為打造新世代智能汽車，全球車廠已競(jìng)相投入開(kāi)發(fā)ADAS與聲控功能，帶動(dòng)大量汽車電子需求，包括高畫質(zhì)影像傳感器、多核心MCU/DSP、雷達(dá)和車內(nèi)網(wǎng)路通訊芯片，以及語(yǔ)音控制平臺(tái)，均已成為零組件供應(yīng)商的發(fā)展焦點(diǎn)。

　　2012年德國(guó)漢諾威、美國(guó)底特律、臺(tái)北及北京車展均已風(fēng)光落幕，從中可發(fā)現(xiàn)品牌車廠不再一味追求引擎馬力或內(nèi)裝舒適度，而是以優(yōu)化駕駛體驗(yàn)為前提，全力投入發(fā)展新世代智能汽車（Smart Car），并提出各種創(chuàng)新設(shè)計(jì)概念爭(zhēng)奇斗艷。

　　其中，尤以主動(dòng)式先進(jìn)駕駛輔助系統(tǒng)（ADAS）、車載資通訊（TelemaTIcs）平臺(tái)設(shè)計(jì)最炙手可熱，已成全球車廠一致努力目標(biāo)。包括寶馬 （BMW）、賓士（Mercedes-Benz）、福斯（Volkswagen）、奧迪（Audi）及豐田（Toyota），甚至于中國(guó)大陸車廠，均一窩蜂展開(kāi)產(chǎn)品部署。盡管目前ADAS只在高級(jí)車種中現(xiàn)身，但隨著技術(shù)成熟，以及更新穎的系統(tǒng)設(shè)計(jì)方案降低成本后，勢(shì)將迅速蔓延至中低價(jià)位車款。

　　優(yōu)化影像式ADAS　高畫質(zhì)鏡頭/DSP身價(jià)飆

　　全球車廠正戮力開(kāi)發(fā)影像式ADAS，包括停車輔助（PA）、車道偏移警示（LDW）及盲點(diǎn)偵測(cè)（BSD）皆是布局重點(diǎn)（圖1）；為提高影像系統(tǒng)判斷精準(zhǔn)度，相關(guān)車廠已計(jì)畫導(dǎo)入車用高畫質(zhì)（HD）鏡頭，為相關(guān)業(yè)者帶來(lái)一波市場(chǎng)商機(jī)。

　　圖1　2011∼2019全球ADAS需求預(yù)測(cè)（左）與熱門應(yīng)用功能分析（右）

　　圖2 車輛研究測(cè)試中心研發(fā)處影像與電控工程專案副理李玉忠指出，車輛中心已與國(guó)內(nèi)客運(yùn)業(yè)者合作，在公車內(nèi)導(dǎo)入影像式ADAS監(jiān)控駕駛狀況。

　　車輛研究測(cè)試中心（ARTC）研發(fā)處影像與電控工程專案副理李玉忠（圖2）表示，隨著品牌車廠傾力優(yōu)化影像式ADAS的使用體驗(yàn)，將加速車用鏡頭朝高畫質(zhì)邁進(jìn)；因此，現(xiàn)已吸引許多影像傳感器、模組及系統(tǒng)開(kāi)發(fā)商展開(kāi)產(chǎn)品部署，全力搶攻市場(chǎng)商機(jī)。

　　不過(guò)，李玉忠強(qiáng)調(diào)，由于影像式ADAS的鏡頭須符合車規(guī)嚴(yán)格要求，無(wú)法如應(yīng)用在消費(fèi)性電子裝置上的產(chǎn)品，迅速升級(jí)至百萬(wàn)畫素?cái)X取高畫質(zhì)影像，故現(xiàn)階段業(yè)界通過(guò)測(cè)試的車用鏡頭最高僅支援D1（720&TImes;480）解析度。為突破此一桎梏，車輛中心遂與合作伙伴攜手研發(fā)車用高畫質(zhì)鏡頭，預(yù)計(jì)近期即能開(kāi)花結(jié)果，有助突破影像式ADAS的功能限制。

　　配合車用高畫質(zhì)鏡頭的發(fā)展，亦須開(kāi)發(fā)更先進(jìn)的影像演算法，才能強(qiáng)化影像式ADAS對(duì)更大資料量的即時(shí)處理能力。因此，車輛中心也已開(kāi)發(fā)多套影像演算機(jī)制，包括整合前方碰撞警示與車道偏移警示兩項(xiàng)功能的車前視野安全整合系統(tǒng)，以及針對(duì)車側(cè)、后方視野開(kāi)發(fā)的盲點(diǎn)偵測(cè)、影像式障礙物偵測(cè)（IOD） 和先進(jìn)停車導(dǎo)引（APG）等。

　　李玉忠透露，目前車輛中心已將十四款演算法技轉(zhuǎn)給臺(tái)灣系統(tǒng)廠商，并提供完整的軟硬體參考設(shè)計(jì)，協(xié)助業(yè)者快速搶進(jìn)汽車售后市場(chǎng)（After Market），以及塬始設(shè)備製造商（OEM）供應(yīng)鏈，進(jìn)一步分食影像式ADAS商機(jī)大餅。