高級駕駛員輔助系統(tǒng)（ADAS）在未來幾年將出現(xiàn)大幅增長，主要原因之一是安全意識的增強，以及客戶對駕乘舒適度要求的提高。但是， 最重要的原因是，歐洲新車安全評鑒協(xié)會（NCAP）加強了安全要求，這將促使ADAS設(shè)備安裝率從個位數(shù)上升到幾乎100%，未來，ADAS必然會成為汽車電子的標配。因此，可商業(yè)化運行的解決方案無疑已是當務(wù)之急。

　　在汽車產(chǎn)業(yè)不斷提高安全性的趨勢下，車輛需要整合越來越多的外圍攝影傳感器和智能圖像處理技術(shù)，以便實現(xiàn)ADAS，如車道偏離警告、碰撞避免、盲點監(jiān)視、先進的倒車攝影以及具有物體識別功能的周邊環(huán)境觀察系統(tǒng)等。制造商需要創(chuàng)建完全安全的駕駛環(huán)境這一共同目標推動著這一趨勢的發(fā)展。

　　這些系統(tǒng)面臨的挑戰(zhàn)在于需要建立這樣一個平臺：能夠保持這些計算密集型應(yīng)用要求的處理性能，只需消耗較低功率以避免散熱問題，能夠提供整合商愿意采用的高成本效益解決方案，并且系統(tǒng)尺寸要小，能使系統(tǒng)“大腦”與影像傳感器共處一地，并裝配進智能攝影機（如果要求的話）內(nèi)。共存于傳感器上的圖像處理可構(gòu)成系統(tǒng)解決方案，在這種系統(tǒng)中，相同的智能攝影平臺可應(yīng)用于車輛的不同位置，如后保險桿——實現(xiàn)具有物體/人體檢測功能的增強型倒車攝影機；反光鏡——用于實現(xiàn)盲點監(jiān)視；后視鏡背后——用于實現(xiàn)前向碰撞和車道偏離警告；以及其它外圍攝影機——用于周邊環(huán)境觀察。此外，這種分布式智能攝影模型不會因額外處理要求而加重汽車中央控制臺的負擔。

　　ADAS技術(shù)通過特殊動作提高安全性

　　ADAS技術(shù)可以采取的動作，包括被動式警報或者復(fù)制信息，提醒駕車者注意異常的車輛或者道路情況。但是，對于最新一代ADAS設(shè)備來說，主動式干預(yù)也很常見。

　　目前應(yīng)用比較廣泛的ADAS技術(shù)是自適應(yīng)巡航控制，采用激光或雷達系統(tǒng)來探測前面是否有車及其車速，擴展了原來的基本巡航控制功能。如果ACC發(fā)現(xiàn)前面有車而且速度較慢，該系統(tǒng)就調(diào)整速度以保持安全距離。

　　作為一種平臺，ACC擁有很大的長期潛力。通過添加撞車警告、減緩力道和與避讓等應(yīng)用，它可以應(yīng)對許多事故類型。

　　基于視覺的ADAS系統(tǒng)

　　ADAS三大主流應(yīng)用之一的車道偏離警告（LDW）技術(shù)可監(jiān)測汽車在車道內(nèi)的橫向運動，當汽車可能超過車道線時，向駕車者發(fā)出警告。這種系統(tǒng)技術(shù)就是基于視覺（攝像頭）的ADAS系統(tǒng)的一種具體實現(xiàn)。

　　事實上基于視覺的ADAS通過發(fā)揮攝像頭識別作用，可以從多方面大大提高行車安全性。通過安裝后視/前視/側(cè)視攝像頭和視覺處理ECU，可以實現(xiàn)多種功能來幫助駕駛員提前防范風險。研究報告稱，目前有70%的汽車具備后視功能，30%的高檔汽車具備前視功能，到2015年這一比例預(yù)計會達到60%，因此基于視覺的ADAS會比基于雷達的ADAS系統(tǒng)（更側(cè)重在目標檢測）更快地在中低端汽車市場普及開來。