首先，在政策面上，今年是新能源相關(guān)政策的密集出臺(tái)年，包 括近日第二批新能源汽車試點(diǎn)城市推廣名單的公布、3月底前全國(guó)將陸續(xù)出臺(tái)的各地新能源補(bǔ)貼政策細(xì)則等，另外，今年也正值國(guó)家“大氣污染防治行動(dòng)計(jì)劃”的關(guān) 鍵年。

　　根據(jù)此前國(guó)務(wù)院印發(fā)的《大氣污染防治行動(dòng)計(jì)劃》，到2017年，全國(guó)地級(jí)及以上城市可吸入顆粒物濃度比2012年下降10%以上，優(yōu)良天數(shù)逐年 提高；京津冀、長(zhǎng)三角、珠三角等區(qū)域細(xì)顆粒物濃度分別下降25%、20%、15%左右，其中北京市細(xì)顆粒物年均濃度控制在60微克/立方米左右。

　　這些政策的出臺(tái)都刺激著電動(dòng)汽車廠商的神經(jīng)，特斯拉則是近期最為關(guān)注的焦點(diǎn)。

　　質(zhì)疑聲不斷

　　去年，特斯拉ModelS汽車的產(chǎn)量只有約2.24萬(wàn)臺(tái)，該公司計(jì)劃在今年將產(chǎn)量提升55%至3.5萬(wàn)臺(tái)。

　　作為一家豪華汽車生產(chǎn)商，特斯拉已經(jīng)表現(xiàn)的非常出色了。但在打開大眾市場(chǎng)的過(guò)程中，該公司還有很長(zhǎng)的路要走。有分析師對(duì)特斯拉的產(chǎn)能仍持懷疑態(tài)度，該公司很難把汽車的年產(chǎn)量從今年的3.5萬(wàn)臺(tái)提升至十年后的50萬(wàn)臺(tái)。在擴(kuò)大電動(dòng)汽車生產(chǎn)線的過(guò)程中，特斯拉還面臨著來(lái)自大型知名汽車公司的潛在挑戰(zhàn)。特斯拉必須找到削減汽車生產(chǎn)成本的有效方法，并借此吸引到更多的主流消費(fèi)者。目前，特斯拉汽車的起售價(jià)約為每臺(tái)7.1萬(wàn)美元。

　　特斯拉只是富人的玩具？

　　值得注意的是，隨著新能源汽車市場(chǎng)的逐步釋放，特斯拉、大眾、寶馬等越來(lái)越多的國(guó)際品牌開始進(jìn)軍國(guó)內(nèi)市場(chǎng)。此外，石油能源安全也是推動(dòng)新能源車的重要推手。專家預(yù)測(cè)，到2020年，中國(guó)石油消費(fèi)量將達(dá)4.5億噸至6.1億噸，而國(guó)內(nèi)可供量卻只有1.8億噸至2億噸，缺口達(dá)2.5億噸至4.3億噸。

　　隨著特斯拉“中國(guó)戰(zhàn)略”的正式啟幕，曾揚(yáng)言要“分分鐘可以造出特斯拉”的比亞迪一時(shí)也成為輿論關(guān)注焦點(diǎn)，公司董事長(zhǎng)王傳福稱，特斯拉簡(jiǎn)單說(shuō)只是富人的玩具，只適合小眾人群。

　　市場(chǎng)表現(xiàn)

　　近期，特斯拉可謂好消息不斷。其一是該公司出品的ModelS被美國(guó)權(quán)威雜志《消費(fèi)者報(bào)告》（ConsumerReports）雜志評(píng)選為2014年最佳汽車，其二是該公司計(jì)劃建設(shè)一家大型電池生產(chǎn)工廠，其三是該公司宣布將進(jìn)軍亞洲市場(chǎng)。

　　特斯拉的市值已經(jīng)達(dá)到310億美元，比通用和福特兩大汽車公司各自市值的一半還多。而且公司CEO艾倫•馬斯克（ElonMusk）還于本周三宣布，計(jì)劃發(fā)行16億美元的可轉(zhuǎn)換債券，為新的超級(jí)電池工廠融資。

　　在過(guò)去12個(gè)月里，特斯拉汽車的股價(jià)累計(jì)上漲了619%，這是過(guò)去20年里任何一家全球性汽車公司都無(wú)法匹敵的。特斯拉在2010年6月上市，該公司當(dāng)前股價(jià)已經(jīng)是當(dāng)初發(fā)行價(jià)的約15倍，這同樣是在2006年上市的任何一家美國(guó)公司所無(wú)法做到的。

　　目前，特斯拉的市盈率高達(dá)154倍，因此如何進(jìn)一步實(shí)現(xiàn)業(yè)績(jī)?cè)鲩L(zhǎng)可能成為更困難的挑戰(zhàn)。不過(guò)，這家美國(guó)最年輕的汽車公司已經(jīng)擊碎了導(dǎo)致德勞瑞恩（DeLoreanMotor Co.）、Tucker Car Corp.和Fisker AutomoTIveInc.三家汽車公司生命短暫的魔咒。

　　美國(guó)市場(chǎng)研究機(jī)構(gòu)Baum &Associates的獨(dú)立汽車市場(chǎng)分析師阿蘭•鮑姆（AlanBaum）表示：“特斯拉汽車是科技、光鮮和實(shí)用的綜合體，而且該公司還是擁有無(wú)限潛力的電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)的領(lǐng)導(dǎo)者。這一切令購(gòu)買者和投資者都不約而同地關(guān)注起這家公司。”

　　蘋果與特斯拉聯(lián)姻？

　　無(wú)論是可穿戴設(shè)備iWatch，還是車載式娛樂(lè)系統(tǒng)，亦或是蘋果電視機(jī)頂盒，對(duì)蘋果的投資者而言，蘋果涉足新產(chǎn)品領(lǐng)域更加重要。所以有消息猜測(cè)，蘋果或可能收購(gòu)該公司。當(dāng)然也有分析師認(rèn)為，蘋果和特斯拉不會(huì)直接合并，但預(yù)計(jì)蘋果會(huì)與該公司進(jìn)行更多的創(chuàng)新合作。

　　喬布斯的離世，給蘋果遺留了一條巨大的裂縫，即便加上蘋果現(xiàn)有全部天才員工的力量，也無(wú)法填滿。因此，他們勢(shì)必要尋求合作，而特斯拉的馬斯克就非常符合蘋果的需求。蘋果和特斯拉或共同合作，為特斯拉即將上市的Model X SUV汽車提供后排娛樂(lè)服務(wù)系統(tǒng)。