2016國內車聯(lián)網行業(yè)及產品的發(fā)展趨勢，與四維圖新高級副總裁景慕寒進行了交流。在景慕寒看來，前裝車廠聯(lián)網標配增幅有限，相比之下，后裝車聯(lián)網發(fā)展空間更大，且會誕生圍繞大數(shù)據的新商業(yè)模式，因此現(xiàn)階段更值得“下注”。

　　于是，在2月26日舉行的深圳國際汽車改裝服務業(yè)展覽會（AAITF）上，車云菌第一次看到了四維圖新的身影。首次參展的四維圖新帶來了兩個重要消息：第一，發(fā)布了與杰發(fā)科技合作的階段性成果——芯片級優(yōu)化趣駕WeLink方案產品；第二，該方案已經搭載于華陽、飛歌的車機硬件上，開始落地后裝。

　　四維圖新自主品牌總經理鄧衛(wèi)告訴車云菌，這款方案是目前市場中唯一針對杰發(fā)科技芯片平臺進行優(yōu)化的車聯(lián)網解決方案。按照四維圖新的說法，該解決方案具備標準化品質，支持定制，實現(xiàn)了對車機系統(tǒng)和手機系統(tǒng)的兼容，支持不同場景下的全程語音接入，具備微信語音聊天、混合導航、路況簡圖和三級混音等獨家功能，通過第三方開放平臺、AppStore和海量App構建生態(tài)圈，另外，四維圖新地圖數(shù)據以及滴滴動態(tài)交通數(shù)據也為該解決方案夯實了數(shù)據優(yōu)勢。

　　據車云菌多方了解，基于與杰發(fā)科技的合作關系，芯片級優(yōu)化趣駕WeLink方案支撐下的產品相比此前的產品來說有兩個明顯區(qū)別。

　　首先，用戶體驗提升。值得注意的是，在該方案的支撐下，導航地圖、手機映射、應用程序可以直接在硬件層面上進行任務處理。具體而言，該方案通過數(shù)據傳輸技術，高幀率可優(yōu)化用戶的使用流暢度；通過硬件解碼技術，使得車機響應速度提升；通過特定的降噪算法，提升車載環(huán)境下的語音體驗。

　　其次，縮短終端上市時間。業(yè)內人士都知道，以APP開發(fā)為例，想讓APP開發(fā)時間最短，最好是底層中原本就封裝了很多功能，因為后期每一層疊加的封裝，實際都是對效率的降低。因此，四維圖新希望將封裝工作大都基于芯片層完成，后期與車機的適配，封裝工作盡可能不要，匹配和兼容就會變的更容易。這樣一來，車機廠商可以縮短終端產品調試時間、上市時間，提升產品附加值，節(jié)省研發(fā)及時間成本。

　　鄧衛(wèi)告訴車云菌，實際上芯片級的優(yōu)化并不僅僅是四維圖新想到要做，大家都知道要做，但是為什么只有四維圖新最終和杰發(fā)科技一起做了，實際上還是依賴于雙方深度的合作關系，“芯片廠家要做的工作很復雜，他們本身調試自己的封裝層就很復雜，再把我們的東西封裝進去，就更復雜了，等于說是為四維圖新抬轎子，沒有緊密的合作不行”。

　　去年十月的四維圖新 2015用戶大會，四維圖新宣布和杰發(fā)科技達成戰(zhàn)略合作。雙方均能夠滿足對方的訴求，四維圖新借助杰發(fā)科技，通過后者在后裝領域龐大的出貨量，實現(xiàn)車聯(lián)網產品后裝市場的快速布局；杰發(fā)通過四維圖新，則很有可能向前裝市場滲透。從某種意義上說，在雙方合作四個月后，第一款產品面世，速度還是非常快的。

　　按照鄧衛(wèi)的意思，與杰發(fā)的合作，導航、 Link等產品只是第一步，未來雙方還會在 ADAS這種大量占用CPU和內存的合作上，將方案做到底層，做到芯片級優(yōu)化，“這種會有更大的爆發(fā)力”。

　　車云小結

　　在四維圖新九州展發(fā)布會上，除了杰發(fā)科技董事長呂平幸外，車云菌還看到了飛歌集團總經理周輝，華陽集團總工程師陳卓。之所以來站臺，是因為飛歌和華陽是第一批將四維圖新與杰發(fā)科技的芯片級優(yōu)化趣駕 WeLink方案搭載上車機的品牌商。周輝稱，未來該方案將會被全面運用于飛歌榮耀系列車機系列，適配豐田、大眾等多款車型。

　　有業(yè)內人士認為，在牽手飛歌、華陽后，四維圖新在過去的一年中已經初步完成了后裝市場的框架布局。通過 投資控股圖吧，組建了車聯(lián)網事業(yè)群圖吧集團（上海趣駕、和驪安、騰瑞萬里），入股好幫手，除了杰發(fā)科技外，還與東軟集團、華為達成戰(zhàn)略合作協(xié)議，四維圖新的后裝市場布局的決心進一步凸顯。

　　對于類似飛歌、華陽、好幫手之類的后裝品牌商來說，與四維圖新的合作除了在一定程度上提升其產品力外，更重要的是四維圖新手握的整體資源優(yōu)勢，包括背后的騰訊、合作方滴滴，一旦幾方形成合力，爆發(fā)力將會非常驚人。