎng)絡(luò)化主要體現(xiàn)在物流通道和物流節(jié)點，物流樞紐就是物流節(jié)點中的重要一環(huán)。

從圖中可以看到在整個網(wǎng)絡(luò)化的初期，即沒有國家物流樞紐存在的情況下，物流網(wǎng)絡(luò)節(jié)點是基于物流園區(qū)，僅僅是停留在城市地區(qū)層面，呈現(xiàn)出線狀物流體系。線狀的物流體系的缺點也比較明顯，規(guī)劃不足、組織程度不高、協(xié)同效率低等重要問題。

基于此，在構(gòu)建現(xiàn)代物流網(wǎng)的前提下，不同的物流園區(qū)之間建設(shè)國家物流樞紐將有利于提升運作效率，加強地區(qū)輻射帶動能力。根據(jù)《國家物流樞紐布局和建設(shè)規(guī)劃》中的提到的，預(yù)計到2025年，布局150個國家物流樞紐，推動全社會物流總費用與GDP的比率下降至12%。

除此之外，國家物流樞紐的建設(shè)，能夠真正實現(xiàn)物流信息的互聯(lián)互通，加強物流服務(wù)安全監(jiān)管和物流活動的跟蹤監(jiān)測，對貨物來源追溯進(jìn)行把控。

物流網(wǎng) 離不開智能化

目前，在各類物流體系中，現(xiàn)代供應(yīng)鏈、郵政快遞物流、冷鏈物流、航空物流、應(yīng)急物流中，對于物流智能化的需求越來越高。

同時，現(xiàn)在的智慧園區(qū)智能化程度也逐步提升，在此基礎(chǔ)上，作為國家級統(tǒng)籌協(xié)調(diào)項目，新技術(shù)和新裝備上的引進(jìn)將是國家物流樞紐必然的舉措，

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因此，《國家物流樞紐布局和建設(shè)規(guī)劃》中提出，要加強新技術(shù)與新裝備的應(yīng)用。其中，包括建設(shè)全自動化碼頭、"無人 場 站"、智能化倉儲等現(xiàn)代物流設(shè)施。推廣電子化單證，加強自動化控制、決策支持等管理技術(shù)以及場內(nèi)無人駕駛智能卡車、自動導(dǎo)引車、智能穿梭車、智能機器人、無人機等裝備在國家物流樞紐內(nèi)的應(yīng)用，提升運輸、倉儲、裝卸搬運、分揀、配送等作業(yè)效率和管理水平。

具體來說與現(xiàn)代化智慧園區(qū)類似，在國家級物流樞紐中，促進(jìn)物流園區(qū)、倉儲中心、配送中心貨物信息的精準(zhǔn)對接，加強人員、貨源、車源和物流服務(wù)信息的有效匹配；

優(yōu)化配送路線，利用大數(shù)據(jù)技術(shù)采集路況信息，建立交通狀況模型，與智能交通系統(tǒng)對接，依據(jù)實時路況動態(tài)調(diào)整配送路線。

實現(xiàn)自動調(diào)配，運用已經(jīng)投入運行的北斗等導(dǎo)航定位技術(shù)，實時記錄配送車輛位置及狀態(tài)信息，利用云計算技術(shù)，做好供應(yīng)商、配送車輛、用戶等各環(huán)節(jié)的精準(zhǔn)對接。

加強流程控制，運用傳感器等信息技術(shù)，加強對物流配送車輛、人員、環(huán)境及安全、溫控等要素的實時監(jiān)控和反饋。

從上面的技術(shù)應(yīng)用場景來看，物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)以及人工智能等相關(guān)技術(shù)的引入將會提升智慧物流的智能化程度。提升國家物流樞紐到智慧園區(qū)的物流效率后，整個智能物流網(wǎng)才算正式鋪開。

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