隨著物質(zhì)生活的逐步提高，全球?qū)ζ嚨男枨笕赵?，尤其在中國，這更是一個不可思議的增長率。而伴隨著技術的進步，汽車的電子配置也大幅度增加，類似車聯(lián)網(wǎng)和自動駕駛這些技術也逐漸成為汽車的主流配置，相信在未來的汽車上，MCU的數(shù)量需求也會水漲船高。

　　作為汽車芯片的領導者之一，飛思卡爾半導體聯(lián)合ARM公司推出KineTIs EA系列的MCU，來迎接這個觸手可及汽車MCU大市場。

　　據(jù)飛思卡爾汽車電子微控制器亞太區(qū)產(chǎn)品經(jīng)理李興介紹，KineTIs EA系列是基于ARM的Cortex-M0+內(nèi)核設計的32位MCU，擁有8k-128k閃存，-40/+125decC。

　　另外該系列還包含了一組功能強大的模擬、通信、定時和控制外設，提供各種閃存規(guī)格和引腳數(shù)。這些高度可靠、經(jīng)濟高效和節(jié)能的MCU，具有增強的EMC/ESD性能，可謂多個汽車應用提供相應的解決方案。此外，該系列還提供多個開發(fā)工具、硬件和軟件參考選項，可以幫助客戶輕松的快速設計。而在工作電壓范圍和溫度范圍方面，分別也是符合汽車電子需要的2.7-5.5V和-49°C至125°C。

　　在了解了該MCU的初步信息以后，我們還可以深入了解一下ARM的這個全新內(nèi)核。據(jù)ARM中國區(qū)嵌入式應用市場經(jīng)理耿立峰先生介紹，ARM Cortex-M0+是ARM公司在2012年推出的一個新架構(gòu)，它與 Cortex-M0 處理器一樣，芯片面積很小，功耗極低，并且所需的代碼量極少，這就使得開發(fā)人員可以直接跳過16位系統(tǒng)，以接近8 位系統(tǒng)的成本開銷獲取 32 位系統(tǒng)的性能。憑借著創(chuàng)新的設計，這個內(nèi)核具有低功耗、擴展性強等特點，能夠利用其提供的豐富選項進行靈活的設計。

　　“同時它還保留了與更強大的 Cortex-M3 和 Cortex-M4 處理器的工具和二進制向上兼容性。”耿立峰強調(diào)。

　　這種高效低功耗的產(chǎn)品，在汽車電子中可以應用在如信息娛樂系統(tǒng)連接模塊、停車輔助系統(tǒng)、摩托車CDI，電池管理、智能無鑰匙進入及啟動系統(tǒng)、汽車照明、通用傳感器節(jié)點等多個方面。李興繼續(xù)介紹。

　　在上文提到，飛思卡爾的KineTIs EA系列可以幫助客戶進行快速射擊，據(jù)李興經(jīng)理介紹，一個客戶從選擇硬件到用演示代碼射擊原型，整個流程走下來能夠在24小時內(nèi)完成。而達到生產(chǎn)級所需要的時間也僅僅需要兩個月。這樣一款能夠執(zhí)行快速設計的產(chǎn)品在全球廣泛的市場能夠獲得客戶關注，尤其是中國這樣的汽車保有量迅速增加的市場里，這種設計速度的產(chǎn)品更受到客戶的歡迎，又因為是采用了中國設計師熟悉的ARM的架構(gòu)，飛思卡爾的MCU在中國普及速度相信更是如虎添翼。難怪李興經(jīng)理會說中國市場將會是飛思卡爾的重點。

　　作為飛思卡爾汽車電子MCU的一股新生力量，相信KEA系列在將來會推出更多更高效能的MCU，整個系列的引腳兼容，方便用戶的升級是必不可少的。另外對于飛思卡爾Qorivva和S12 MagniV 混合信號MCU用戶而言，飛思卡爾的后續(xù)是否支持是一個重要問題。李興經(jīng)理說到“KEA系列只是一個新的補充，在以上的舊系列中，飛思卡爾則會一如既往的投資支持。”

　　汽車的大幅度增長帶來的汽車電子需求攀升將會來臨，相信借助飛思卡爾廣泛的生態(tài)系統(tǒng)和開發(fā)支持，汽車電子的開發(fā)將不會是困難，也希望在這些國際半導體原廠的支持下，中國的汽車電子設計能夠躍上一個新臺階。