一直以來物流行業(yè)都存在一些短板。當(dāng)前，隨著智能化水平和數(shù)字化水平的不斷提升，物流行業(yè)正在向著智慧物流的方向邁進(jìn)。智慧物流行業(yè)也成了很多科技公司的必爭之地。

AI獨(dú)角獸曠視科技重磅押注智慧物流背后，又有著怎樣的野心與憂愁?能以“人工智能+物流”重拾資本信任?能憑其進(jìn)入“百姓家”?

曠視加碼智慧物流

據(jù)報(bào)道，近期，曠視科技(簡稱“曠視”)在智慧物流戰(zhàn)略暨AI+物流產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟發(fā)布會上，正式發(fā)布智慧物流業(yè)務(wù)的定位和戰(zhàn)略布局。據(jù)悉，在發(fā)布會上曠視帶來了曠視河圖2.0版本及7款A(yù)I+智能物流硬件新品。

此外，在發(fā)布會上，曠視聯(lián)合創(chuàng)始人兼CTO唐文斌表示，“供應(yīng)鏈物聯(lián)網(wǎng)是曠視‘1+3’戰(zhàn)略的重要支柱，是支撐曠視實(shí)現(xiàn)持續(xù)增長的關(guān)鍵引擎。曠視將堅(jiān)定進(jìn)行長期投入，深耕智慧物流領(lǐng)域?！?

那么，作為AI獨(dú)角獸的曠視，深耕的“智慧物流”究竟是什么呢?

據(jù)百科介紹，智慧物流是以智能軟硬件、物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)等智慧化技術(shù)手段，實(shí)現(xiàn)物流各環(huán)節(jié)精細(xì)化、動(dòng)態(tài)化、可視化管理，提高物流系統(tǒng)智能化分析決策和自動(dòng)化操作執(zhí)行能力，提升物流運(yùn)作效率的現(xiàn)代化物流模式。

通俗來講，就是物聯(lián)網(wǎng)和大數(shù)據(jù)將為依托，人工智能等先進(jìn)技術(shù)將在物流行業(yè)中發(fā)揮出重要功效，重塑物流產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，轉(zhuǎn)變產(chǎn)業(yè)未來發(fā)展方式，演變出一個(gè)新的物流生態(tài)。

夢想做最“硬”的智慧物流公司

早在2017年，曠視就開始進(jìn)軍的物流業(yè)，去年起開始大力挖掘物流行業(yè)人才，其中包括今年3月份新加入曠視的高級副總裁、機(jī)器人產(chǎn)品部總經(jīng)理王宏玉，去年加入曠視的高級副總裁、物流業(yè)務(wù)事業(yè)部總經(jīng)理徐慶才以及副總裁、物流業(yè)務(wù)事業(yè)部戰(zhàn)略和規(guī)劃發(fā)展中心負(fù)責(zé)人王銀學(xué)。

而在智慧物流上的布局，曠視也不單光靠攬收人才，其在入局智慧物流領(lǐng)域后立馬就全資收購了艾瑞思機(jī)器人，以通過AI技術(shù)推動(dòng)自身在智慧物流領(lǐng)域的商業(yè)化進(jìn)程發(fā)展。

此外，曠視高級副總裁、物流業(yè)務(wù)事業(yè)部總經(jīng)理徐慶才表示，“曠視已成為最懂物流的AI公司，目標(biāo)是成為全球領(lǐng)先的、以AI技術(shù)為核心的智慧物流產(chǎn)品和解決方案提供商?！?

但是，怎么說曠視進(jìn)軍智慧物流領(lǐng)域也剛四年，且對比于深耕物流機(jī)器人技術(shù)研發(fā)的極智嘉、快倉等競品企業(yè)，曠視可能還不值一提。

那又是何種原因，吸引它加大智慧物流領(lǐng)域的籌碼?是野心還是憂愁?

曠視加碼智慧物流背后的邏輯

第一，曠視出發(fā)點(diǎn)是因?yàn)橹腔畚锪髑熬按蠛门c政策的大力扶持，加之智慧物流降本增效顯著，在新基建“浪潮”下，AI獨(dú)角獸豈能缺席?

據(jù)艾瑞咨詢數(shù)據(jù)顯示，2019年“人工智能+物流領(lǐng)域”(智慧物流)的市場規(guī)模為15.9億元，而隨著技術(shù)能力的提升以及行業(yè)理解的加深，預(yù)計(jì)到2025年市場規(guī)模將接近百億元水平。

且加之今年疫情所帶來的沖擊，物流行業(yè)道路不通、司機(jī)遇阻以及貨源不足等一系列痛點(diǎn)問題暴露無遺，智慧物流因在“降本增效”顯著，逐漸在物流行業(yè)發(fā)揮愈發(fā)重要的角色與地位。

此外，針對物流行業(yè)暴露出的痛點(diǎn)問題，多部委政策的暖風(fēng)頻吹，加速推動(dòng)了新基建與智慧物流快速發(fā)展。例如：國家政策《新代人工智能發(fā)展規(guī)劃》、《關(guān)于深入實(shí)施“互聯(lián)網(wǎng)+流通”行動(dòng)計(jì)十劃的意見》、《關(guān)于確定智慧物流配送示范單位的通知》等等。

第二，曾經(jīng)的“AI”概念被戲稱為噱頭，作為AI獨(dú)角獸的曠視則更要加速戰(zhàn)略方針的轉(zhuǎn)變與智慧物流的商業(yè)化落地。

眾所周知，在AI領(lǐng)域商業(yè)化落地一直是各企業(yè)的難點(diǎn)，而AI概念興起至今的4年，這股熱潮、追捧逐步降溫，如今開始被業(yè)界戲稱為“噱頭”。

也正是AI商業(yè)化的進(jìn)程受阻，眾多AI企業(yè)們發(fā)展舉步維艱。據(jù)《2018年中國人工智能商業(yè)落地研究報(bào)告》顯示，2017年國內(nèi)AI產(chǎn)業(yè)鏈上90%的企業(yè)依舊處于虧損階段，大部分企業(yè)年度營收都少于兩億，基本上都很難支撐其發(fā)展到自身造血階段。

對于靠AI、科技為核心發(fā)展的曠視來說，留給它的時(shí)間不多了。長期以來，AI商業(yè)化不成熟、應(yīng)用場景有限及研發(fā)成本高昂等都是困擾這家AI獨(dú)角獸公司的難題。正如曠視創(chuàng)始人印奇曾表示的，“AI產(chǎn)業(yè)走到下半場，就會越來越硬件化，技術(shù)的可落地性也會逐漸增加，這兩項(xiàng)是AI公司前進(jìn)路上不得不背負(fù)的‘兩座大山’。”

因此，作為商業(yè)化較為成熟且擁有巨大市場潛力的智慧物流領(lǐng)域，成為了AI企業(yè)的必爭之地。固然，以AI技術(shù)見長的曠視，在新基建與智慧物流浪潮下，加速戰(zhàn)略方針的轉(zhuǎn)變與智慧物流的商業(yè)化落地。

第三，資本的離場，注定曠視為一波三折的IPO之路，打出“智慧物流”牌來吸引更多的融資。

正是上述所說的商業(yè)化進(jìn)程難的緣由，資本不再看好AI企業(yè)，曠視的研發(fā)與投資成本高，無法講述盈利好故事等原因，注定曾經(jīng)看好它的投資方紛紛離場。

據(jù)企查查顯示，2019年5月16日，多家投資方退出曠視科技，包括聯(lián)想、創(chuàng)新工場、螞蟻金服旗下公司北京納遠(yuǎn)明志信息技術(shù)征詢有限公司、天津遐想之星創(chuàng)業(yè)投資有限公司、北京貝眉鴻科技有限公司、上海云鑫投資經(jīng)管有限公司。

從目前來看，曠視在加大智慧物流領(lǐng)域籌碼后，雖帶來了多層面的利好，但虧損魔咒依舊難破且有加深跡象。

據(jù)曠視科技招股書數(shù)據(jù)顯示，2016年至2018年，曠視科技年度營收分別是0.68億元、3.1億元、14.3億元，研發(fā)投入的費(fèi)用分別是0.78億元、2.05億元、6.13億元。而在加大技術(shù)研發(fā)后，曠視虧損狀況加劇，2016年至2018年，虧損金額分別為3.428億元，7.588億元，33.516億元。

也正因曠視有著龐大的研發(fā)資金需求，使得其急求IPO上的融資。但是關(guān)注這家公司的人也知道，曠視的IPO之路可謂一波三折，因美國禁令清單以及公司技術(shù)隱患等問題一再擱淺，而其巨額的虧損也終成IPO路上的“絆腳石”。

歸根結(jié)底，曠視加碼智慧物流的意圖就是獲得資本市場對其實(shí)力的認(rèn)可、消除外界的質(zhì)疑，以為IPO蓄力，尋求融資來滿足公司研發(fā)投入、市場開拓等需求。另一方面，曠視就是借助智慧物流推動(dòng)其AI技術(shù)的商業(yè)化進(jìn)程。

智慧物流落地有多難?

對于一個(gè)AI公司而言，在IPO關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)上除了拼自身算法精度外，更拼技術(shù)的場景落地。那么“人工智能+物流”真能走進(jìn)“百姓家”?

首先，整個(gè)行業(yè)專業(yè)人才缺乏，且對于曠視來講，不單單是專業(yè)人才的缺乏，更是資金的匱乏。上文贅述了曠視的資金匱乏的大難題，而在智慧物流領(lǐng)域，AI技術(shù)是該領(lǐng)域發(fā)展的基礎(chǔ)其就得加大研發(fā)，資金又同樣擺在曠視面前。

況且從整個(gè)智慧物流行業(yè)來講，專業(yè)性人才是極度缺乏的。與傳統(tǒng)物流相比，智慧物流領(lǐng)域?qū)I(yè)人才的要求更高，如今高校、職業(yè)技術(shù)學(xué)院的物流人才培養(yǎng)尚未跟上該領(lǐng)域的發(fā)展節(jié)奏，因此曠視想要打好這手牌，優(yōu)先得招兵買馬更得看運(yùn)氣，看國家能否大力培養(yǎng)此類人才。

其次，物流運(yùn)營系統(tǒng)管理軟件缺乏標(biāo)準(zhǔn)，供應(yīng)鏈體系不完善。智慧物流作為一種新消費(fèi)時(shí)代下演變出來的新技術(shù)物流手段，整個(gè)行業(yè)是缺乏成熟的物流運(yùn)營系統(tǒng)管理軟件標(biāo)準(zhǔn)的，且企業(yè)們也難以在相同的管理平臺上開展研發(fā)，大家的信息互聯(lián)互通效率是不高的。

這對于僅僅進(jìn)軍物流行業(yè)四年的曠視來講，這也是亟待面對的一大難點(diǎn)，也同樣是整個(gè)行業(yè)維持有序發(fā)展的必經(jīng)之地。

最后，整個(gè)行業(yè)落地都難，未來曠視的智慧物流這招商業(yè)化牌其實(shí)也是一個(gè)未知數(shù)。

目前而言，人工智能在物流各環(huán)節(jié)中的賦能分為四大類：智能倉儲、智能運(yùn)輸、智能配送以及智能客服。拿智能配送來講，其應(yīng)用場景是較為單一的，核心應(yīng)用集中于無人配送領(lǐng)域，實(shí)現(xiàn)形式是無人配送車與配送無人機(jī)。

對于這類新事物大眾接受度先不談，其商業(yè)化模式是不成熟、應(yīng)用場景單一決定在高研發(fā)及投入市場成本后謀取利潤是單薄或虧損的。未來能否普及大眾，不再成為噱頭是做這方面的AI企業(yè)首要解決的問題。

所以，在筆者看來，新基建浪潮下，第一批涌入的企業(yè)確實(shí)是走在前端的科技公司，例如曠視這家獨(dú)角獸公司，他們能帶動(dòng)整個(gè)行業(yè)的快速向前發(fā)展。

但是光有技術(shù)、產(chǎn)品并不夠，更得深入產(chǎn)品落地的場景當(dāng)中，群眾如何接受這種新鮮科技產(chǎn)品?如何承擔(dān)高昂的公司研發(fā)成本?或者是這種產(chǎn)品對比傳統(tǒng)產(chǎn)品到底有何市場競爭力?都是這些公司需要在產(chǎn)品上市前思考解決的問題。