10月28日，四維圖新以智能汽車“芯”勢(shì)力的身份站在了第十五屆“中國(guó)芯”集成電路產(chǎn)業(yè)促進(jìn)大會(huì)的現(xiàn)場(chǎng)，榮獲“中國(guó)芯”優(yōu)秀市場(chǎng)表現(xiàn)產(chǎn)品獎(jiǎng)，四維圖新CEO程鵬在現(xiàn)場(chǎng)分享了公司發(fā)展自主智能汽車芯片背后的故事、意義與展望。

始于創(chuàng)新

持續(xù)創(chuàng)新，探索邊界，是刻在四維圖新基因里的?！八木S既指物理空間加時(shí)間，也代表仁義禮信，圖新則是力圖創(chuàng)新的意思。”程鵬這樣解釋四維圖新的來由。

2002年成立的四維圖新于今年迎來了自己的成人禮，回望18年發(fā)展歷程，最為關(guān)鍵的一次轉(zhuǎn)型發(fā)生在5年前。

2015年，四維圖新開始著眼汽車智能化，發(fā)展自動(dòng)駕駛與高精度地圖等業(yè)務(wù)，也正是在這時(shí)，四維圖新前瞻性的看到了布局自主芯片的意義。

程鵬在演講中回憶道：“我是‘碼農(nóng)’出身，那時(shí)候?qū)戃浖蜁r(shí)常糾結(jié)于算力，尤其在做嵌入式開發(fā)時(shí)，而在自動(dòng)駕駛時(shí)代，要想實(shí)時(shí)構(gòu)建現(xiàn)實(shí)世界三維還原，只有云端能力是不行的，必須要有終端的算力，及時(shí)的感知、收集現(xiàn)實(shí)世界變化，2015年當(dāng)我們決定轉(zhuǎn)型自動(dòng)駕駛的那一刻，我們就在思考布局自主芯片。”

四維圖新轉(zhuǎn)型汽車智能化是真正的all-in，經(jīng)過兩年的調(diào)研評(píng)估，時(shí)間來到2017年，公司正式完成對(duì)專注汽車電子芯片設(shè)計(jì)的自主品牌——杰發(fā)科技AutoChips的全資收購(gòu)，踏足汽車半導(dǎo)體領(lǐng)域，并于同年正式明確“智能汽車大腦”頂層戰(zhàn)略。至此，四維圖新將產(chǎn)業(yè)鏈延伸至芯片關(guān)鍵環(huán)節(jié)，依托云+芯構(gòu)筑智慧出行時(shí)代解決方案服務(wù)能力，全面進(jìn)入全新的歷史發(fā)展階段。

協(xié)同發(fā)展

自收購(gòu)杰發(fā)科技AutoChips以來，公司捷報(bào)頻傳。

2018年底，公司量產(chǎn)中國(guó)首款自主研發(fā)的通過AEC-Q100 Grade 1，工作溫度-40℃~125℃的車規(guī)級(jí)MCU車身控制芯片；2019年11月，代表中國(guó)本土最高技術(shù)水平的首款胎壓監(jiān)測(cè)全功能單芯片解決方案正式量產(chǎn)；2020年，經(jīng)過近4年時(shí)間的研發(fā)，新一代車規(guī)級(jí)高性能智能座艙芯片——AC8015成功流片，獲多家系統(tǒng)商新平臺(tái)定點(diǎn)，實(shí)現(xiàn)了國(guó)產(chǎn)車規(guī)級(jí)大型SoC的突破。

目前，全球140多款車型選用四維圖新汽車應(yīng)用處理器，超過6000萬套芯片遍布于全球汽車市場(chǎng)；車規(guī)級(jí)MCU和胎壓監(jiān)測(cè)芯片均實(shí)現(xiàn)百萬級(jí)出貨，逐步打破國(guó)際大廠的壟斷。

除了在市場(chǎng)上的大步向前，芯片也正在成為四維圖新其他業(yè)務(wù)協(xié)同發(fā)展的戰(zhàn)略核心。

把對(duì)軟件算法、產(chǎn)品技術(shù)的深入理解，結(jié)合到芯片的設(shè)計(jì)開發(fā)，四維圖新依托云+芯，為行業(yè)下游帶來更多更好的解決方案，賦能客戶合作伙伴創(chuàng)造價(jià)值。芯片+導(dǎo)航、芯片+車聯(lián)網(wǎng)和芯片+自動(dòng)駕駛的能力，深入的融合讓四維圖新和杰發(fā)科技AutoChips收獲1+1>2的化學(xué)反應(yīng)，共同開發(fā)面向未來的智能芯片。

其中，在備受關(guān)注的自動(dòng)駕駛芯片方向上，程鵬講道：“目前我們的智能座艙終端芯片AC8015已經(jīng)能夠支持部分輔助駕駛，支持L3級(jí)別自動(dòng)駕駛算法的大型SoC芯片已經(jīng)在計(jì)劃中?！?/span>

責(zé)任擔(dān)當(dāng)

作為來自數(shù)據(jù)與軟件行業(yè)的“外來者”和“跨界者”，四維圖新承載著推動(dòng)汽車電子中國(guó)芯發(fā)展的使命，程鵬坦言，在汽車半導(dǎo)體領(lǐng)域，中國(guó)是落后者，我們清晰知道自己的責(zé)任，要做出世界級(jí)的中國(guó)芯產(chǎn)品去爭(zhēng)奪國(guó)內(nèi)甚至國(guó)際市場(chǎng)，這勢(shì)必是一條荊棘叢生的道路。

杰發(fā)科技AutoChips副總經(jīng)理馬偉華，在本次大會(huì)分論壇的主題演講中就談到，汽車電子芯片擁有超高的設(shè)計(jì)工藝技術(shù)門檻，自主產(chǎn)品的每一步向前都得來不易。“相較消費(fèi)級(jí)、工業(yè)級(jí)芯片，汽車電子芯片在實(shí)現(xiàn)車內(nèi)各類場(chǎng)景應(yīng)用的同時(shí)，要對(duì)安全性、可靠性有更高的要求，包括運(yùn)行穩(wěn)定要求、可靠性要求、一致性要求、產(chǎn)品生命周期要求、交付良率要求等等，需通過如AEC-Q100、IATF16949、ISO26262等嚴(yán)苛的測(cè)試與標(biāo)準(zhǔn)認(rèn)證。這讓有較大基礎(chǔ)環(huán)節(jié)差距的中國(guó)芯，面臨更大的發(fā)展挑戰(zhàn)。”馬偉華說到。

前路漫漫，也意味著其中蘊(yùn)含無限機(jī)會(huì)和可能。來自Gartner與北京市半導(dǎo)體行業(yè)協(xié)會(huì)的數(shù)據(jù)顯示，2020年全國(guó)汽車半導(dǎo)體市場(chǎng)規(guī)模達(dá)到476億美元，而自主品牌中國(guó)芯的市場(chǎng)份額只占到了2%。伴隨汽車“新四化”演進(jìn)，越來越多的顛覆性技術(shù)正在加速進(jìn)入百年汽車行業(yè)，產(chǎn)業(yè)鏈對(duì)汽車半導(dǎo)體的需求勢(shì)必還將持續(xù)迎來爆發(fā)增長(zhǎng)。

“機(jī)遇挑戰(zhàn)當(dāng)前，四維圖新希望產(chǎn)業(yè)鏈更多的伙伴能夠加強(qiáng)協(xié)同合作，不服輸有志氣，逐步掌握自主核心技術(shù)，提高國(guó)產(chǎn)化率，共同開創(chuàng)智能駕駛時(shí)代的‘中國(guó)芯’。”程鵬在演講的最后如是說到。