這幾天電動汽車界最重要的事就是Model3了，看鋼鐵俠在推特上的情況，這大概是Tesla最大的賭注了，預訂的訂單276K，收集到了27.6W美金。本文主要聊一些觀點和看法。

　　第一部分　Tesla做的好的地方

　　1.1　造神運動

　　老板的造星或者說品牌形象的問題，把太陽能、航天器等等聯(lián)合運作在一個人身上，生來使得高大上的形象就有了，偶像造星的在汽車上，我們做起車的沒見過

　　1.2 產品推出策略

　　這里分了幾步好棋：

　　13.5W的超級跑車，限制數(shù)量，通過抬高銷售限制，可以在一定范圍內做嘗試和改進，把第一輪的產品的改進和增加信用值捆在了一起

　　6～8W的跑車 開始放大數(shù)量，上比較大的生產線，通過光環(huán)效應繼續(xù)累積品牌

　　較貴的SUV：這其實算是一個嘗試， 2016年第一季度。這輛炫酷的SUV其實銷量低于預期 Tesla delivered 14，820 vehicles， including 12，420 Model S sedans and 2，400 Model X uTIlity vehicles

　　3.5W的平民車：接受了27.6W的訂單，收了不小的一筆款子，也給了供應商們信心

　　其實做新能源這么久，成本的問題永遠困擾所有的從業(yè)人員

　　EV200英里的車能不能拉倒3.5W美金真的很重要，一旦成功了，加上7500美金，真的可以上量和燃油車打了，拐點到了

　　換個說法，如果做不到呢？如果這只是一場SHOW呢？如果學蘋果同學也玩?zhèn)€幾個季度的跳票呢？

　　幾個疑問的地方

　　和豐田的合作RAV4和戴姆勒的合作ClassB，最終都Drop了，豐田不做BEV，戴姆勒自己做第二代Class B的BEV

　　這里有個核心問題，以豐田和Daimler的能力都沒能做到又便宜又好，這里我們要相信Toyotａ的成本控制能力，還有Daimler嘗試了兩次的行為

　　動力總成往下做，到底行不行，其實不知道的

　　中國市場的訂單和后續(xù)運營失誤

　　SUV的炫酷策略沒有和成本平衡好

　　我在研究數(shù)據(jù)，其實去年的中國新能源乘用車市場，就是中國的車企的自家戲