據(jù)了解，比亞迪在今年上半年攜旗下純電動汽車“e6 400”和純電動巴士“K9”進軍韓國市場。最近比亞迪和韓國充電基礎設施企業(yè)合作，在韓國完成了充電基礎設施的適應性測試，韓國政府正在對比亞迪的申請進行審批。然而事情沒有想象中的順利，比亞迪的審批認證遇到了一些困難。根據(jù)大韓民國環(huán)境部的要求，只有在空載充電基礎設施（7千瓦）上充滿電不到10小時的電動汽車才可以獲得補貼。目前韓國市場上的電動汽車電池電量一般介于16至28千瓦，完全充滿電要5到7小時。

　　比亞迪e6 400配有80千瓦電池，完全充滿電要13小時。不只e6 400是這樣，特斯拉Model S和Model X的充電時間也超過了10小時，所以它們都無法獲得韓國政府的補貼。因此，就有了韓國和中國互掐的結(jié)論，雙方的國家保護主義—肥水不流外人田。其實是無可厚非的，韓國制定韓國的標準，中國制定中國的標準，想去別人的地方分一杯羹，那就意味著要去迎合別人的市場，要做出改變。

　　享受韓國補貼的車型

　　韓國也在著力發(fā)展新能源汽車，政府補貼也是相當給力。與中國不同的是，韓國補貼直接受益人是消費者，有效遏制了騙補的現(xiàn)象。韓國計劃在2020年之前，補貼環(huán)保節(jié)能汽車100萬輛，并將環(huán)保節(jié)能汽車的比重從現(xiàn)在的2%—3%提高至15%。韓國環(huán)境部表示，自2015年起加大對中小型混合動力汽車、電動汽車等環(huán)保節(jié)能汽車的補助力度，計劃今年補貼34417輛環(huán)保節(jié)能汽車。消費者購買新能源車，韓國政府還將加大補貼力度，2016年氫燃料電池車每輛可獲得2750萬韓元（約合2.2萬美元）補貼，純電動車為每輛 1200萬韓元（約合9600美元），混動車的補貼為100萬韓元（800美元），凡購買新電動車的消費者消費稅可免除5%，注冊稅可免除7%，總共可免除購車者420萬韓元（3600美元）的稅收。

　　混合動力汽車方面：混合動力汽車補貼標準是溫室氣體排放量在97g/km以下，符合標準的汽車有五款：現(xiàn)代 索納塔2.0、普銳斯1.8、普銳斯1.8V、福特Fusion 2.0、雷克薩斯2.0。

　　電動汽車方面：環(huán)境部表示，今年計劃補貼3000輛電動汽車，目前補貼車型有六款，分別是起亞RAY、雷諾三星SM3、雪佛蘭SPARK、寶馬i3 、起亞SOUL、日產(chǎn)LEAF。

　　現(xiàn)代起亞為韓國本土車企新能源汽車發(fā)展的代表，產(chǎn)品包括K5油電混動版、K7油電混動版和秀爾 純電動版、全新索納塔、ix35氫燃料電池版、全新途勝混

　　韓國動力電池企業(yè)在中國

　　近日，網(wǎng)絡上有消息稱，中國政府發(fā)布新規(guī)，如果電動汽車安裝的是基于NCM（鎳鎘錳）材料的鋰電池將無法獲得補貼，LG化學和三星SDI的電池產(chǎn)品主要就是用NCM制造的。對于韓國電池企業(yè)來說新規(guī)無異于晴天霹靂，它們已經(jīng)在中國建立了鋰電池生產(chǎn)線，而且還打算擴張業(yè)務。

　　該消息是否屬實，尚且無法取證。此前，相關部門下發(fā)的《關于對“暫緩在商用車上使用三元材料動力鋰離子電池建議的函”征求企業(yè)意見的通知》中，也只是針對商用車上使用三元材料的安全穩(wěn)定性問題?；谶€無定論的消息，就有人捕風捉影。

　　從產(chǎn)業(yè)布局上看，越來越多磷酸鐵鋰生產(chǎn)廠家都開始關注三元材料開發(fā)，并且韓國三星SDI以及LG等動力電池生產(chǎn)企業(yè)，在產(chǎn)能布局上也主要著眼于三元鋰電池。中國的新能源乘用車的市場對優(yōu)質(zhì)的電池需求量仍然很大，即使商用車上暫停使用三元電池，韓國電池廠商在中國還是很具有競爭力。

　　韓國LG、三星或者松下等國外電池企業(yè)都已合資方式在中國建立生產(chǎn)基地，這也是迎合中國市場的做法。比亞迪也與韓國KCC旗下KCC汽車集團達成合作，KCC汽車集團已經(jīng)完成了e6 400的認證工作。K9的認證工作直接由比亞迪總部執(zhí)行。如果整個認證過程進展順利，比亞迪計劃在今年上半年參與到大韓民國環(huán)境部發(fā)起的電動汽車平民供應業(yè)務中去。