線傳控制（X-by-Wire）技術愈來愈夯。先進駕駛輔助系統(tǒng)（ADAS）及無人駕駛應用快速興起，使得日產(chǎn)（Nissan）、奧迪（Audi）等車廠，以及車用電子供應商博世（Bosch）都已爭相采用線傳控制技術，取代傳統(tǒng)機械和油壓式設計，以提高汽車電子控制系統(tǒng)的穩(wěn)定與可靠度，并為日后實現(xiàn)自動駕駛奠定重要基礎。

　　華創(chuàng)車電前瞻工程部資深經(jīng)理陳正夫表示，X-by-Wire技術可使智能汽車更人性化、客制化，未來勢必成為汽車電控系統(tǒng)設計的趨勢，也會有更多的車廠導入，尤其是整合性的線傳控制系統(tǒng)應用更將成為主流。

　　華創(chuàng)車電前瞻工程部資深經(jīng)理陳正夫認為，X-by-Wire將是ADAS、無人駕駛概念成形的重要基礎。

　　陳正夫進一步指出，線傳控制系統(tǒng)的優(yōu)勢之一，在于可整合多個系統(tǒng)，以增添應用附加價值。以自動駕駛功能為例，在停止前進準備倒車時，會運用到線控煞車 （Brake-by-Wire）；換檔時則采用線傳換檔（Shift-by-wire）；開始倒車進入停車位置時則運用到線傳轉向（Steer-by- wire）；調整倒車速度時則須透過線控驅動（Drive-by-Wire）與線控煞車兩相搭配；而避開障礙物或前后調整車距則是運用到全部的線傳控制系統(tǒng)。

　　不過，陳正夫坦言，線傳控制系統(tǒng)的可靠度及安全性仍是目前最大的技術挑戰(zhàn)；過去某些車廠導入相關技術后，發(fā)現(xiàn)引擎低溫可能會導致軟體失效，或是軟體失效后備份系統(tǒng)效率不佳，雖然系統(tǒng)失效時可由機械取代，但系統(tǒng)轉換時間過長又會導致方向控制不易，這些困難都曾讓部分車廠恢復成傳統(tǒng)煞車系統(tǒng)或是將部分車輛召回。

　　據(jù)了解，線傳控制系統(tǒng)的安全性關鍵失效率（Safety CriTIcal Failure）須維持在每小時0.0000000001（10-9/hr）次以下的水準，且即使發(fā)生單一失效模式（Failure Mode），整個系統(tǒng)也須運作如常，即使上述目標無法達成也須有備援系統(tǒng)應急，以讓部分的失效系統(tǒng)在安全許可範圍內(nèi)，能以局部功能運作使行車過程受到最小的影響。

　　雖然線傳控制系統(tǒng)存在一定技術風險，如須考慮到周全的失效模式、備用系統(tǒng)成本高、電能技術需求高等，不過，隨著X-by-Wire技術可靠度日漸提升，奧迪、日產(chǎn)等車廠，甚至是The New F1賽車也都于近日爭相導入線傳控制系統(tǒng)；陳正夫指出，可靠穩(wěn)定的線傳控制系統(tǒng)未來將是無人駕駛概念成形的重要基礎，這也是線傳控制技術發(fā)展的最終目標。