讓電動(dòng)汽車(chē)在行駛過(guò)程中充電聽(tīng)起來(lái)似乎是個(gè)大膽的想法，高通就希望這么做。據(jù)外媒報(bào)道，高通正在研發(fā)一種“動(dòng)態(tài)無(wú)線(xiàn)充電”的技術(shù)，以緩解駕駛員的里程焦慮：只需在公路上開(kāi)著車(chē)，就能給汽車(chē)充電。高通總裁 Derek Aberle 在前不久的世界移動(dòng)通信大會(huì)上表示，“未來(lái)在公路上部署充電設(shè)備，電動(dòng)汽車(chē)在行駛時(shí)能自動(dòng)充電。”

　　“這一技術(shù)將有很多好處，比如為電動(dòng)汽車(chē)帶來(lái)用之不完的續(xù)航里程。此外，許多人晚上回家會(huì)忘記給汽車(chē)充電，早上醒來(lái)時(shí)發(fā)現(xiàn)電池沒(méi)有電，這項(xiàng)技術(shù)將解決這類(lèi)問(wèn)題。”Aberle 對(duì)此解釋。

　　2014 年高通在首屆電動(dòng)方程式錦標(biāo)賽 （Formula E）中推出 Halo 車(chē)用無(wú)線(xiàn)充電系統(tǒng)。Halo 無(wú)線(xiàn)充電系統(tǒng)包含四個(gè)部分：供電組件、充電板、車(chē)載接收板和車(chē)載控制器。這一技術(shù)的基本原理與目前大多數(shù)人使用的移動(dòng)設(shè)備充電方式相似，利用磁共振效應(yīng)實(shí)現(xiàn)地面充電板與電動(dòng)車(chē)充電板之間的能量傳輸，從而對(duì)電動(dòng)或混動(dòng)車(chē)輛的動(dòng)力電池組進(jìn)行非接觸式充電。

　　車(chē)主僅需要將車(chē)輛停放在充電板上方即可實(shí)現(xiàn)充電，Halo 無(wú)線(xiàn)充電系統(tǒng)可達(dá)到 90% 的充電效率，超過(guò)線(xiàn)纜充電效率。這套充電系統(tǒng)功率可達(dá) 20kW，充滿(mǎn) 85kWh 的特斯拉 MODEL S P85 的電池組大約需要 5 小時(shí)。

　　Aberle 表示 Halo 無(wú)線(xiàn)充電（靜態(tài)無(wú)線(xiàn)充電技術(shù)）將于未來(lái) 2 到 3 年內(nèi)應(yīng)用到汽車(chē)中。高通正在與汽車(chē)廠(chǎng)商戴姆勒-克萊斯勒合作，為汽車(chē)安裝新一代靜態(tài)無(wú)線(xiàn)充電系統(tǒng)。

　　動(dòng)態(tài)無(wú)線(xiàn)充電技術(shù)則是 Halo 無(wú)線(xiàn)充電的高級(jí)版本。高通表示未來(lái)計(jì)劃將把無(wú)線(xiàn)充電發(fā)射器埋在路面之下，電動(dòng)車(chē)可以在這些路段實(shí)現(xiàn)邊行駛、邊充電。但這種給行駛中的汽車(chē)進(jìn)行無(wú)線(xiàn)充電，要求對(duì)路面基礎(chǔ)設(shè)施進(jìn)行改造，成本高昂也需要時(shí)間。

　　英特爾曾計(jì)劃在機(jī)場(chǎng)、餐館和其他公共場(chǎng)所部署筆記本無(wú)線(xiàn)充電系統(tǒng)，因需要對(duì)基礎(chǔ)設(shè)施進(jìn)行改造而受到抵制，進(jìn)展一直緩慢。